Un informe anterior en Los tiempos electrónicos Dicho esto, Hyundai tenía como objetivo ampliar el alcance de conducción de 265 millas del vehículo FCEV actual a 497 millas, casi el doble. Ese informe también decía que el nuevo modelo se presentará a finales de 2017, pero que entrará en producción en masa en 2018. Volverá a ser un SUV, como el actual modelo Hyundai Tucson Fuel Cell. Además de la popularidad de los SUV, los componentes FCEV ocupan mucho espacio y los SUV tienen más espacio disponible que los sedanes FCEV fabricados por Honda y Toyota.
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El Hyundai Tucson Fuel Cell, presentado en 2013, fue el primer FCEV producido en masa, pero todavía se fabrica en pequeñas cantidades. La producción está limitada a 1.000 vehículos al año y no está claro si ha alcanzado esos objetivos. Las dos principales razones por las que las ventas no han sido mayores son el alto costo y la disponibilidad limitada de estaciones de servicio de hidrógeno.
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El Tucson Fuel Cell nunca ha estado a la venta, sólo en arrendamiento, sin opción de arrendamiento con opción de compra al final del plazo. El contrato de arrendamiento requiere un pago de $3,000 por adelantado y $500 al mes durante 36 meses. Como parte del contrato de arrendamiento, se incluyen combustible y mantenimiento, junto con un permiso para conducir en carriles de vehículos de alta ocupación (HOV) en la autopista.
Los únicos lugares en los EE. UU. donde los FCEV Tucson están disponibles para arrendar son en partes específicas del norte y sur de California. Actualmente sólo hay cinco estaciones de servicio de hidrógeno en la parte norte de los estados (en Hayward, San Francisco y cerca de San José). Hay 16 estaciones de hidrógeno en el área de Los Ángeles, tan al sur como Dana Point. Con el modelo actual, la autonomía de conducción de 265 millas no es suficiente para realizar el viaje de 383 millas desde San Francisco. Francisco a Los Ángeles, por lo que todos los que conducen con los vehículos actuales están limitados a sus propias secciones de California.
Para que los precios bajen y permitan un aumento de los arrendamientos, será necesario producir más FCEV. Y si bien se necesita una distribución más amplia para atender a más clientes, eso a su vez requiere más estaciones de servicio. Así que, aunque las pilas de combustible de hidrógeno son el sistema de combustible más ecológico que existe en las carreteras (el agua es la única emisión), el Las posibilidades de que más FCEV salgan del bloque de salida dependen de los esfuerzos exitosos tanto en la disponibilidad de combustible como en la menor precios.
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