No superará a los mejores de Europa, pero el CT6 repleto de tecnología de Cadillac es un auténtico buque insignia que exige respeto.
En términos navales, la palabra “buque insignia” designa al buque con mayor armamento, mayor velocidad y la tripulación más distinguida de la flota. Adquiere un tono ligeramente diferente en el contexto del automóvil, pero el significado sigue siendo el mismo. Un buque insignia simboliza lo mejor de una empresa. Y con el CT6, Cadillac obtiene un nuevo abanderado.
El CT6 no es importante sólo por su condición de campeón. El sedán representa un nuevo enfoque para Cadillac, que históricamente ha tomado a Europa de frente en términos de rendimiento, dimensiones, precio de etiqueta e incluso cifras de cilindrada. Si bien el auto tiene el BMW Serie 7 y Mercedes-Benz Clase S en la mira, su precio inicial de $53,495 lo hace mucho más accesible. También es más liviano, más corto, pero casi tan espacioso por dentro como sus rivales, lo que hace que el CT6 sea un vehículo difícil de encasillar.
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Entonces, en lugar de ser un desafío directo para aquellos al otro lado del charco, la misión del CT6 es simple: ignorar la categorización y ser el mejor Cadillac posible. Eleva la marca en su conjunto y preocúpate por el resto después.
mirando la parte
revisé el 2016 CTS A finales del año pasado, y cuando abrí la puerta por primera vez, me recibió uno de los mejores interiores de Cadillac que jamás había visto. El CT6 es aún mejor.
Todos los detalles en madera, metal, cuero y fibra de carbono que ves son auténticos y, aunque el diseño general No tiene el factor sorpresa de un Mercedes-Benz Clase S, es una mejora significativa con respecto al anterior Cadillac. intentos. Los asientos son igualmente lujosos y brindan apoyo, con unidades reclinables disponibles en la parte trasera y cinco programas de masaje diferentes para elegir. Durante el evento First Drive del vehículo en Los Ángeles, un colega lo describió como “una interpretación estadounidense del estilo alemán”, lo cual creo que encaja perfectamente.
Desde el exterior, el CT6 luce atractivo y digno, con la firma de luces LED verticales de la marca y líneas clásicamente nítidas que resaltan la parte delantera y trasera. Es realmente llamativo desde la mayoría de los ángulos, y el capó largo, el voladizo delantero dramáticamente corto y la postura amplia le dan al CT6 una presencia imponente incluso cuando está sentado.
cortando la grasa
Hay una palabra que Cadillac quiere que recuerdes sobre el CT6 y comienza con "dy-" y termina con "-namic". El término se utilizó ocho veces en la versión inicial del sedán. presione soltar (y algunos más durante nuestra presentación in situ) pero después de conducir el coche, empezó a tener sentido.
El crucero de lujo viaja sobre una plataforma de aluminio llamada Omega, que se apoya en gran medida en adhesivos estructurales y piezas fundidas a alta presión para ahorrar peso. A pesar de ser sólo 2,5 pulgadas más corto que un Clase S, el CT6 básico pesa sólo 3.657 libras, alrededor de 1.000 libras menos que su gran homólogo alemán. No, eso no es un error tipográfico.
El CT6 es más ligero, más corto, pero casi tan espacioso por dentro como sus rivales.
Para ser claros, si comienzas a incluir las características, el Cadillac se vuelve tan pesado como el Merc, pero su tamaño pequeño se hace evidente cuando se empuja. El CT6 básico de 2.0 litros es ágil y responde a pesar de enviar sólo 265 caballos de fuerza y 295 libras-pie de torque a las ruedas traseras, y su considerable tamaño sólo se hace evidente en velocidades lentas y curvas cerradas. El V6 de 3.6 litros de rango medio era en realidad mi motor menos favorito de todos (el 2.0 litros con torque es mucho más divertido de usar), lo que significa que el V6 biturbo de 3.0 litros recibe una cinta azul de mi parte. 404 caballos de fuerza y 400 libras-pie son suficiente potencia para hacer que el angular cuatro puertas se mueva, pero mejor aún, los modelos de gama alta se benefician de asistencia electrónica adicional.
La tracción total activa bajo demanda, disponible solo en los modelos V6, utiliza un embrague continuamente variable que puede enviar un enorme 959 Descarga de potencia de libras-pie a las ruedas delanteras cuando es necesario, lo que le permite salir de las curvas con aplomo y permanecer estable si las cosas se ponen difíciles. complicado. Además, el vehículo ofrece dirección trasera activa y control de conducción magnético con modos de conducción seleccionables, que significa que puedes adaptar los modos de cambio de la transmisión de ocho velocidades, la sensación de la dirección y la progresión del acelerador a tu gusto.
Tal vez estaban en la nariz con toda esta charla "dinámica".
Baúl para juguetes de cuatro ruedas
Además de ampliar la gama alta de Cadillac, el CT6 también sirve como plataforma de lanzamiento para varias tecnologías pioneras en la industria. Es posible que haya oído hablar de GM. Espejo de la cámara trasera por ahora, que utiliza una de las muchas cámaras del vehículo para transmitir video directamente a la carcasa del espejo. Esta es una característica interesante que también se encuentra en el primo totalmente eléctrico del Caddy, el chevrolet perno. Al principio es una experiencia extraña, ya que no puedes ver tu reflejo a menos que la alimentación esté apagada (funciona como un espejo normal cuando lo haces), pero el El mayor campo de visión, la reducción del deslumbramiento y la ausencia de obstrucciones por parte de los pasajeros y el equipaje lo convierten en uno de los mejores dispositivos simples que he visto en un automóvil en mucho tiempo. tiempo. El CT6 también cuenta con grabación de video activada de 360 grados que se activa automáticamente en caso de un choque o un rodaje, y el motor de 3.0 litros de gama alta es el primer motor biturbo de su tipo que ofrece cilindros. desactivación.
Sin embargo, si hablamos de tecnología para el automóvil, sería negligente si no mencionara la Bose Panaray estéreo. Es asombroso. Panaray, el sistema de sonido para automóviles más avanzado jamás fabricado por Bose, utiliza 34 altavoces diferentes y una plataforma de amplificador diseñada específicamente. para presentar uno de los sonidos más claros y envolventes que jamás haya escuchado en un vehículo, una experiencia mejorada por el silencio del CT6 cabina.
Para facilitar la elección de sus canciones, el CT6 ofrece Apple CarPlay y Androide Conectividad automática. Los beneficios de estos sistemas son numerosos, pero se destacan aún más en comparación con el infame sistema de información y entretenimiento CUE de Cadillac. A pesar de todos sus avances, la plataforma simplemente no es intuitiva, sigue siendo demasiado lenta y su falta de botones reales probablemente frustrará a cualquiera que haya nacido antes del cambio de milenio. Sin embargo, la pantalla estándar de 10,2 pulgadas ahora se puede controlar con un panel táctil ubicado en el centro. consola, y aunque no responde tan bien como algo que encontrarás en una computadora portátil, es una buena adición sin embargo.
El espejo con cámara trasera es uno de los mejores dispositivos que he visto en un automóvil en mucho tiempo.
El último y último defecto que mencionaré viene en la parte de atrás. Cadillac mencionó la Serie 7 y la Clase S como objetivos competitivos para los CT6 de gama alta, pero si comparamos experiencias en el asiento trasero entre los tres, el Cadillac (incluso el modelo Platinum de $83,465) cae bastante corto. Las pantallas duales de 10 pulgadas permiten la transmisión de Google Chromecast y la conectividad de dispositivos móviles a través de varios puertos, pero aparte de algunas funciones de masaje, las unidades retráctiles funcionan principalmente como pantallas. ¿Necesita una oficina móvil? Mejor trae tu computadora.
Conclusión
A pesar de estos inconvenientes, el Cadillac CT6 es sin duda una máquina atractiva, evolucionada, bien diseñada y bien construida. Sin embargo, como ocurre con muchos First Drives, sólo pude probar el potencial del coche de lujo. Una variante híbrida enchufable está en camino, pero no llegará hasta el próximo año, y General Motors Súper Crucero El sistema, una función similar a un piloto automático que permite a los conductores viajar con manos libres en la carretera, tampoco estará disponible hasta 2017. El sedán también agregará eventualmente una opción V8 biturbo. Entonces, aunque no pude probar todo lo que el CT6 tiene para ofrecer, el modelo 2016 aún ofrece una experiencia repleta de tecnología con estilo y entretenimiento, tanto como pasajero como conductor.
Cadillac dice que otro buque insignia posicionado por encima del CT6 llegará alrededor de 2020 para ampliar aún más el alcance de la marca. Hasta entonces, sin embargo, tenemos un buen aperitivo.
Máximos
- Precio inicial agresivo
- Cuerpo largo y magníficamente esculpido.
- La cabina “silenciosa en la bóveda de un banco” casi hace honor a su nombre
- El estéreo Panaray de 34 bocinas es sublime
- Se siente mucho más pequeño de lo que es
Mínimos
- La experiencia en el asiento trasero no está a la altura de la competencia de primer nivel
- El sistema de infoentretenimiento CUE todavía se siente lento
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