Revisión del primer manejo del Ford Edge 2019

Nadie te culparía por olvidar que el Ford Edge existe.

Encajonado entre compactos cruces y los modelos medianos más grandes de tres filas, el Edge realmente no tiene un propósito claro. Sus rivales son un pequeño grupo de crossovers medianos de dos filas, incluido el Nissan Murano y la versión para cinco pasajeros del Hyundai Santa Fe. Pronto llegará más competencia en forma de Chevrolet Blazer 2019 y una versión de cinco plazas del

Volkswagen Atlas. El plan de Ford abandonar los autos a favor de camionetas y SUV en Estados Unidos también elevará la importancia del Edge.

El Edge es el primer crossover que lleva la insignia ST que anteriormente se aplicaba a coches de alto rendimiento como el Focus ST y el Fiesta ST. Es probable que sea la más controvertida de las actualizaciones del año modelo 2019, que también incluye cambios en el interior y la incorporación de nuevos elementos de Ford. Co-Pilot360 Conjunto de ayudas a la conducción.

Además del ST, el Ford Fiesta 2019 Está disponible en los niveles de equipamiento SE, SEL y Titanium. Ford nos invitó a Park City, Utah, para probar el ST y el Titanium. Son los dos mejores modelos Edge: el ST se centra en el rendimiento y el Titanium en el lujo. El precio comienza en $30,990 para un Edge SE básico, mientras que nuestros vehículos de prueba ST y Titanium tenían un precio de $46,540 y $44,890, respectivamente. Ambos modelos tenían extras opcionales, incluido un paquete de frenos de alto rendimiento para el ST y un paquete de apariencia Elite para el Titanium. Todos los precios incluyen un cargo de destino obligatorio de $995.

Interior y tecnología

El Ford Edge 2019 es una actualización de un modelo existente, en lugar de un rediseño completo, por lo que las cosas no cambian demasiado dramáticamente en la cabina. La mayor diferencia es una perilla de cambio giratoria tomada de el sedán fusión, que libera espacio para una plataforma de carga inalámbrica de teléfonos en un cubículo adyacente. El modelo ST Performance tiene asientos deportivos de cuero y tela muy bien reforzados, y apreciamos que Ford No optó por un volante de fondo plano tipo corredor, sino que optó por un volante más sobrio pero funcional. diseño. Los modelos Titanium tienen asientos de cuero con calefacción y refrigeración en la primera fila.

Los modelos de nivel superior obtienen el conocido sistema Sync 3 utilizado en muchos otros vehículos, con una pantalla táctil de 8,0 pulgadas y Apple CarPlay/Android Auto compatibilidad. La integración de Waze y la conectividad de Amazon Alexa también están disponibles; esta última permite a los conductores hacer cosas como desbloquear y encender su automóvil de forma remota. Para 2019, Edge también cuenta con un punto de acceso Wi-Fi 4G LTE integrado, que requiere un plan de datos dedicado.

El Edge ofrece más volumen general de pasajeros que el Nissan Murano o la versión de cinco plazas del Hyundai Santa Fé (Hyundai también ofrece un modelo Santa Fe XL de siete asientos y tres filas). Eso se traduce en más espacio para los hombros y las piernas que el Hyundai y el Nissan también, aunque el Santa Fe ofrece un poco más de espacio para la cabeza en la primera fila. El Edge también supera a sus rivales en espacio de carga, con 39,2 pies cúbicos con los asientos traseros levantados y 73,4 pies cúbicos con los asientos traseros plegados. El Ford también tiene una apertura amplia y agradable para cargar objetos grandes en la parte trasera.

El Edge 2019 es el primer vehículo utilitario en obtener El copiloto 360 de Ford Conjunto de ayudas al conductor, que incluyen advertencia de colisión frontal, frenado autónomo de emergencia y punto ciego. Monitoreo con alerta de tráfico cruzado, asistente de mantenimiento de carril, cámara de visión trasera y luces altas automáticas de serie. equipo. También es estándar, pero no se considera parte de Co-Pilot360, el frenado poscolisión, que se aplica automáticamente. los frenos para evitar que el automóvil ruede y golpee algo más después de un impacto inicial, según Vado.

Las características opcionales de asistencia al conductor incluyen asistencia de dirección evasiva (que aumenta la dirección asistida para facilitar la maniobra alrededor de obstáculos) y control de crucero adaptativo con centrado de carril. El control de crucero adaptativo puede detener el Edge por completo y reanudar la conducción siempre que el vehículo de delante se aleje en menos de tres segundos. La función de centrado de carril es una de las mejores que hemos visto y proporciona movimientos de dirección suaves y sutiles. Sin embargo, el Edge quedó desconcertado por una curva de carretera más cerrada que el promedio, y se desvió en línea recta por un momento antes de corregirse.

El Edge también está disponible con un sistema de asistencia para aparcar que puede dar marcha atrás al coche en espacios paralelos o perpendiculares, e incluso girar el coche fuera de espacios reducidos. El coche maneja la dirección mientras el conductor modula la velocidad con los frenos. En una demostración organizada por Ford, el sistema adoptó un enfoque mucho más agresivo para estacionar en paralelo que el que jamás habría adoptado este conductor humano. Con los sensores de proximidad del Edge gritando en protesta, el sistema retrocedió a un espacio paralelo con lo que parecía menos de una pulgada de espacio libre para el auto de adelante. Sin embargo, esta maniobra de precisión se logró sin intercambiar pintura, dejándonos impresionados y nerviosos.

Experiencia de manejo

El Edge 2019 es el primer crossover que lleva la insignia de rendimiento ST de Ford. ST se originó en Europa en 1996 y denota versiones mejoradas de los vehículos Ford normales. Ford trajo la insignia a los Estados Unidos en 2012 con el Enfoque ST y agregó el Fiesta ST a la cartera en 2014. Ambos son populares entre los entusiastas de los automóviles, pero también van a desaparecer ya que Ford planea eliminar todos los automóviles excepto el Mustang de su línea estadounidense. Entonces, ¿es el Edge ST un digno sucesor?

El mayor diferenciador entre el ST y otros modelos Edge está debajo del capó. El ST es la única variante del Edge 2019 que tiene un motor V6, en este caso una unidad EcoBoost biturbo de 2.7 litros que proviene del Edge Sport descontinuado. Pero ahora produce 335 caballos de fuerza y ​​280 libras-pie de torsión, en comparación con los 315 caballos de fuerza y ​​350 libras-pie del Edge Sport. El ST tiene tracción total estándar (otros modelos están disponibles con tracción delantera) y una transmisión automática de ocho velocidades.

Ford también le dio al ST algunas mejoras en el chasis para aprovechar mejor la potencia adicional. El ajuste de la suspensión y la calibración de la transmisión son específicos del ST, al igual que el comportamiento del sistema de tracción total en modo deportivo. Nuestro auto de prueba estaba equipado con el paquete de frenos de alto rendimiento opcional, que agrega neumáticos de verano 265/40R21 con mayor agarre. Ed Krenz de Ford Performance también explicó que, si bien su división no diseñó ninguna pieza personalizada para el Edge ST, sí llevó al crossover a través del mismo proceso. proceso de evaluación utilizado para vehículos como el Ford GT y el Shelby GT350R Mustang, enfrentándolos a vehículos rivales (en este caso el Audi SQ5 y el Porsche Macan) en la pista. pruebas.

Ford también afirma que el Edge es el modelo ST con aceleración más rápida hasta la fecha. El tiempo frustrantemente vago de cero a 60 mph de “menos de 6,0 segundos” supera las propias estimaciones de Ford de cero a 60 mph en 6,9 segundos para el Fiesta ST y de cero a 62 mph en 6,5 segundos para el Focus ST. Pero los dos hatchbacks tienen velocidades máximas más altas: el Edge ST alcanza un máximo de 130 mph, según Ford, mientras que el Focus y el Fiesta pueden alcanzar 154 mph y 144 mph, respectivamente. El Edge ST es más rápido que un base Porsche Macan (de cero a 60 mph en 6,3 segundos), pero no está claro si el Ford puede igualar el Audi SQ5 Tiempo de 5,1 segundos de cero a 60 mph.

Detrás del volante, el ST se siente notablemente más deportivo que el crossover promedio. Pero ese es un listón bajo, teniendo en cuenta que el rendimiento no suele ser una prioridad para vehículos de este tipo en este rango de precios. Aún así, disfrutamos del gruñido turboalimentado del V6 y quedamos impresionados por el aplomo del chasis y la potencia de frenado de los frenos mejorados. El Edge ST demuestra que los coches familiares no tienen por qué ser aburridos.

Sin embargo, el Edge no cumple con nuestras expectativas para un vehículo que lleva la insignia ST. Ford fue más lejos que sus rivales al fabricar un crossover deportivo, pero no fue lo suficientemente lejos. Las actualizaciones de rendimiento mejoran Edge, pero no lo transforman. El ST nunca deja de sentirse como un crossover grande y voluminoso. También encontramos algunos aspectos completamente negativos, incluida una dirección flácida y sin vida y una característica cursi de “control activo de ruido” que transmite sonidos metálicos y poco convincentes del motor a la cabina.

El Edge puede ser un vehículo de rendimiento cuestionable, pero en general es un buen conductor diario. A pesar de la antigüedad de la plataforma, es admirablemente refinada. El ruido del viento en tramos de la autopista de Utah fue mínimo e incluso la suspensión que no es ST logra un buen compromiso entre la calidad de marcha y el manejo. Todos los modelos que no son ST obtienen un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que genera 250 hp y 275 lb-pie de torque. Eso supera al 2.0 litros turbo cuatro ofrecido en las versiones de gama alta del Hyundai Santa Fe, que sólo puede generar 235 hp y 260 lb-ft (los modelos base obtienen un 2.4 litros cuatro en línea menos potente). El V6 de 3.5 litros de aspiración natural del Nissan Murano supera al motor Ford en caballos de fuerza (260), pero no en torque (240).

Los modelos Edge equipados con el motor de cuatro cilindros obtienen una clasificación de 25 mpg combinadas según la EPA (22 mpg en ciudad, 29 mpg en carretera) con tracción delantera y 23 mpg combinado (21 mpg en ciudad, 28 mpg en carretera) con tracción total conducir. Eso le da la ventaja una ligera ventaja sobre el Santa Fe turbo de 2.0 litros. Con 24 mpg combinados en todos los ámbitos, el Murano se acerca al Ford a pesar de su motor más grande. El Edge ST tiene una potencia de 21 mpg combinadas (19 mpg en ciudad, 26 mpg en carretera).

Garantía

Ford ofrece una garantía total de tres años y 36,000 millas y una garantía del tren motriz de cinco años y 60,000 millas. Informes de los consumidores le dio al Edge una calificación de confiabilidad “promedio” para los últimos años de modelo. Dada la cantidad de componentes que se trasladan al modelo de 2019, es probable que sea un predictor razonable de la confiabilidad futura.

Cómo configuraría DT este coche

De los dos niveles de equipamiento de Edge que probamos, preferimos el ST al Titanium. Si gastáramos más de $40,000 en un crossover de una marca convencional, preferiríamos tener el potente V6 del ST que el motor de cuatro cilindros más suave del Titanium. Con características como el sistema de información y entretenimiento Sync 3, asientos delanteros con calefacción, rines de 20 pulgadas, una puerta trasera eléctrica y un sistema de audio B&O Play, el ST tampoco es exactamente básico.

También gastaríamos $2,695 en el paquete de frenos de alto rendimiento, que agrega rines de 21 pulgadas, rotores ventilados, pastillas de freno de alto rendimiento, enfriamiento de frenos mejorado y neumáticos de verano. Si vas a conducir un vehículo tan grande con ira, necesitas buenos frenos. Los neumáticos que vienen con este paquete también ofrecen más agarre que los neumáticos estándar para todas las estaciones, aunque querrás invertir en un buen juego de neumáticos de invierno para uso durante todo el año.

Conclusión

El Ford Edge 2019 es un vehículo utilitario sólido. Ford ha hecho un trabajo impresionante actualizando una plataforma antigua con nueva tecnología y, si bien no cumple con nuestras expectativas para la insignia, el Edge ST ofrece una bienvenida dosis de deportividad. Este crossover estaba al borde de la irrelevancia, pero Ford lo ha recuperado.

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