Portland, sede de la sede de Digital Trends, está experimentando su peor invierno en décadas. Si bien el noroeste del Pacífico tiene un clima templado en comparación con el medio oeste y el noreste, incluso el Weather Channel llama a Portland "La ciudad más fatigada por el invierno de Estados Unidos en 2016-17.”
El clima helado y nevado empeora por la falta de preparación de Portland, pero los conductores pueden hacer mucho para tomar el asunto en sus propias manos, como usar neumáticos de invierno adecuados. Mientras que las ciudades más frías conocen las virtudes y la necesidad de cambiar a neumáticos de invierno, los habitantes de Portland dependen demasiado de las cadenas, que conllevan muchos compromisos, como tener que conducir a un ritmo reducido y causar daños tanto a las carreteras como a llantas. Queríamos encontrar una manera menos engorrosa de movernos por la ciudad en los peores días, y además poder ir a jugar a la montaña.
Para nuestra primera prueba de neumáticos de invierno, recurrimos al Nokian Hakkapelliitta R2. Al igual que en todas las industrias, hay grandes nombres y pequeños nombres, y aunque Nokian puede no aparecer tan prominentemente como otros Con las ofertas de fabricantes de neumáticos como Bridgestone Blizzak y Michelin X-Ice, tiene una herencia y una experiencia excepcionalmente sólidas en invierno. llantas. Dado que se trata de una empresa finlandesa, es fácil creer en sus afirmaciones de que es especialista en condiciones del norte, y queríamos conducirlo de primera mano.
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Pistas nórdicas
En primer lugar, cualquier neumático de invierno moderno tendrá un mejor precio que incluso el mejor neumático de verano o incluso para todas las estaciones. El compuesto de caucho y el dibujo de la banda de rodadura de un neumático de invierno están hechos específicamente para superficies frías y de baja tracción. El compuesto del Hakkapelliitta R2 contiene un compuesto de sílice de invierno a base de criosilano para mayor agarre en las pistas. resbaladizo y una cantidad superior a la media de caucho natural, que es estable en una amplia temperatura rango. También hay un ingrediente secreto: el aceite de canola. Tener un producto de cocina común en un neumático puede resultar extraño, pero el aceite de canola une la sílice y el caucho, al tiempo que aumenta la resistencia al desgarro. Piensa en eso la próxima vez que viertas aceite de canola en una sartén.
En la nieve, el Hakkapeliitta R2 prácticamente da permiso para pisar el pedal.
El dibujo de la banda de rodadura y las laminillas desempeñan un papel igualmente crucial en el agarre y el manejo. Nokian menciona un puñado de innovaciones en el diseño de laminillas en el Hakkapelliitta R2, que incluyen: malla de laminillas densa y laminillas individuales anchas para agarrar el hielo húmedo; entalladuras de bomba en zigzag para desplazar el agua y lograr un agarre en mojado; garras de agarre y activadores de laminillas para un mejor agarre en hielo y nieve; y garras para evitar que el aguanieve se aplane.
Las mejoras de diseño con respecto al neumático Hakkapeliitta R original significan una resistencia a la rodadura casi un 5 por ciento menor y una distancia de frenado reducida de 10 metros a partir de 80 km/h. Según nuestra experiencia, el Hakkapeliitta R2 proporcionó un excelente agarre en la nieve. Los viajes repetidos entre Portland y Mt. Hood brindaron oportunidades de prueba que iban desde seco, mojado, duro y acumulado de nieve, todo en el mismo día.
Reglas de tránsito
En seco, los Hakkapeliitta R2 se comportaron con un comportamiento en carretera agradablemente sorprendente. El ruido de la carretera solo aumentó ligeramente con respecto al Michelin Pilot Sport A/S 3 que reemplazaron, y el manejo de nuestro Infiniti G35x no se sintió afectado negativamente durante las fusiones agresivas con autopistas. Eso sí, estos son neumáticos de invierno diseñados para condiciones invernales, por lo que los deseos de conducir enérgicamente en condiciones secas deberán mantenerse a raya hasta los meses más cálidos.
En la nieve, sin embargo, el Hakkapeliitta R2 prácticamente da permiso para pisar el pedal. Hay mucha tracción disponible tanto en nieve como en hielo, y la forma en que los neumáticos se adhieren a la superficie de la carretera inspira confianza para conducir como si la carretera simplemente estuviera húmeda. Dicho esto, con el control de estabilidad desactivado, la tendencia de tracción trasera del Sistema ATTESA E-TS AWD del G35x significaba que la parte trasera seguiría pateando cada vez que el pie derecho lo llamara. Si lo tuyo es pasear por estacionamientos desiertos, el Hakkapeliitta R2 se agarrará cuando lo desees y aun así se soltará cuando se lo ordenes.
Nuestra opinión
Independientemente de la elección de neumáticos, aquellos con vehículos AWD tienen el doble de tracción disponible cuando se trata de ponerse en movimiento, pero el factor más crítico es la distancia de frenado. De acuerdo a Prueba de coche y conducción, el Hakkapeliitta R2 obtuvo el primer puesto tanto en nieve como en hielo. Nuestra experiencia al pisar el pedal del freno lo confirmó. Si bien el ABS se activaría cada vez, el Hakkapeliitta R2 detendría el automóvil de una manera casi anticlimática.
Hay un área en la que el Nokian Hakkapeliitta R2 cede terreno frente a otras opciones del mercado: el precio. Las diferencias de costos entre estos neumáticos y la competencia varían según el tamaño exacto del neumático, pero el Hakkapeliitta R2 tiende a estar cerca de la parte superior de la gama de todos los demás neumáticos de invierno disponibles. Dicho esto, los costos adicionales repartidos en múltiples temporadas invernales y decenas de miles de millas cubiertas de hielo y nieve podrían valer la pena para quienes necesitan conducir con seguridad.
Máximos
- Confianza que inspira en la nieve
- Agarre de primer nivel en el hielo
- El diseño sin pernos significa que es legal en todas partes y en cualquier momento
- Predecible al empezar a resbalar
Mínimos
- Más caro que otros neumáticos de invierno.
- Más difícil de encontrar en las tiendas de neumáticos.
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