El reemplazo del Ferrari 458 Italia puede necesitar un cambio de nombre, porque es muy posible que su motor se reduzca del V8 de 4.5 litros del automóvil actual a un V6 turboalimentado de pequeña cilindrada.
En un evento de prensa de Ferrari la semana pasada, el CEO Amedeo Felisa insinuó que el próximo 458 perderá un par de cilindros. Cabezas de pistón informes.
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En concreto, Felisa afirmó que Ferrari gastará la mitad de los 250 millones de euros que ha destinado a Investigación y Desarrollo durante los próximos cinco años en reducir las emisiones y aumentar el ahorro de combustible.
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Parecen cuestiones irrelevantes para los clientes de una empresa como Ferrari, pero con emisiones más estrictas. y las regulaciones de economía de combustible en Europa y Estados Unidos, el Cavallino Rampante tendrá que pagar atención.
Felisa también dijo que ser ecológico no afectará la misión principal de Ferrari de llevar la tecnología de la Fórmula Uno a las carreteras. Ahí es donde entra en juego el V6.
Se espera que la F1 comience a utilizar V6 turboalimentados el próximo año, y Felisa dijo que normalmente se necesitan cuatro o cinco años para que la tecnología de la F1 haga la transición a los autos de calle. El reemplazo del 458 Italia está previsto para dentro de cuatro o cinco años. ¿Coincidencia?
Esto implica más que una pequeña especulación. Aún así, un V6 turboalimentado haría que el reemplazo del 458 fuera más ecológico y al mismo tiempo emplearía tecnología genuina de F1, sin recurrir al costoso sistema híbrido del modelo. Hipercoche LaFerrari.
Ferrari también está construyendo el V6 biturbo para el próximo MaseratiGhibli, por lo que construir un motor turboalimentado propio no será un gran salto tecnológico.
El plan puede parecer una degradación, pero Ferrari no es ajeno a los motores V6 o turbocompresores.
El Dino 206 GT y el 246 GT/GTS utilizaban motores V6 de 2,0 litros y 2,4 litros, respectivamente. Ferrari también construyó un V6 para el Lancia Stratos.
Como casi todos los demás fabricantes de automóviles, Ferrari también se volvió loco por los turbos en la década de 1980. Para eludir las normas fiscales italianas, construyó el 208GTB, con un V8 turboalimentado de 2.0 litros. También empleó turbocompresores para dar la 288 GTO y F40 su poder impío.
No veremos el reemplazo del 458 Italia hasta dentro de algunos años, pero no nos sorprendería que tuviera un V6 turboalimentado debajo de la cubierta de cristal del motor.
¿Es la reducción de personal la decisión correcta para Ferrari? Dinos en los comentarios.
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