Primera revisión del manejo del Acura RDX 2019

Primer manejo del Acura RDX 2019

PVP recomendado $37,300.00

"El RDX con visión de futuro se distingue de la competencia europea más seria".

Ventajas

• Carácter deportivo
• Audio de alta calidad
• Interior bien equipado
• Muchos botones analógicos

Contras

• La experiencia de conducción carece de alma.
• Panel táctil engañoso

Acura nunca supo realmente qué camino tomar con la RDX. La RDX de primera generación intentó ser diferente, Adoptando una apariencia y sensación similar a la de un automóvil. cuando la mayoría de los SUV intentaban ser camionetas. El modelo de segunda generación fue en una dirección más conservadora. Ahora, la Acura RDX 2019 de tercera generación está cambiando de rumbo nuevamente, enfatizando la tecnología y la dinámica de conducción deportiva como nunca antes.

Al desarrollar el nuevo RDX, la marca de lujo de Honda dijo que tomó como punto de referencia el triunvirato alemán formado por el Audi Q5, el BMW X3 y el Mercedes-Benz Clase GLC, así como el Volvo XC60 de Suecia. Pero el conjunto competitivo del RDX también incluye el Lexus NX, Infiniti QX50, Alfa Romeo Stelvio, Cadillac XT5 y Lincoln MKC.

El Acura RDX está disponible en los niveles de equipamiento básico, Tech, A-Spec y Advance. La tracción delantera es estándar en las cuatro versiones, mientras que la tracción total es una opción de $2,000. El modelo base comienza en $37,300, pero manejamos los modelos A-Spec ($43,500) y Advance ($45,400). El A-Spec es principalmente un paquete de apariencia agregado al modelo Tech, que incluye características como navegación, sistema de audio de 12 bocinas y asientos de cuero. El Advance es el tope de gama cargado de características como suspensión activa, pantalla frontal y sistema de audio de 16 bocinas.

Interior y tecnología

El tablero del RDX no se parece a ningún otro SUV actual. Una perilla de modo de conducción tomada del superdeportivo NSX se encuentra al frente y al centro, y la consola central se arquea hacia arriba, creando un práctico rincón de almacenamiento para su teléfono (completo con puertos de carga USB y de 12 voltios) debajo. Pero la verdadera pieza central es la nueva interfaz True Touchpad de Acura, que controla la mayoría de las funciones de infoentretenimiento.

Acura no es el primer fabricante de automóviles que prueba un panel táctil: Lexus usa uno con sus sistemas de información y entretenimiento y nos ha parecido bastante exasperante de usar. Pero mientras Lexus se basa únicamente en un panel táctil, similar al que encontrarías en una computadora portátil. Acura agregó puntos de presión fuertes en las esquinas. Presione en una esquina y el cursor se moverá al área correspondiente en la pantalla de 10,2 pulgadas. De lo contrario, simplemente deslice el dedo por el panel para mover el cursor y presione suavemente para seleccionar un ícono en pantalla para funciones como música, navegación y teléfono.

Descubrimos que el sistema es mejor que el panel táctil de Lexus, pero no tan bueno como los sistemas de la competencia, como el iDrive de BMW, que utiliza un controlador giratorio para navegar por los menús en pantalla. El sistema Acura viene con una importante curva de aprendizaje: al conducir, era difícil coordinar el movimiento de nuestro dedo en el panel táctil con lo que estábamos viendo en la pantalla, todo mientras intentamos prestar atención a lo camino. Imaginamos que un propietario podría acostumbrarse a esto con el tiempo, pero a los usuarios nuevos les resultará un desafío.

Al menos Acura tuvo el buen sentido de incluir muchos botones físicos. El conductor puede usar botones para todas las funciones de control de clima, incluido encender los asientos con calefacción y ventilación en los modelos A-Spec y Advance de nivel superior que condujimos. Las ruedas de desplazamiento en el volante facilitan el cambio de pistas en una lista de reproducción y el volumen se controla mediante una simple perilla. Esto significa que el tablero es un poco desordenado estéticamente, pero funcionalmente funciona bien.

El RDX viene estándar con Apple CarPlay, así como un punto de acceso Wi-Fi integrado. Pero Android Auto no estará disponible en el lanzamiento porque no puede interactuar con el controlador del panel táctil (a pesar de que todo el sistema operativo de información y entretenimiento está basado en Android). Acura planea hacer Androide Auto disponible una vez que se resuelva el problema.

Los vehículos que condujimos estaban equipados con el sistema de audio opcional Acura ELS Studio 3D de 710 vatios y 16 bocinas. Acura y su socio Panasonic utilizaron trucos como colocar parlantes en el techo y contrataron al productor musical ganador del Grammy Elliot Schiener. El resultado es una experiencia musical de calidad que rivaliza con la de los sistemas de coches mucho más caros, con hardware más elaborado.

Aparte de la tecnología, el interior en sí cuenta con materiales de alta calidad como aluminio cepillado y molduras de madera de fresno oliva de aspecto agradable. La tapicería de cuero rojo opcional del modelo A-Spec con inserciones de gamuza gris (en un patrón inspirado en esmoquin, dice Acura) es el tipo de riesgo que nos gustaría que más fabricantes de automóviles asumieran con el diseño interior.

Cuando se trata de sustancia interior, la RDX se compara favorablemente con sus rivales. El espacio para la cabeza, las piernas y los hombros tanto en la primera como en la segunda fila está a la par con el Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz Clase GLC, y Volvo XC60. Con 29,5 pies cúbicos, la RDX también ofrece más espacio de carga que cualquiera de los modelos con los asientos traseros en su lugar. Sin embargo, el Audi tiene más espacio de almacenamiento cuando los asientos están plegados, 60,4 pies cúbicos frente a los 58,9 del Acura.

El paquete de ayudas al conductor AcuraWatch es estándar en todos los niveles de equipamiento de la RDX. Incluye frenado autónomo de emergencia, advertencia de colisión frontal, control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril y Advertencia de cambio de carril con mitigación de cambio de carril (si está a punto de desviarse de la carretera, aplicará la dirección si necesario).

Experiencia de manejo

Acura afirma que la deportividad fue una de las principales prioridades de sus ingenieros para el RDX, incluso refiriéndose al nuevo modelo como un “vehículo utilitario sedán deportivo”. Entonces, ¿cómo estuvo la RDX a la altura de ese alarde? Bastante bien, en realidad.

Debajo del capó se encuentra un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que produce 272 caballos de fuerza y ​​280 libras-pie de torsión. Eso es más de lo que obtienes en las versiones básicas del Q5, X3 y GLC, pero Audi, BMW y Mercedes ofrecen variantes centradas en el rendimiento con más potencia (aunque a precios más altos). El RDX también supera al Volvo XC60 T5 básico, pero no al modelo T6, que tiene una potencia de 316 hp y 295 lb-pie. Pero el XC60 T6 comienza alrededor de $3,000 por encima del RDX Advance de máxima especificación.

El motor turbo de cuatro cilindros del RDX está acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades con tracción delantera estándar o a la Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) de Acura. Este sistema, que se utilizó en el RDX de primera generación pero no en la segunda generación saliente, se diferencia de muchos otros porque incorpora vectorización de par. Eso significa que la potencia se desvía entre las ruedas traseras para ayudar a girar el auto en las curvas. SH-AWD es el arma secreta del RDX.

En la carretera, podíamos sentir el sistema trabajando para colocar el auto en posición para salir más rápido de las curvas. En su modo predeterminado, el sistema también envía el 70 por ciento de su potencia a las ruedas traseras, lo que hace que el RDX se sienta más como un automóvil con tracción trasera. Incluso pusimos el RDX completamente de lado en un circuito de slalom de grava configurado por Acura (es decir, con el control de tracción apagado). La mayoría de los propietarios no admirarán sus SUV de lujo de esta manera, pero es bueno saber que podrían hacerlo.

Dicho esto, el RDX no forma exactamente un vínculo con su conductor. Incluso para los estándares modernos, el RDX se basa más en trucos tecnológicos para ofrecer una experiencia deportiva que en la tradicional armonización entre humanos y máquinas. Condujimos la RDX consecutivamente con una Q5, X3, GLC y XC60. Sólo el X3 igualaba la naturaleza apasionada del RDX, y lo hacía de una manera más satisfactoria. El Acura depende en gran medida de su truco sistema de tracción total para ser deportivo. El BMW simplemente lo es.

Acura espera clasificaciones de economía de combustible de la EPA de 24 mpg combinadas (22 mpg en ciudad, 28 mpg en carretera) para base, Tech y Advance modelos con tracción delantera y 23 mpg combinados (21 mpg en ciudad, 27 mpg en carretera) para las versiones con tracción total de esos modelos. El A-Spec conlleva una penalización de 1 mpg en la categoría de carretera con tracción delantera y tracción total. Las calificaciones de las pruebas de choque del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras y de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras no están disponibles en este momento.

Garantía

Acura ofrece una garantía básica de cuatro años y 50,000 millas y una garantía del tren motriz de seis años y 70,000 millas. Debido a que el RDX es un modelo rediseñado con relativamente pocas piezas remanentes de la generación anterior, es difícil predecir la confiabilidad.

Cómo configuraría DT este coche

Acura espera que el RDX Tech sea el nivel de equipamiento de volumen, pero actualizaríamos al modelo A-Spec. Las características de estilo específicas del modelo A-Spec, que incluyen molduras exteriores oscurecidas, rines de 20 pulgadas y aluminio y Los detalles interiores de gamuza combinan perfectamente con el carácter deportivo del RDX y lo ayudan a destacarse del SUV. multitud. También pagaríamos $400 adicionales por la pintura Apex Blue Pearl o Performance Red Pearl para hacer una declaración visual aún mayor.

El A-Spec también incluye el sistema de audio de 16 bocinas, que es la principal característica tecnológica opcional en la que creemos que vale la pena gastar más. El modelo Advance que se ubica por encima del A-Spec en la jerarquía RDX incluye aún más equipamiento, pero considerando eso esencial características como el sistema de información y entretenimiento basado en panel táctil y el paquete de ayuda al conductor AcuraWatch, preferimos ahorrar un poco de dinero y seguir con el A-Spec.

Conclusión

El nombre de Acura no es tan evocador como el de Audi, BMW o Mercedes-Benz, pero la marca de lujo Honda está tratando de cambiar eso con el RDX 2019. Al duplicar su carácter deportivo y asumir algunos riesgos tecnológicos y de estilo, el RDX se distingue de la competencia europea más seria. El RDX también tiene una buena relación calidad-precio: los alemanes suben mucho más que el precio de $45,400 del nivel de equipamiento superior del RDX Advance. Acura todavía necesita perfeccionar ese panel táctil y darle más alma a la experiencia de conducción, pero el RDX sigue siendo un fuerte contendiente en un segmento competitivo.

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