El primer automóvil eléctrico de Porsche tiene 750 caballos de fuerza y ​​un tablero lleno de pantallas

Hace casi cinco años, Porsche anunció que lanzaría su primer automóvil totalmente eléctrico a finales de la década. Después numerosas burlas De prototipos camuflados, ese automóvil, el Taycan (pronunciado “tie-con”), finalmente está aquí. Como el primero de muchos coches eléctricos previstos por Porsche, marca un importante punto de inflexión para la empresa. Digital Trends se puso al día con esto durante el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2019.

Rendimiento e ingeniería

Curiosamente, Porsche optó por llevar el esquema de nombres de su coches de combustión interna hacia el Taycan. Las dos primeras versiones serán el Taycan Turbo y el Taycan Turbo S, aunque los coches eléctricos no tienen turbocompresores. El modelo insignia Turbo S tendrá hasta 750 caballos de fuerza, mientras que el Turbo de nivel inferior tendrá hasta 670 hp, según Porsche. El Turbo S acelerará de cero a 60 mph en 2,6 segundos, mientras que el Turbo hará lo mismo en 3,0 segundos, afirma Porsche. La variante más rápida del Tesla Model S, sin embargo, alcanzará los 100 km/h desde parado en 2,4 segundos. La velocidad máxima de ambas versiones del Turbo está fijada en 161 mph.

Tanto el Taycan Turbo como el Turbo S tienen tracción total y un motor eléctrico impulsa cada eje. Si bien la mayoría de los coches eléctricos no tienen transmisiones de varias velocidades, debido al par disponible instantáneamente de los motores eléctricos, Porsche optó por una caja de cambios de dos velocidades montada en el eje trasero. Según Porsche, la primera marcha enfatiza la aceleración, mientras que la segunda tiene una relación más larga para mejorar la eficiencia a altas velocidades. Eso debería ayudar a maximizar el alcance, pero no lo sabemos con certeza, ya que las calificaciones de alcance de la Agencia de Protección Ambiental para el Taycan aún no se han publicado.

Al igual que con Porsche de combustión interna, el Taycan cuenta con numerosas ayudas electrónicas para mantener al conductor fuera de problemas. La suspensión neumática adaptativa trabaja para maximizar el agarre manteniendo al mismo tiempo una conducción cómoda, mientras que el Porsche Dynamic Chassis Control Sport contrarresta activamente el balanceo de la carrocería. El sistema de tracción total también tiene una función de vectorización de par, que desvía la potencia hacia un lado para ayudar a girar el Taycan en las curvas. Según Porsche, todos estos sistemas se gestionan juntos en tiempo real.

Al igual que otros coches eléctricos, el Taycan utiliza el frenado regenerativo para recuperar energía que normalmente se perdería en forma de calor durante la desaceleración. Esto ayuda a mejorar la autonomía y permite la llamada "conducción con un solo pedal". De hecho, Porsche afirma que el sistema de frenado regenerativo del Taycan puede manejar el 90 por ciento del frenado en la conducción real. Eso significa que sólo necesitas tocar el pedal del freno el 10 por ciento del tiempo. El hermano de Porsche, Audi, hizo una afirmación similar para su E-tron, por lo que es posible que haya algún intercambio de tecnología entre los dos fabricantes de automóviles, ambos propiedad de Volkswagen.

Porsche reveló anteriormente que el Taycan utilizará el sistema de carga más potente de cualquier automóvil eléctrico de producción. Según Porsche, el sistema de carga rápida de CC de 800 voltios podrá recargar la batería de 93,4 kilovatios-hora al 80 por ciento de su capacidad en sólo 22,5 minutos. Sin embargo, esto sólo será útil si Porsche instala una de estas estaciones en su área. El Taycan aún podrá cargarse en estaciones de carga rápida de CC menos potentes, así como en estaciones de CA de nivel 2 de 240 voltios. Simplemente llevará más tiempo.

Diseño y tecnología

Porsche ya ha mostrado el interior del Taycan, que cuenta con un enorme instrumento digital de 16,8 pulgadas. grupo, una pantalla central de información y entretenimiento de 10,9 pulgadas e incluso una pantalla opcional para la parte delantera pasajero. Las funciones se controlan mediante un panel táctil de 8,4 pulgadas en la consola central. Como si eso no fuera lo suficientemente molesto, el Taycan también tiene integración con Apple Music, y Porsche puede incluso intentar agregar un función de transmisión de vídeo.

No hemos mencionado el estilo exterior porque realmente no hay mucho de qué hablar. El Taycan de producción se parece mucho al concepto Mission E original que debutó en 2015, y los prototipos camuflados que han estado circulando recientemente no ocultan mucho. El Taycan tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica de sólo 0,22, ligeramente inferior al 0,23 de un Tesla Model S. Al igual que el Tesla, así como el 911 de Porsche, el Taycan cuenta con un maletero delantero para ampliar el espacio de carga. Porsche también creó huecos en el paquete de baterías llamados "garajes para pies”para hacer más espacio para los pasajeros de los asientos traseros.

Más por venir

Los precios del Porsche Taycan Turbo y Turbo S 2020 se revelarán más cerca del lanzamiento, pero Porsche ya ha dicho que seguirá a esos dos modelos con variantes menos costosas. Porsche también ha confirmado una versión de producción del Misión E Cross Turismo concepto de vagón y una versión eléctrica del macan Transversal. Los coches de carreras de Porsche también serán eléctricos; el fabricante de automóviles entrará en la Fórmula E a finales de 2019.

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