Revisión del Volkswagen Jetta híbrido 2013

Siento lástima por los ingenieros y diseñadores automotrices encargados de crear un híbrido.

Todo el proceso parece propicio para la corrupción por parte de fuerzas en competencia. Está el grupo híbrido, que busca más eficiencia, utilidad y cada vez más espacio para sus baterías. Y luego está el grupo de los motoristas, que quieren más caballos de fuerza, más velocidades de transmisión y más rendimiento, todo lo cual normalmente equivale a menos eficiencia. ¡Luchar!

Después de conducir el Volkswagen Jetta Hybrid SEL 2013, me gustaría conocer a los gerentes de proyecto de Volkswagen y descubrir qué ponen en ambos campos. café, porque el automóvil que salió por las puertas es una combinación altamente funcional de ambos ideales, incluso si cuesta un poquito más de $ 30,000 como impulsado.

Nuestro Jetta Hybrid SEL de prueba llegó con un esquema de pintura bronceado aprobado por la HOA con un interior de cuero sintético “V-Tex” (su palabra) de color crema. Aburrido, pero también muy aburrido y bastante cómodo. Las insignias de VW e Hybrid están resaltadas con un respaldo azul agua, para que no olvide que está conduciendo un automóvil que obtuvo una puntuación de 10 sobre 10 en economía de combustible (42/48/45) y boletas de calificaciones de smog. No se incluye un paquete de monos marinos en peligro de extinción para cultivar tus propios animales.

Tecnología que puedes usar

Acomódese en el asiento del conductor y utilice los botones habituales para el control de crucero, los sistemas de audio y reconocimiento de voz. está al alcance de la mano gracias a las almohadillas dobles de cuatro direcciones en el volante de VW, a las que aún requiere un poco de tiempo para acostumbrarse a. Una pantalla táctil central sensible con íconos grandes y flanqueada por seis grandes botones "duros" que cubren el automóvil principal Los sistemas (medios, teléfono, navegación, estado híbrido, etc.) hicieron que el sistema tecnológico del automóvil fuera uno de los más fáciles de usar que he probado hasta ahora. experimentado.

Profundizar en los menús fue intuitivo y nunca descifré el manual. Conectar mi iPhone 5 me llevó menos de un minuto y nunca tuve que volver a manipularlo al volver a entrar al Jetta: siempre estaba listo para funcionar. La pequeña pantalla central entre los indicadores era una herramienta de referencia eficaz para los sistemas de energía del automóvil, los datos telefónicos, lo que estaba haciendo el reproductor multimedia y otros datos.

Debajo de la pantalla táctil central estaban los controles ambientales habituales, y delante de la palanca de cambios hay un simple botón E-Mode para propulsión únicamente eléctrica.

Incluso el estéreo sin nombre, que incluía un reproductor de CD, tiene un rendimiento sólido, con mucho volumen antes de que aparezca la distorsión y solo le falta un poco de respuesta de graves de gama baja. En general, la interfaz tecnológica simplificada fue uno de los sistemas más discretos y fáciles de controlar que he encontrado últimamente.

Potencia híbrida

Debajo del capó, un pequeño motor de cuatro cilindros en línea y 1.4 litros funciona alegremente, respaldado por un turbocompresor. y un motor eléctrico de 29 CV enterrado en la transmisión. La batería se encuentra detrás y debajo de los asientos traseros y solo ocupa un mínimo de espacio en el maletero. Fuera de la insignia, parece cualquier otro Jetta de estilo elegante, listo para transportarte a ti y a otras tres personas con comodidad y sin preocupaciones, junto con equipaje liviano para el fin de semana.

Pero la apariencia plácida se evapora cuando colocas la palanca de cambios Tiptronic en modo deportivo y pisas el pedal del acelerador hacia las tablas del piso alfombradas de color canela. El auto avanza con una aceleración inesperada mientras el motor, el turbo y el motor eléctrico se combinan para generar 170 caballos de fuerza y ​​184 libras-pie de torsión. No es un Porsche, pero parece que alguien robó algunos secretos de velocidad del 918 durante la fiesta navideña del grupo VW.

Si bien el Jetta no está exactamente listo con un tiempo de 0-60 de 9 segundos, una vez que estuvo en ebullición, el auto se sintió flojo y plantado. Escalada La sinuosa autopista 26 de Oregón a través de la Cordillera de la Costa con un pie pesado y la transmisión de 7 velocidades en modo manual, el Jetta hizo un trabajo rápido con minivans, casas rodantes y combinaciones de camionetas y botes que subían las pendientes empinadas. Ante la escasez de oportunidades de pase en doble carril, nunca se sintió estresado al salir a adelantar a un rival roto. A la línea central se le dio un buen tramo para trabajar, y el auto estaba plácido ya que el velocímetro pasó fácilmente los 90 en más de un ocasión.

En una tramo infame de la carretera secundaria de Oregón Aunque pone a prueba el manejo primero y la potencia en un distante segundo lugar, la suspensión trasera del Jetta basada en GLI mantuvo el auto en su línea a pesar del elefante de 500 libras de una batería que viajaba sobre los ejes traseros. Al regresar a la ciudad por la autopista 26, ahora congestionada por el tráfico después de un raro fin de semana soleado, dejé el tren motriz en Drive y pedaleé suavemente, el Jetta Cambié sin problemas entre el modo de motor, el modo eléctrico, el modo de recarga y sus combinaciones mientras escuchaba el nuevo CD en vivo de Led Zeppelin en el capaz estéreo.

Es un gas no comprar gas

De vuelta en la ciudad, con un ligero pie en el pedal de arranque y al presionar el botón E-Max, el Jetta entra en modo solo eléctrico, que es bueno para hasta aproximadamente 40 mph, y en mi experiencia, al menos seis millas de conducción sin gasolina. “E-Max” carga más tareas de conducción en el motor eléctrico, y tengo la suerte de que esas seis millas cubren mi viaje al trabajo en Digital Trends. La pequeña pantalla central en el grupo de instrumentos luce gráficos monocromáticos de 8 bits, pero eso no es un golpe: era fácil de leer rápidamente. Te mantiene informado de numerosos puntos estadísticos, pero el más útil fue el que muestra hacia dónde se dirigía el auto. energía, junto con cuánto más podría empujar el motor eléctrico antes de que el motor de gasolina se pusiera en marcha para tomar encima.

El gran indicador analógico a la izquierda, donde hay un tacómetro. debería ser, en realidad no funciona como tacómetro, un descuido importante para un automóvil con un motor dispuesto y una caja de cambios Tiptronic de cambios deportivos. En cambio, muestra qué tan económicos son sus hábitos de conducción en una escala del 1 al 10 (más alto es peor) y muestra el estado del frenado regenerativo. Principalmente, simplemente te hace sentir culpable cuando la aguja oscila hacia “10” en la escala de uso de energía mientras conduces el Jetta por las curvas. Modo tacómetro, por favor.

En el extremo más ecológico del espectro, se convirtió en un juego adictivo ver si podía usar el medidor y la pantalla de datos para recorrer toda la distancia y trabajar solo con electrones. Si no fuera por un tramo cuesta arriba de la autopista justo al final que el pequeño motor eléctrico simplemente no podía llegar a la cima, estaría Casi pude hacerlo varias veces durante la hora pico de la mañana, cuando el tráfico congestionado de la autopista mantenía velocidades de 40 mph o menos. Aún así, usar menos gasolina que un vaso de chupito para ir al trabajo en una máquina tan bonita me hizo sentir mejor. Finalmente entiendo por qué a los propietarios de Chevy Volts e híbridos enchufables les encanta jugar a este juego: es un desafío que vale la pena y es divertido sacarle a las grandes petroleras tantos ducados como sea posible. Un motor eléctrico de 40 CV probablemente me permitiría llegar hasta el trabajo.

Otro beneficio de la motorización a batería: suavidad y silencio. No es que el pequeño bebedor de gasolina debajo del capó haga ruido o zumbido, pero una vez que conduces un auto en modo EV por una carretera suave durante un tiempo sin el estéreo encendido, la falta de vibración, el bajo nivel de sonido y la calma general de la experiencia son bastante extraordinario. Cuando el motor de gasolina vuelve a la mezcla, lo sabes. Puedo entender por qué los propietarios de Tesla se entusiasman con la conducción de sus coches.

Con el tiempo, creo que los coches diseñados pensando en la conducción urbana funcionarán con energía eléctrica durante en su mayor parte, y a la gente le encantará conducirlos por una conducción etérea, casi silenciosa (y sin gasolina). experiencia. Por supuesto, todos nos acostumbraremos con el tiempo, y dentro de 20 años, cuando nos subamos a un entonces antiguo EarthRaper GT 2014 que funcione Con sólo gasolina, nos quedaremos atónitos ante la tosquedad y la ineficiencia del motor de combustión interna y nos preguntaremos por qué lo adoramos durante tanto tiempo. largo.

Es el paquete completo y luego está el precio.

Treinta grandes es mucho para un híbrido que combina más de lo que destaca, por lo que es bueno que el Jetta Hybrid viniera cargado con casi todo. incluyendo navegación, cámara retrovisora, techo corredizo, luces traseras LED, controles de clima duales, asientos con calefacción y la habitual distribución de bolsas de aire y sistemas de advertencia. Sin embargo, las miradas de yo también se olvidan rápidamente cuando el auto ruge cuesta arriba y en las curvas, o se desliza silenciosamente por la ciudad.

Sería fantástico si el Jetta Hybrid calificara para recibir $7,500 de amor por parte de los federales (y posiblemente más de parte de los federales). gobiernos estatales/locales) debido a su tecnología para evitar el gas, pero como no se "enchufa" para cargar, lamentablemente no. Si así fuera, unos 22.500 dólares aproximadamente por el Jetta, cuando todo esté dicho y hecho, sería una gran oferta. Sin embargo, el Tío Sam otorga créditos fiscales por la compra de híbridos; consulte el sitio web de su gobierno local para obtener más información.

Se necesitará conducir mucho el E-Max para que $30,000 parezcan una ganga. Lo bueno es que el Jetta Hybrid obtiene una puntuación alta en sonrisas y millas por galón. ¿El año que viene añadir un cable, VW?

Máximos

• El potente trío de motor, turbo y motor eléctrico se combina para ofrecer una diversión de conducción inesperada
• El modo sólo eléctrico supone un gran ahorro de gasolina en trayectos urbanos cortos
• Ajuste y acabado de alta calidad
• La interfaz tecnológica es fácil de dominar

Mínimos

• La autonomía eléctrica es demasiado corta (¿cuándo dejará de serlo?)
• El estilo se mezcla
• Realmente necesita un tacómetro
• Precio elevado

Recomendaciones de los editores

• Primera revisión del Mercedes-AMG EQE SUV: un mejor SUV eléctrico
• Primera revisión de manejo del Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: enchufable de alto rendimiento
• Primera revisión del Mercedes-Benz EQE SUV: aspecto de los 90, tecnología de vanguardia
• VW presenta su próximo automóvil eléctrico en una forma camuflada alucinante
• Primera revisión del Kia Niro EV 2023: lo práctico no tiene por qué aburrirte hasta las lágrimas