A la hora de generar energía, hay un viejo refrán que dice que “no hay sustituto para el desplazamiento”.
Sin embargo, los fabricantes de automóviles se están dando cuenta de que necesitan fabricar motores más pequeños para cumplir con estándares más estrictos de eficiencia de combustible, sin dejar de ofrecer el rendimiento al que los compradores están acostumbrados.
Volvo demostró esta semana que esas dos cosas no tienen por qué ser mutuamente excluyentes al presentar un motor de cuatro cilindros con triple turbocompresor que hace 450 caballos de fuerza con sólo 2,0 litros de desplazamiento.
Es una cifra impresionante que muestra el potencial de los motores pequeños para producir gran potencia, especialmente porque el prototipo se basa en uno de los Drive-E de cuatro cilindros Actualmente, los automóviles Volvo están disponibles en producción.
Los motores de tamaño reducido parecen capaces de proporcionar la potencia que esperan los compradores de automóviles de hoy, lo cual es una buena noticia tanto para los entusiastas de los automóviles como para los hiper-milers. El próximo desafío, sin embargo, será reproducir las características de los motores más grandes que reemplazarán estos consumidores de combustible.
potencia turbo
El motor Volvo Drive-E utiliza turbocompresor para superar su peso, y no es el único. Estamos en medio de un renacimiento del turbo, y todo, desde sedanes familiares medianos hasta autos de alto rendimiento de lujo, utiliza estos dispositivos para mantener altos niveles de potencia en un mundo con regulaciones limitadas.
Esto no es nada nuevo. Cuando se produjo la primera ronda de estándares de economía de combustible y los picos en el precio de la gasolina en los años 1970 y 1980, los ingenieros descubrieron que los turbocompresores, que utilizan gases de escape para hacer girar un ventilador e impulsar más aire al motor, eran una herramienta útil suma.
Lo que siguió fue una era de locura por los turbos, en la que se produjeron máquinas memorables como el primer Porsche 911 Turbo, el Saab 99 Turbo y el Buick GNX. En la pista, los turbos proliferaron en la Fórmula Uno, el Campeonato Mundial de Rally y las carreras de autos deportivos IMSA.
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Sin embargo, la potencia producida por estos primeros turbos tenía un precio. Los turbocompresores tienen que ponerse en marcha para producir impulso, lo que provoca un "retraso del turbo". Esto significaba que, a veces, un golpe agresivo del pedal del acelerador era seguido por... nada.
Esta rebelión hizo que los fabricantes de automóviles exploraran otras formas de mejorar la eficiencia, dejando la turbocompresión principalmente en manos de los fabricantes. autos de alto rendimiento y un puñado de modelos más convencionales hasta que el endurecimiento de los estándares globales de emisiones los hizo relevantes de nuevo.
Los turbos modernos están notablemente libres de retrasos, lo que permite a los fabricantes de automóviles reducir el tamaño de los motores a los que están conectados. Por eso el nuevo 2015 Ford F-150 solo se ofrecerá con un motor V8, a pesar de que los modelos anteriores se ofrecían casi exclusivamente con ocho cilindros, y por qué el Blue Oval cree que es hora de ofrecer un motor de cuatro cilindros en el Mustang de nuevo.
tobogán eléctrico
Los motores turboalimentados más pequeños están conquistando muchos ámbitos del mundo del automóvil, pero todavía existen límites en cuanto a la cantidad de potencia que pueden producir y a la suavidad con la que pueden entregar esa potencia.
Por eso el prototipo Volvo Drive-E tiene un arma secreta. Dos de sus tres turbos funcionan con los gases de escape, pero el tercero funciona con electricidad.
Un motor eléctrico no necesita esperar a que se acumulen gases. Al igual que los motores utilizados para alimentar tantos otros dispositivos en un automóvil promedio (o, a veces, el automóvil mismo), éste puede responder instantáneamente.
Eso significa mucha potencia, sin esperas. Con un turbo eléctrico funcionando a bajas revoluciones, una cifra de potencia que parece impresionante en el papel también significaría más en el mundo real, ya que esa potencia sería más accesible. Imagine un motor de cuatro cilindros que sea tan potente y receptivo como un V8 de aspiración natural.
El factor prestigio
Después de todo, muchos clientes quieren más que caballos de fuerza. Los compradores de automóviles de lujo están acostumbrados a la suave entrega de potencia de grandes motores de aspiración natural. Un motor más pequeño podría mover un sedán de lujo forrado en cuero, pero es posible que algunos conductores aún no lo aprueben si dicho motor se siente como si lo hubieran sacado de un hatchback caliente.
Es por eso que los turbocompresores eléctricos atraen principalmente la atención de los fabricantes de automóviles de lujo. Antes de que Volvo presentara su motor Drive-E de 450 hp, Audi demostró un turbo eléctrico en el Concepto RS5 TDI, una versión diésel de uno de los coches más deportivos del fabricante de automóviles alemán.
Audi también será el primero en poner en producción un turbocompresor eléctrico. Si bien Volvo no ha discutido ningún plan de producción, Audi confirmó recientemente que lo hará. usa uno en el SQ7, una versión de alto rendimiento del SUV Q7 de próxima generación.
Ferrari también es Según se informa, está mirando un turbo eléctrico. para ayudar a aumentar la capacidad de respuesta en un próximo motor sobrealimentado. Si es lo suficientemente bueno para esa histórica marca italiana, seguramente lo será para todos los demás.
Conclusión
Los motores reducidos ya han mejorado la eficiencia de muchos coches nuevos, y el turbocompresor eléctrico podría ayudarles a hacer lo mismo con
Oficialmente, el motor Volvo Drive-E triple turbo es sólo para mostrar, pero es fácil imaginar uno impulsando un SUV grande como el recientemente presentado. 2015XC90, un sedán grande o un auto de alto rendimiento.
Por supuesto, puede que sea necesario un tiempo para acostumbrarse a esto. Renunciar al rugido de un V8 descorchado no será fácil, y los conductores aún tendrán que recordar que conducir como el Stig seguirá generando una mala economía de combustible, incluso con menos cilindros.
Aun así, es probable que la nueva tecnología ayude a los entusiastas de los automóviles a tener su pastel y comérselo, proporcionándoles la potencia que desean y la economía de combustible que necesitan.
