Revisión del BMW M5 2018

BMW M5 2018

PVP recomendado $102,600.00

Detalles de la puntuación

Producto recomendado por DT

“A pesar del casi cómico ansia de más de los entusiastas, BMW ha logrado superar las expectativas”

Ventajas

• Aceleración impresionante
• Buenos modales en la carretera
• Caja de cambios automática de buen comportamiento
• Sistema de infoentretenimiento intuitivo

Contras

• Diseño del centro de control ocupado
• El estilo puede ser demasiado manso para algunos

A principios de los años 80, los ingenieros de BMW trasplantaron un motor de seis cilindros del deportivo M1 de la compañía al chasis de su sedán Serie 5 y se hizo historia. Nació el E28 M5, que se convirtió en el sedán de producción más rápido de su época.

En los años siguientes, BMW subió la apuesta con cada nuevo M5, añadiendo más potencia, más agarre y más características a lo largo del camino. Muchos puristas dirían que BMW dio en el blanco con el debut del E39 M5 en 1998, un sedán deportivo que combinaba rendimiento, estilo, lujo y compromiso del conductor en igual medida.

Aunque el M5 siguió volviéndose más rápido y con más funciones con cada entrada posterior, parecía que las órdenes de marcha de los ingenieros de la División M de BMW cambiaban a lo largo del camino. Equilibrio y dinámica de conducción. comenzó a pasar a un segundo plano frente a la capacidad en línea recta, las comodidades y la circunferencia general. La tendencia culminó con el debut del F10 M5 en 2011.

Pero BMW no retrocede. El último M5 incluye más potencia y tecnología que nunca, lo que lo convierte en el M5 más rápido que jamás haya producido BMW. Y después de pasar una semana con el último sedán deportivo de gama alta de BMW, está claro que esta estadística de rendimiento que acapara los titulares es sólo una nota a pie de página en una historia más amplia.

Qué hay de nuevo

Debajo del capó hay una versión actualizada del V8 biturbo de 4,4 litros utilizado en el último M5 que ahora ofrece un saludable 600 caballos de fuerza y ​​553 libras-pie de torque, el último de los cuales llega a 1800 RPM y se mantiene estable hasta 5600 RPM.

Si bien los nuevos turbos del motor, los colectores de escape revisados ​​y el sistema de lubricación mejorado son ajustes dignos de mención, la gran noticia realmente se encuentra en el resto del tren motriz, donde una tradicional automática de ocho velocidades ha reemplazado la caja de cambios de doble embrague de siete velocidades utilizada en la versión anterior de la M5. Mientras que aquel coche enviaba toda la potencia a las ruedas traseras, el último M5 está equipado con un sistema de tracción total por primera vez en la historia del modelo.

Sin embargo, los aspirantes a vagabundos no temen: el sistema xDrive de BMW no solo está orientado hacia atrás, sino que el diferencial delantero puede En realidad, se puede desconectar por completo, lo que efectivamente hace que el automóvil tenga tracción trasera si la necesidad de hoon resulta demasiado fuerte. ignorar.

Y como era de esperar, el último M5 también se beneficia de una serie de otras mejoras de rendimiento, como un sistema adaptativo de tres modos especialmente ajustado. sistema de suspensión, frenos más grandes y un diferencial activo, mientras que características de comodidad y conveniencia como asientos delanteros ajustables en 20 direcciones, Harman Kardon El audio y un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 10,2 pulgadas también forman parte del acuerdo.

Interior y tecnología

Como ocurre con el resto de la gama actual de la Serie 5, el habitáculo del M5 es un gran lugar para conducir. Si bien la estética general resultará familiar para cualquiera que se haya sentado en un BMW nuevo en los últimos años, la calidad del material, el equipamiento y la presentación se encuentran entre los mejores del segmento. La variedad de interruptores en la consola, la consola central y el volante puede parecer abrumadora al principio, pero la mayor parte del diseño es bastante intuitivo y de apariencia limpia.

Toques sutiles, como los logotipos en los asientos que se iluminan cuando se desbloquea el vehículo, ayudan a que el M5 parezca especial, y El paquete opcional de cuero Aragon Brown Full Merino equipado en nuestro modelo de prueba combinaba sorprendentemente bien con su Marina Bay Blue. pintura.

Aunque el M5 viene con una gran cantidad de equipamiento de serie, probablemente no sorprenda que algunas de las mejores cosas sólo estén disponibles a través de la hoja de opciones. El paquete ejecutivo de $4,000 equipado con nuestro modelo de prueba incluía características como asientos delanteros con calefacción, ventilación y masaje, carga inalámbrica y una variedad de cámaras. que brindan una vista de 360 ​​​​grados alrededor del automóvil mientras se estaciona, mientras que el hardware de alto rendimiento como los frenos cerámicos de carbono y las exclusivas aleaciones de 20 pulgadas también requieren dinero adicional. Demonios, incluso Apple CarPlay La compatibilidad le costará $ 300 adicionales. Pero si está buscando un sedán deportivo de seis cifras, probablemente eso no le preocupe.

El software iDrive 6 de BMW gestiona los procedimientos de infoentretenimiento. Con la opción de usar los botones físicos y la perilla giratoria en la consola central, o la pantalla táctil para navegar por los menús, iDrive nunca ha sido tan fácil de usar. Las entradas redundantes producen un centro de control bastante ocupado, pero tener la opción de simplemente tocar la pantalla para navegar navegar por los menús cuando sea necesario o utilizar el dial giratorio para controlar el sistema sin apartar la vista de la carretera. refrescante.

El acceso a los distintos parámetros de rendimiento disponibles en el M5 también se ha mejorado con la adición de dos nuevos botones M en el volante. Situadas justo delante de las levas de cambio, cada una activa un ajuste preestablecido definido por el usuario para la rigidez de la suspensión, el peso de la dirección y el comportamiento del tren motriz. Puedes cambiar instantáneamente, por ejemplo, desde tu configuración de crucero cómoda favorita a tu configuración deportiva preferida, sin siquiera quitar la mano del volante. Es una característica que usamos con frecuencia.

Experiencia de manejo

Con las cuatro esquinas transmitiendo potencia al pavimento, el empuje en línea recta del último M5 es impresionante. BMW estima que este sedán de tamaño mediano acelerará a 60 millas por hora desde el reposo en un Viper humeante de 3,2 segundos, pero, sinceramente, se siente incluso más rápido que eso. Este sedán tiene el potencial de avergonzar a algunos equipos muy exóticos en los arranques del semáforo, y con un sistema de tracción total bien ordenado que administra la potencia, los arranques rápidos son aparentemente infalibles.

Pero al M5 nunca le ha faltado potencia, y la fórmula para un sedán de gran rendimiento implica algo más que puro empuje. Con ese fin, es reconfortante descubrir que esta vez la División M no ha incluido los elementos cruciales de la dinámica de conducción y la usabilidad diaria de los sedán deportivos.

Algunos podrían ver el cambio a una transmisión automática tradicional desde la transmisión de doble embrague (DCT) utilizado en el modelo de la generación anterior como suavizante del M5, pero en realidad es mucho mejor para ello. No sólo los modales del M5 han mejorado sustancialmente en la ciudad y en el tráfico, sino que los cambios realizados por este ZF de 8 velocidades son tan rápidos que apostaríamos a que muy Pocos conductores echarán de menos el DCT cuando se conduce el M5 con ira, independientemente de si la caja de cambios se cambia manualmente a través de las levas o se deja sola dispositivos.

Aunque el M5 no es exactamente un peso pluma, con 4100 libras es aproximadamente 300 libras más liviano que su predecesor gracias al uso de componentes livianos, como el techo de fibra de carbono. Junto con una suspensión ajustable bien ajustada, el M5 es un compañero de baile notablemente más agradable que el automóvil al que reemplaza, aunque algunos pueden encontrar que la calidad de marcha es un poco rígida incluso en su configuración más suave. Nuestro vehículo de prueba también estaba equipado con el paquete de frenos cerámicos de carbono opcional ($8,500), que brindaba frenado constante y amplio durante períodos prolongados en las curvas mientras permanece silencioso ciudad.

Nuestra opinión

Está claro que BMW se tomó en serio los comentarios del F10 M5, ya que el nuevo M5 soluciona casi todos los problemas que tuvimos con él. También es algo bueno, porque rivales como el E63 S de Mercedes-AMG ofrecen más lujo y capacidad de rendimiento que nunca.

El último M5 no intenta recuperar la esencia del E39 y, francamente, estamos perfectamente de acuerdo con eso. Este es un coche diferente para un mundo diferente con expectativas diferentes. Y a pesar del casi cómico deseo de los entusiastas por másBMW ha conseguido superar esas expectativas con el nuevo M5 y al mismo tiempo redescubrir la sensación de equilibrio. Es un mundo feliz, amigos.

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