Revisión del BMW 328i M 2013

2013 BMW 328i M Deporte

PVP recomendado $47.00

Detalles de la puntuación

“El nuevo Serie 3 es un coche asombroso. Lo respeto enormemente. Pero a menos que vayas a conducirlo al límite todo el tiempo, no vale la pena”.

Ventajas

• Buena apariencia sutil
• Excelente dinámica de conducción
• Motor turboalimentado de cuatro cilindros, lleno de vida y de bajo consumo de combustible

Contras

• Interior de aspecto económico por el dinero
• Extremadamente caro

Los periodistas automotrices que dicen que un automóvil es “divertido de conducir” deberían ser desechados del planeta. Estos idiotas perezosos no sólo se avergüenzan a sí mismos sino a toda nuestra profesión con esos clichés tontos. Si un escritor no puede pensar en algo más descriptivo que decir sobre la experiencia de conducir un automóvil, no tiene lugar en nuestra industria en constante evolución.

Diablos, si igualar el ingenio con la competencia no ha inspirado a todos los periodistas automotrices a darle vida a su o sus escritos, también podrían darse por vencidos y revisar las mezcladoras de cemento o los dispensadores automáticos de comida para gatos. en cambio.

Dicho esto, el BMW 328i 2013 es realmente, en realidad divertido de conducir.

Aunque el 2013 no es el primer año modelo de este Serie 3 de sexta generación, es mi primera oportunidad de conducir uno. He conducido generaciones anteriores, así que sentí que dominaba bastante bien la esencia de la raza bávara.

Revisión de vídeo

Historia de fondo de BMW

Antes de continuar, me gustaría dejar claro que no soy uno de los literatos automotrices amantes de BMW. Realmente nunca he “comprado” BMW. Realmente nunca entendí por qué la gente estaba tan enamorada de ellos. Sí, son bastante bonitos y se manejan bien, pero teniendo en cuenta el conjunto completo, los BMW (a mí) me parecieron inexcusablemente caros.

El año pasado conduje el F10 M5 en el circuito de Laguna Seca. Si bien fue una experiencia fabulosa, no me quedé impresionado. Entonces, al entrar en el 328i 2013, pensé que el tiempo que pasaría con él reflejaría mis experiencias pasadas. Y así fue.

Un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros con inyección directa que produce 240 caballos de fuerza y ​​255 libras-pie de torque impulsa al 328i. Mi vehículo de prueba tenía la transmisión automática de ocho velocidades que enviaba potencia a las ruedas traseras, completa con paletas de cambio.

Me puse detrás del volante, encendí el 328i y presioné el botón "teléfono" en el grupo iDrive, ya que quería emparejar mi iPhone. No hay respuesta de iDrive. Presioné el botón del teléfono en el volante. Nada. Así que agarré la pegatina de la ventana y descubrí que a quien había pedido este vehículo de prueba se le había quitado el Bluetooth para ahorrar $795.

Consternado, mis ojos se dirigieron al precio más bajo. Entonces pensé que este debía ser un modelo base. No lo fue. El Serie 3 comienza en $32,000 pero este llegó a $47,000. ¿Qué hizo que este 328i subiera unos 13 mil dólares? Por un lado, el paquete M Sport.

El paquete M Sport, por $4,000, agrega suspensión ajustable electrónicamente, volante deportivo M, asientos deportivos, un paquete exterior aerodinámico que esencialmente imita al M3 y unas llantas de 18 pulgadas.

BMW ofrece una serie de características tecnológicas de última generación en el nuevo Serie 3, que incluyen: un Head-Up Display a todo color, BMW ConnectedDrive y detección activa de ángulo muerto. Sistema y sistema de advertencia de cambio de carril con sistema de advertencia de colisión basado en cámaras, sistema de navegación con información de tráfico en tiempo real, estacionamiento Sistema de asistente que ayuda al conductor a aparcar en paralelo, Surround View con Side View y Top View con perspectiva a vista de pájaro del vehículo y del área a su alrededor.

Todos esos son grandes sistemas. Esta máquina de conducir en particular, sin embargo, no tenía ninguno de ellos.

Un Beemer sin tecnología y, sin embargo...

Así que lo que me quedó fue un sedán de lujo alemán de alto rendimiento, muy caro y relativamente sencillo. Y para mi sorpresa, me encontré bastante enamorado de él.

Una noche saqué el 328i para dar un paseo animado y no podía creer lo competente que era el bimmer de cuatro bangers. Con el control de tracción totalmente activado, el 328i nunca perdió el ritmo. Me permitió poner a prueba los límites de mis habilidades de conducción sin salirme de la línea ni detener momentáneamente mi corazón.

Algunos críticos se han quejado de que los nuevos BMW tienen una dirección asistida entumecida y carente de sensación. No tuve esa sensación. Me pareció muy comunicativo. Sabía lo que estaban haciendo las ruedas en un momento dado. Sí, el “Servotronic” (como lo llama BMW) suavizó algunos de los detalles minuciosos de la experiencia de dirección, pero no lo suficiente como para que me importara.

La transmisión automática de ocho velocidades, sin embargo, no tuvo fallos. Esto es algo que nunca pensé que me oiría decir. Me gustó la transmisión automática de ocho velocidades del nuevo Jaguar F-Type que conduje recientemente, pero sólo porque no había una opción manual. El 328i puede equiparse con un manual. Si tuviera la opción, me quedaría con el auto. La sensación de conexión que se obtiene con la transmisión manual de seis velocidades se ve eclipsada por la ágil precisión de la transmisión automática de ocho velocidades.

El 328i, como mencioné antes, está propulsado por un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros que acelera muy, muy rápidamente. Para extraer la mayor cantidad de energía posible de cada una de las moléculas de petróleo que arden en el cilindro, debe cambiar de marcha rápida y frecuentemente, si quiere permanecer en el meollo del banda de poder.

Las levas de cambio de otros fabricantes de automóviles suelen ser una palanca de sugerencia. Tiras de la paleta y dices: "Me gustaría pasar a tercera ahora" y el auto lo hace cuando está bien y listo. El bimmer de ocho velocidades considera el aleteo del remo como una orden directa. Es rápido, conciso y sumamente gratificante.

Otro beneficio adicional del automóvil es que cuando estás cansado y pierdes el tiempo en el tráfico, puedes simplemente sentarte y relajarte, sin necesidad de pasar entre la primera y la segunda. Hace el trabajo por usted cuando lo desea, pero fácilmente le entrega el control cuando llega el momento de ser un capataz.

En cuanto al manejo embriagador, el 328i –de nuevo– me agradó muchísimo. El chasis es de clase mundial, al igual que la suspensión magnética controlada electrónicamente. Realmente no he conducido otro sedán que se comporta tan bien como el Serie 3 por menos de 80.000 dólares. El ya prácticamente antiguo Audi A4, por ejemplo, no se le puede comparar. Mientras que el Serie 3 se conduce con la firmeza de un exoesqueleto, el A4 se maneja como una medusa.

¿Paga para jugar?

Después de mi animada semana con la Serie 3, me senté a escribir esta reseña y me encontré golpeando el suelo con el pie y rascándome la cabeza mientras estudiaba la pegatina de la ventana de la Serie 3.

Ahora respeto enormemente al Serie 3, pero la prima que conlleva es simplemente demasiado elevada. Sí, es absolutamente una máquina de conducción definitiva, como le gusta decir al brazo de marketing de BMW, pero como sedán de lujo de nivel medio, también es demasiado una máquina para vaciar billeteras.

El interior es bueno pero no excelente. La economía de combustible tampoco es muy buena; tampoco lo son las calificaciones de confiabilidad a largo plazo de BMW. Básicamente, lo que estás pagando por un Serie 3 es la dinámica de conducción de clase mundial y el minucioso desarrollo necesario para alcanzar esos niveles excepcionales de rendimiento. Sin embargo, seamos honestos: prácticamente ningún propietario de BMW hace uso de esas capacidades mundiales. Simplemente quieren el lujo y esa insignia redonda en la parte delantera y trasera.

Podría decirse entonces que el Serie 3 no necesita ser tan bueno como es. Podría conducirse y manejarse un 60 por ciento tan bien como lo hace y prácticamente nadie, aparte de nosotros, los revisores, lo notaría. Parece que BMW se ha dado cuenta de ello, ya que planea ofrecer modelos con tracción delantera en un futuro próximo, algo que BMW prometió que nunca haría. Eso, sin embargo, es otra perorata para otro día.

El nuevo Serie 3 es un coche asombroso. Lo respeto enormemente. Pero a menos que vayas a conducirlo al límite todo el tiempo, no vale la pena. Si lo único que quieres es lujo, consigue un Lexus. Sin embargo, si estás listo para sentirte como Schumacher todas las mañanas, hazte con un BMW 328i. Solo prepárate para pagar para jugar.

Máximos:

• Buena apariencia sutil
• Excelente dinámica de conducción
• Motor turboalimentado de cuatro cilindros, lleno de vida y de bajo consumo de combustible

Mínimos:

• Interior de aspecto económico por el dinero
• Extremadamente caro

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