Revisión del Infiniti QX56 2013

La industria automotriz estadounidense ha estado obsesionada con el desarrollo de automóviles de gran tamaño durante años, por lo que uno pensaría que la cantidad de SUV de lujo de tamaño completo disponibles sería mucho mayor. Sin embargo, no necesitas mucho más que una mano para contar sus números.

Ocupando la línea de vehículos de lujo junto con el Cadillac Escalade, el Land Rover Range Rover, el Lincoln Navigator, el Mercedes-Benz GL y el Lexus LX 570 se encuentra el Infiniti QX56 2013.

Ahora me encanta conducir autos, pero últimamente he tenido que probar una gran cantidad de SUV, así que admito que estaba un poco hastiado cuando el QX5 2013 de Infiniti llegó a nuestra oficina. Seguro que ha sido genial evaluar a estos chicos malos tan juntos, pero la verdad es que preferiría un sedán alegre a un SUV bulboso cualquier día de la semana.

Pero después de pasar un tiempo con el gigante de Infiniti, comencé a apreciar cada vez más el imponente SUV; es curioso cómo un automóvil valorado en $ 78,000 puede lograr eso.

Una ute cavernosa

Sube a bordo del QX y queda claro que este es exactamente el vehículo de lujo que es el Audi de tu vecino presumido, el contable. El interior empapado en cuero se ve y se siente fantástico, mientras que los detalles en madera y cromo esparcidos por toda la cabina añaden otra capa de refinamiento.

Pise el freno, active el sistema de arranque con botón y el tablero del QX se iluminará como el 4 de julio. La elegante elección de Infiniti de una combinación de colores negro y morado para su grupo de instrumentos es otra apariencia bienvenida; sólo que en el QX desvía inteligentemente la atención de un diseño ligeramente aburrido.

Me hubiera gustado ver una pantalla LCD de alta resolución intercalada entre el velocímetro y el tacómetro al estilo del JX35, pero supongo que La versión de resolución ligeramente baja del QX también hace el trabajo, mostrando información como economía de combustible, kilometraje del viaje y todo ese toque extra.

Sin embargo, lo realmente impresionante es la amplitud del interior; Si eres un poco claustrofóbico, este es tu Graceland. El apoyabrazos central es simplemente descomunal y se tragó prácticamente todo lo que puse en él; llaves, teléfono, billetera, niño pequeño, lo que sea. Incluso hay una consola central igualmente grande en la segunda fila.

Ya sea sentado al frente, pilotando este gigantesco SUV o descansando en las dos filas traseras contemplando las mejores cosas en la vida, el cuero de calidad del QX y los grandes asientos aseguraron que me mantuviera cómodo sin importar cuánto tiempo estuviera sentado allá. Incluso hay un botón para hacer avanzar la segunda fila y la tercera fila es completamente eléctrica: solo presione un botón y bajarán. Solo asegúrate de reservar la tercera fila para niños pequeños o personas que no te agradan.

Pero lo grande no termina ahí. Tanto el lado del conductor como el del pasajero están divididos por una gran consola central que alberga la pantalla de navegación del QX. Y aunque estoy totalmente a favor de mezclar perillas de la vieja escuela con pantallas táctiles más contemporáneas, Infiniti se ha excedido un poco con siete, así es, siete diales para dominar funciones como control de volumen, asientos con calefacción y refrigeración y clima control. La pieza de resistencia, sin embargo, es el dial maestro de los sistemas de navegación y entretenimiento, que se encuentra justo debajo de la pantalla LCD.

El problema aquí no es sólo la ubicación del controlador, que estaba frustrantemente lejos de mi alcance. Pero una vez que me incliné lo suficiente para usarlo, el control se siente rígido y no responde, especialmente cuando se desplaza por los menús del sistema de información y entretenimiento. Pero supongo que el cliché del reloj analógico del coche compensa eso. ¿Verdad, Infiniti?

Otro aspecto interior que me dejó un poco perplejo fue el tamaño del techo corredizo. En comparación con todo lo demás, es pequeño. No entiendo por qué Infiniti decidió no agregar una opción panorámica y estirarse hacia la parte trasera, aliviando la sensación ligeramente de tumba de la cabina.

No importa, no tengo ninguna duda de que te encantará enamorarte de la cabina: es grande, hermosa y funciona en muchos niveles. Pero más que nada, hay mucho espacio para pasajeros y carga para disfrutar, razón por la cual, en primer lugar, buscas un SUV de tres filas.

Gran cerebro

Estamos en un punto en el que rápidamente estamos cediendo el control del automóvil a las computadoras. En realidad, esto no es nada nuevo, con innovaciones como el control electrónico de estabilidad y la dirección asistida electrónica introducidas a fines de la década de 1980, el automóvil se ha vuelto "más inteligente" durante más de 20 años.

El QX no es diferente; de hecho, es uno de los autos más inteligentes que circulan hoy en día gracias a una gran cantidad de ayudas al conductor que ayudan a copilotar este mini Semi. Ya he detallado detalladamente el conjunto de seguridad de Infiniti en mi revisión del JX35 2013 que puedes leer en su totalidad aquí, pero para aquellos que no están al tanto, aquí hay un pequeño resumen.

Además de funciones como Advertencia de colisión frontal (aprieta los cinturones de seguridad del QX si también se acerca a un vehículo). rápidamente), sistema de advertencia de cambio de carril (le avisa cuando se ha salido de un carril marcado) y punto ciego Advertencia (monitores su punto ciego y le avisa si intenta cambiar de carril con un automóvil allí) la mayor parte del cerebro del QX proviene de su sistema de asistencia de control de distancia (DCA)

DCA es una especie de campo de fuerza imaginario alrededor del QX. Activarlo hace que el automóvil mantenga una cierta distancia entre el QX y el automóvil de adelante al aplicar automáticamente los frenos por usted. DCA puede incluso detener el QX por completo, lo cual es increíblemente útil durante el tráfico que se detiene y arranca. Sin embargo, sólo permanecerá detenido durante unos segundos antes de que audible Aparece un tono que le advierte que el automóvil volverá a moverse.

La verdad es que disfruto mucho del DCA. Tal vez me estoy volviendo increíblemente vago, pero ¿a quién de ustedes realmente le gusta frenar cada cinco segundos mientras está atrapado en el tráfico?

Por supuesto, DCA no es perfecto; la calibración parece incorrecta, tarda demasiado en iniciar el frenado o frena demasiado pronto en varias ocasiones. Pero a medida que la tecnología crezca (y lo hará), este tipo de funciones semiautónomas seguirán aliviando los aspectos más laboriosos de la conducción diaria.

Después de todo, ¿no se trata de hacer que la conducción sea más placentera con los vehículos de lujo?

Hablando de hacer las cosas más placenteras, el QX no se detiene ahí. El automóvil emplea un ingenioso sistema de cámara de 360 ​​grados, una vista aérea de arriba hacia abajo y sensores de proximidad alrededor del automóvil para ayudar a navegar en espacios más reducidos, así que pensé que el infierno de concreto que es el estacionamiento frente a las oficinas de DT sería el lugar perfecto para probarlo. completamente.

QX a cuestas. Entro en el garaje, subo por la rampa curva y procedo a coger un billete. Poco después de que se levanta la puerta, subo en espiral hasta el séptimo piso, donde está estacionado el mismo imbécil que siempre estaciona su Audi A7 al final de una fila de autos, ya sabes, el que dice solo compacto. (Sé que es un tipo porque lo he asaltado antes, no es mi momento de mayor orgullo). Pasar por su auto ya es bastante difícil en un sedán y ya lo temo en el QX. Afortunadamente, logré pasar, pero no sin que los sensores del QX transmitieran una señal audible y visual advirtiéndome lo cerca que estaba de arañar el orgullo y la alegría de este tipo.

Continúo ascendiendo por la estructura de 13 niveles, poniéndome más nervioso cada vez que paso por curvas cerradas saludando a cada nivel posterior. El tamaño del QX no ayuda, pero los sensores sí. Finalmente encuentro un lugar para estacionar en el piso 11, muy bien ubicado entre un nuevo Ford Fusion (hermoso) y un Cadillac Catera (mala elección, amigo).

Estar en el lugar nunca fue una preocupación, pero retroceder sí lo es. Gracias a la cámara retrovisora, soy plenamente consciente de lo que hay detrás de mí y hacia dónde se dirige la enorme grupa del auto. Lo que es aún más impresionante es la vista de pájaro. Lo repito: todos los coches necesitan esta función. Salir del espacio se hizo (sin juego de palabras) infinitamente más fácil gracias a esto. Y, sinceramente, estoy agradecido de no haber tenido que conducir los QX de antaño que no tenían estas características.

Conducir el QX sigue siendo un dolor de cabeza, pero al menos podemos señalarlo como prueba de cómo las nuevas tecnologías pueden mejorar la experiencia de conducción.

¿Estridente o refinado?

Seguro que todos podemos estar de acuerdo sobre el tamaño del Infiniti QX56 2013 (pista: es GRANDE), pero créanme cuando digo que nuestras opiniones divergirán a la hora de decidir si es bonito o no. Para aquellos que prefieren sus autos grandes y voluminosos, el QX56 es su opción. Para aquellos que quieren un SUV imponente que asuste al Prius que tiene delante, el QX hace el trabajo.

En la parte delantera, el capó parece extenderse por millas, estrechándose hacia la parrilla y ensanchando hacia abajo, una cualidad que le da al QX una apariencia de truckzilla y Frankenstein. Normalmente estoy a favor de un diseño atrevido, pero mi problema con el QX es cómo el diseño del capó afecta la visibilidad de conducción (otra pista: la impide). Este ya es un coche difícil de conducir y la capa tras capa de chapa no le hace ningún favor.

Un conjunto de faros de triple haz agrega un toque muy necesario, aunque le da al gran "ute" una apariencia sorprendente, mientras que los paneles laterales lucen dos ventilaciones justo debajo de la línea del cinturón. Los pasos de rueda también se hinchan muy bien, dándole al SUV una puerta aún más musculosa y la silueta de inspiración retro del automóvil le da una apariencia limpia a los conductores en el carril contiguo. Esos 22 de nueve radios también son bastante elegantes.

Las cosas son menos locas en la parte trasera, aunque el contorno de las luces traseras parece casi un águila custodiando el contenido del portón trasero.

Es difícil identificarlo, pero el QX parece un SUV sacado directamente de la década de 1990, solo que un poco menos cuadrado. Si bien veo que a algunos les parece bien, está muy lejos de algunos de sus competidores con un estilo más elegante.

Demasiado movimiento, poco control

Conduciendo por una carretera costera serpenteante lejos de la ciudad, queda claro para qué no fue diseñado el QX.

Desde el año modelo 2011, Nissan agregó su sistema patentado de control hidráulico del movimiento de la carrocería al QX. El sistema fue diseñado para combatir la inclinación de la carrocería contrarrestando el movimiento generado por el automóvil al tomar una curva. Imagínese llenar un plato rectangular con agua y luego moverlo de izquierda a derecha. Ese cambio hace que el peso se distribuya de manera desigual, lo que hace que un lado sea más pesado que el otro. HBMC está diseñado para corregir esa discrepancia de peso cambiando automáticamente el fluido hidráulico para endurecer la suspensión exterior, que está diseñada para darle al QX una conducción más nivelada y equilibrada.

En teoría, todo suena genial, pero nunca sentí que la tecnología marcara una gran diferencia. Abordar una curva siempre fue una tarea ardua, y la cantidad de inclinación y balanceo de la carrocería se sintió durante las curvas de moderadas a pesadas. Todavía era muy notable, arruinando demasiado el manejo del QX y absorbiendo gran parte del placer de conducir.

Sin embargo, en las rectas, el QX es un campeón gracias a su suspensión de nivelación trasera automática, que logra rechazar golpes y magulladuras como un matamoscas de 3 toneladas.

El motor V8 de 5.6 litros capaz de generar 400 caballos de fuerza y ​​413 lb-pie de torque bombea el alma del automóvil al QX56. La tracción trasera es estándar, pero la nuestra viene equipada con tracción en las cuatro ruedas opcional, que puede remolcar hasta 8,500 libras gracias al modo de remolque/transporte.

¿Tener un establo de 400 ponis a tu disposición te da poder? Porque?, si. Sí lo hace. Claro que no es un Corvette, pero pisa el acelerador y es sorprendente lo rápido que sale de la línea el SUV de Infiniti. Logré acelerar el auto de 0 a 60 en rápidos 6,7 segundos. Como referencia, el Mercedes GL 350 BlueTec 2013 de 5467 libras que revisé la otra semana logró la misma carrera en 8,4 segundos. En este punto, no me queda nada más que hacer que hacer una respetuosa reverencia a los ingenieros de Infinti por ponerle un chándal a su Godzilla de 5595 libras.

Por impresionantes que sean esas cifras, tiene un precio. La economía de combustible es abismal, y si esto fuera el Japón feudal, se debería exigir al QX que cometiera seppuku. Las estimaciones de la EPA fijan el QX 56 en 14 mpg en ciudad, 20 mpg en carretera y 16 mpg combinados, lo cual es correcto. Durante mi semana con el automóvil, promedia alrededor de 13,1 mpg haciendo una combinación decente de conducción en carretera y ciudad.

No puedo ser la única persona que encuentra un poco irónico (después de todo, soy de Portland, donde encontramos todo irónico y poco cool) que Nissan, Los campeones de los vehículos eléctricos con el Leaf, todavía pueden construir un automóvil con una sed tan insaciable y, sin embargo, aquí se destaca el Infiniti QX con todo su consumo de gasolina. gloria.

Ni siquiera el evento y elevación de válvula variable (VVEL) del QX, que se supone que ayuda a que el aire fluya hacia la entrada. de manera más eficiente al facilitar el flujo de aire a través de los cilindros del motor, ayuda con la horrible economía de combustible del QX.

Pero está bien, porque compraré un SUV de lujo de tres filas por su excelente economía de combustible, nadie dice nunca.

Conclusión

Con un precio base de $64,000, el Infiniti QX56 2013 representa un valor excelente en comparación con los Range Rovers y Escalades más caros. E incluso con todas sus ventajas incluidas, que hacen que su precio aumente hasta $78,000, es más barato que el GL350 BlueTec completamente equipado ($98,000) que manejé hace unas semanas e igual de lujoso.

Sinceramente, pensé que me iba a gustar menos, pero el QX56 terminó conquistándome gracias a su exuberante cabina, su excelente tecnología a bordo y su precio razonable. Todavía no es el SUV de lujo de tamaño completo más competente debido a su escasa economía de combustible, su manejo descuidado y su andar brusco, pero si necesita sentarse ocho cómodamente y quieres algo imponente y seguro en la carretera con una aceleración sorprendentemente enérgica, el Infiniti QX56 2013 vale la pena. explorador.

Puntuación: 8

Máximos

• El precio base y probado son más que razonables para el segmento.
• Aceleración sorprendentemente rápida
• Bonita y grande cabina con materiales de primera calidad repartidos por todas partes.
• Tecnología de seguridad avanzada y robusta

Mínimos

• Poca economía de combustible
• Manejo brusco y violento
• El tamaño y las dimensiones inhiben el carácter de conducción 

Recomendaciones de los editores

• El Infiniti QX60 2022 tiene como objetivo hacer que los viajes escolares sean más elegantes