Revisión del sedán Cadillac ATS 2018

2018 Cadillac ATS Sedán

PVP recomendado $35,495.00

Detalles de la puntuación

"El Cadillac ATS ofrece una dinámica de conducción digna de elogio, tecnología mejorada, pero poca practicidad".

Ventajas

• Chasis ágil
• Dirección receptiva
• Sistema de infoentretenimiento mejorado
• La seguridad es estándar
• Interior cómodo y atractivo.

Contras

• Asiento trasero estrecho
• Baúl pequeño
• Sin control de crucero adaptativo para coches de 2.0 litros

Incluso los niños de la década de 1980 recuerdan cuando viajar por carretera en un Cadillac significaba subirse a un sedán de suspensión suave con un capó tan largo como ancho es un Mazda Miata. La reputación de fabricar yates terrestres pendía del cuello de Cadillac como una piedra de molino hasta que quienes tomaban las decisiones audazmente abrieron un nuevo camino hace unos años. Aunque está al final de su carrera, el ATS encarna magníficamente el proceso de transformación que el La marca se lanzó cuando decidió fabricar automóviles más nítidos, ágiles e inteligentes que se conducen tan bien como ellos. mirar.

Nuestra revisión del Cadillac ATS Sedan 2018 se llevó a cabo en la ciudad de Nueva York y sus alrededores. Nuestro sujeto de prueba es un modelo Luxury con tracción trasera, que es el segundo nivel de equipamiento en la jerarquía ATS. Está ubicado por encima de la versión base del automóvil, pero por debajo de los acabados Premium Luxury y Premium Performance.

El ATS tiene un precio base de $35,495 antes de que Cadillac tenga en cuenta un cargo de destino obligatorio de $995. El modelo de lujo probado aquí comienza en $39,295. Nuestro vehículo de prueba contaba con una variedad de opciones que incluían frenos mejorados, además del paquete de seguridad. En conjunto aumentaron su precio a 47.255 dólares.

Cadillac descartó el ATS en el feroz segmento de los sedán deportivos compactos. Entre sus principales rivales se encuentra el habitual equipo de nacionales alemanes que históricamente ha llevado la batuta: el Audi A4, el BMW Serie 3, y el Mercedes-Benz Clase C. Los compradores también pueden considerar el Alfa Romeo Giulia, el Infiniti Q50, y el Lexus es como competidores dignos.

Interior y tecnología

Adornado con madera y cuero, el interior del ATS causa una excelente primera impresión. La mayoría de los materiales al alcance y en la línea de visión del conductor son excelentes. Encontrarás materiales más baratos como plásticos duros si sabes dónde buscar, como en la parte trasera. consola central o en la parte inferior del salpicadero, pero lo mismo podemos decir de todas sus rivales. Eso es normal en el segmento. Lo que importa es que Cadillac no tomó atajos en lo necesario y canalizó su experiencia de décadas fabricando autos lujosos en su modelo básico sin falsificarlo. El ATS parece (y, significativamente, se siente) como un verdadero automóvil de lujo.

También suena como tal, gracias al sorprendentemente potente sistema de sonido envolvente Bose. La configuración de 10 altavoces ofrece un sonido nítido independientemente de si estás tocando Shostakovich o At the Drive-In; Probamos ambos. Supusimos que era una opción costosa, pero un vistazo rápido a la etiqueta de la ventana revela que está incluida en la lista de características estándar. No tener que pagar mucho más (o más) por un sonido de alta calidad es una gran ventaja para los audiófilos.

La gran novedad en el interior está en la consola central. La pantalla táctil de ocho pulgadas con retroalimentación háptica muestra el último sistema de información y entretenimiento de Cadillac. Las diferencias saltan de la pantalla tan pronto como enciendes el motor. El menú de inicio se parece más a un teléfono inteligente que el de su predecesor y, en consecuencia, es mucho más sencillo de navegar.

El sistema también parece menos profundo; Volver a la pantalla de inicio es tan sencillo como pulsar un botón en la parte inferior izquierda de la pantalla. Realizando la misma tarea en el sistema de infoentretenimiento anterior, que probamos el año pasado en el ATS-V – requiere presionar un botón físico ubicado en el panel debajo de la pantalla.

Cadillac también rediseñó y reorganizó los gráficos. Notamos docenas de pequeños cambios que marcan una gran diferencia cuando se utiliza el sistema de información y entretenimiento a diario. Si no te gusta, Apple CarPlay y Android Auto compatibilidad ambos vienen de serie. Cadillac también incluye Wi-Fi 4G LTE.

Los gráficos en sí siguen siendo aceptables. Están a la par con el resto del segmento, lo que significa que no son nada del otro mundo, pero tampoco son espantosos. El sistema responde rápidamente a las entradas y es fácil de usar. Hay menos curva de aprendizaje que antes. Todavía deseamos que Cadillac recupere la vieja perilla de volumen. Hizo una devolución en la recientemente actualizada. CT6, el sedán insignia de la marca, por lo que existe la esperanza de que algún día lo volvamos a ver en modelos más pequeños.

El grupo de instrumentos es una unidad bastante sencilla que combina indicadores analógicos con una pantalla configurable. Cadillac colocó el tacómetro en el lado izquierdo del grupo. El velocímetro está ubicado al frente y al centro, donde es fácil de leer, mientras que los indicadores de combustible y temperatura están a la derecha. El uso de botones en el volante de tres radios permite al conductor cambiar el tipo de información que se muestra en la pantalla a color debajo del velocímetro. Las opciones incluyen la vida útil del aceite, el voltaje de la batería, la distancia de seguimiento en segundos y la dirección de viaje.

Hay espacio para cinco adultos en el ATS, aunque pediríamos una ronda de piedra, papel y tijeras antes de aceptar sentarnos en la parte central del banco trasero durante un período de tiempo significativo. Está bien para recorridos más cortos, como un paseo rápido para almorzar, o para niños.

El ATS ofrece un asiento trasero menos espacioso que la mayoría de sus rivales. En la parte delantera, sin embargo, los adultos de todos los tamaños no tendrán problemas para encontrar una posición agradable para sentarse, en parte gracias a las numerosas opciones de ajuste. Los asientos delanteros son cómodos y están bien reforzados sin resultar demasiado agresivos. También nos gustó el puesto de conducción y apreciamos la buena visibilidad.

El espacio del maletero es de 10,4 pies cúbicos, similar al de un cupé y en el lado bajo del segmento: la Clase C cuenta con 12,6 cubos mientras que la Serie 3 ofrece 13. Demonios, incluso el BMW Serie 4convertible lo supera. Hay que reconocer que Cadillac agregó varios compartimentos de almacenamiento, incluido uno hábilmente escondido detrás del panel sensible al tacto que alberga los botones para la configuración del control del clima. También funciona como plataforma de carga inalámbrica y oculta un puerto USB.

Experiencia de manejo

El ATS no puede vender sólo por la apariencia o la tecnología; eso no es suficiente en este segmento. Los compradores en el mercado de un sedán compacto de lujo esperan un nivel relativamente alto de dinámica de conducción, y no entregarlo sería un suicidio de marketing. Con ese fin, nuestro ATS vino con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que utiliza inyección directa de combustible para producir 272 caballos de fuerza a 5,500 rpm y 295 libras-pie de torque entre 3,000 y 4,600 rpm, potencias que son promedio para el segmento.

La lista de opciones de transmisión incluye una transmisión manual de seis velocidades, una transmisión automática de ocho velocidades, tracción trasera y tracción total. El nuestro venía con ocho velocidades y tracción trasera, que es una de las combinaciones más populares.

Probamos de lo que es capaz el chasis liviano del ATS cuando condujimos el ATS-V hot-rod. Muchos de los genes que hacen del V un auto de gran desempeño llegan al ATS estándar, aunque obviamente son un poco más discretos. Su dirección asistida eléctrica es nítida y directa, pero lo suficientemente liviana como para hacer que maniobrar el automóvil en un estacionamiento estrecho de Nueva York sea una experiencia libre de estrés.

Los frenos diseñados por Brembo muestran muy poco desgaste y la transmisión automática cambia de marcha con suavidad. Es posible cambiar de marcha manualmente usando el selector de marchas, pero rara vez usamos esa opción; la transmisión de ocho velocidades funciona mejor cuando se deja sola, a menos que necesites hacer una reducción de marcha con mucha prisa.

El turbo cuatro apenas se hace notar. Es silencioso, incluso con el paquete de escape opcional. Sin embargo, ciertamente hace sentir su presencia. Acelera rápidamente mientras impulsa el ATS de cero a 60 mph en poco menos de seis segundos, lo que hace que incorporarse a la autopista sea una propuesta sin esfuerzo. Es un motor flexible que está feliz de viajar a 75 mph pero quedándose en la ciudad, deslizándose de un semáforo en otro. Es más feliz cuando está funcionando.

El mejor rasgo que el ATS comparte con el V, y el que lo ayuda a destacarse en un mar abarrotado de competidores, es su vivaz manejo, que atribuimos en parte al peso casi perfecto delante-atrás distribución. Obtiene una puntuación alta en la escala de diversión al conducir. Cadillac configuró nuestro vehículo de prueba para turismo, no como un auto deportivo total, pero se siente más deportivo que muchos sedanes comparables en carreteras sinuosas. Está dispuesto a bailar al ritmo de las curvas del camino.

Sospechamos que el ATS equipado con turbo cuatro es incluso mejor en este sentido que el modelo con el V6 de aspiración natural porque pesa menos, aunque no pudimos conducir ambos seguidos. La desventaja es que la suspensión, aunque compatible, no es tan flexible como la que encontrarás, por ejemplo, en la Clase C. Esto es especialmente notable en un área como la ciudad de Nueva York, donde llenar baches sería una carrera en sí misma. La firmeza es buena o mala dependiendo de tu estilo de conducción. Al entusiasta que hay en nosotros le gustó; entendemos a quienes no lo hacen y, en cambio, buscamos un viaje suave y más amigable para las suegras.

La EPA clasifica el ATS en 22 mpg en ciudad, 31 mpg en carretera y 25 mpg en ciclo combinado. Es menos eficiente que sus principales rivales; el BMW 320i ocupa los puestos 24, 35 y 28, respectivamente. Obtuvimos un promedio de aproximadamente 23 mpg durante nuestro viaje, que incluyó conducción en ciudad, conducción en carretera y algunos kilómetros de los mejores atascos del área de Nueva York.

Cadillac no escatimó en seguridad. El ATS viene con airbags frontales, laterales e incluso para las rodillas de los pasajeros delanteros. También ofrece bolsas de aire laterales de cortina delanteras y traseras, además de sistemas de control de estabilidad y tracción. Es uno de los coches más seguros de su clase. También viene con la tranquilidad de un cinco estrellas. calificación de prueba de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA).

Las ayudas a la conducción, como la asistencia para mantenerse en el carril y el indicador de distancia de seguimiento, funcionan como se anuncia. Y aunque sentimos una infinita curiosidad por los coches que conducimos, decidimos no probar el sistema de alerta de colisión frontal; De nada, Cadillac. Finalmente, nuestro ATS no vino con control de crucero adaptativo porque sólo está disponible en automóviles equipados con el V6. Al nuestro le faltaron dos cilindros.

El control de crucero adaptativo es una tecnología que se está extendiendo rápidamente en la industria automotriz; el Honda Civic y el Toyota Corolla ahora lo ofrecen. No estamos diciendo que deba ser estándar (las compañías automotrices necesitan ganar dinero), pero no ofrecer la tecnología en absoluto equivale a una gran falta de previsión, especialmente en este segmento. Mercedes lo puso a disposición de la Clase C tan pronto como el modelo actual llegó a las salas de exposición en 2014.

Garantía

El ATS viene con la garantía total de cuatro años y 50,000 millas de Cadillac. Cubre cualquier pieza que se rompa debido a un defecto o un problema de calidad de construcción, aunque no incluye el mantenimiento de rutina. Cadillac también respalda el motor turbo de dos litros y cuatro velocidades y la transmisión automática de ocho velocidades del ATS con una garantía del tren motriz válida por seis años o 70,000 millas, lo que ocurra primero.

Cómo configuraría DT este coche

Si gastáramos nuestro propio dinero, nos quedaríamos con el acabado Luxury probado aquí. Cambiaríamos la transmisión automática de ocho velocidades por la de seis velocidades pero mantendríamos la tracción trasera. Y haz el nuestro con el paquete de seguridad y protección, por favor. Incluye una larga lista de opciones deseables, como limpiaparabrisas automáticos, asistencia para mantenerse en el carril y alerta de colisión frontal.

Nuestra opinión

Nos gusta el enfoque equilibrado del lujo del Cadillac. Es elegante y deportivo sin ir demasiado lejos en ninguna dirección, y su diseño distintivo juega la carta del atractivo exterior al tiempo que rinde homenaje a algunos de los modelos clásicos de Cadillac. Las actualizaciones de infoentretenimiento para 2018 lo convierten en un auto mejor para vivir y su conducción es más atractiva que nunca. Es un esfuerzo notable por parte de Cadillac. También es el mejor sedán deportivo de fabricación estadounidense del mercado.

Sin embargo, el ATS Sedan no es para todos. Hay mejores alternativas en el mercado. El Mercedes-Benz Clase C es más cómodo y más nuevo. Casi todos sus rivales ofrecen más espacio, incluido el BMW Serie 3, mientras que el Audi A4 pone mayor énfasis en la tecnología. Es posible argumentar de manera creíble que el Alfa Romeo Giulia luce mejor, aunque dejaremos que usted tome la decisión final.

No existe una respuesta única a la pregunta sobre los sedán deportivos. Si puede vivir con un baúl pequeño y rara vez usa el asiento trasero, y si valora la destreza en las curvas para los entusiastas, el ATS vale su dinero. Pero, si marca estas casillas, el ATS Coupé, más lujoso y mecánicamente idéntico, es el que debe comprar. Actúe rápido si su corazón está puesto en un ATS Sedan; Cadillac tiene confirmado el modelo no tarda mucho en este mundo.

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