Revisión del Lamborghini Huracán 580-2 2016

2016 Lamborghini Huracán 580-2

PVP recomendado $203,295.00

Detalles de la puntuación

“Sexy, divertido y rápido, el Huracán con tracción trasera lo cumple”.

Ventajas

• El exterior nítido impresiona sin exagerar
• Navegación cómoda, pero divertida cuando se golpea
• Aceleración suave
• La parada inteligente del cilindro ahorra combustible

Contras

• ¿Plástico negro piano en un Lambo?
• Ardiente cuando está al límite

Seamos honestos por un minuto y reconozcamos colectivamente que tener un auto deportivo tradicionalmente ha sido una experiencia miserable. Todos nos hemos dejado llevar por fantasías sobre autos de alto rendimiento mientras leíamos minuciosamente las páginas de revistas o colgamos carteles de nuestros favoritos a la pared, pero aquellos que lograron hacer realidad esos sueños saben que vinieron con ciertos advertencias.

Ni siquiera necesitamos experimentar esto de primera mano, porque el superdeportivos de hoy luchan con los mismos desafíos inherentes que los vehículos comunes: espacio, comodidad, confiabilidad y utilidad. Tú lo sabes y yo lo sé. Es por eso que “el superdeportivo que puedes conducir a diario” es un término que se utiliza prodigiosamente para justificar aún más algo que de otro modo no satisface necesidades prácticas.

El fabricante italiano de autos deportivos Lamborghini fue, durante mucho tiempo, el más atroz infractor de la practicidad. Con autos como el Countach, Murciélago y Diablo, el péndulo se volvió loco, dejando la habitabilidad muy en la distancia.

Con el Gallardo, el fabricante de automóviles encontró oro al ofrecer a los clientes de Lambo un automóvil que realmente podían usar, junto con la experiencia de un auto deportivo. Vendiéndose a manos llenas desde su presentación en 2003, el Gallardo fue el Lamborghini más exitoso de la historia, dejando a su sucesor, el Huracán de 2014, con algunos zapatos poderosos que llenar.

Lo hizo.

Si el Gallardo fue el relámpago de Lambo en una botella, el Huracán es una maldita tormenta.

temporada de huracanes

Los detractores dirán que Lamborghini perdió algo cuando la compañía bajó el tono de su enfoque hacia los autos deportivos. ya sea olvidándose o ignorando por completo el Aventador y la miríada de ejemplares únicos como el Veneno y Sesto Elemento. (Todavía existen para aquellos que tienen el presupuesto para igualar a los locos).

Para los más sensatos, el Huracán continúa el tema de rendimiento del Gallardo en un paquete elegante y compacto que impresiona por su facilidad de uso. Viene en tres sabores: el más serio AWD 610-4, el casual Versión Spyder, y el 580-2, que se encuentra entre los dos. Este nos gusta en el DT, al punto que lo invitaron a participar en nuestros premios de automóviles 2016.

Stephen Edelstein/Tendencias digitales

Como se puede imaginar, el 580-2 recibe su nombre porque envía 580 caballos de fuerza únicamente a las ruedas traseras, así como 398 libras-pie de torsión. Para distinguirlo de su contraparte con tracción total, el 580-2 presenta algunos ajustes exteriores en la parte delantera y trasera. Esto es más prominente en la fascia delantera, donde las tomas de aire delanteras son más pronunciadas, divididas con láminas distintas que aumentan la carga aerodinámica en el eje delantero.

A partir de ahí, conserva el exterior aerodinámico que crea un automóvil que corta el aire y se adhiere a la calle sin el uso de alas y elementos aerodinámicos superfluos.

En el interior, el Huracán de tracción trasera tampoco cambia mucho con respecto a las otras versiones, lo que significa que sigue siendo cómodo y se puede acceder fácilmente a las funciones. En primer lugar, hay mucho espacio en la cabina para que se sienten el conductor y el pasajero. Pasé tiempo en ambos lados y mis seis pies de longitud se acomodaron adecuadamente.

Detrás del volante, el conductor controla todo, desde un panel de instrumentos digital TFT de 12,3 pulgadas, que muestra todo, desde navegación hasta funciones del automóvil y opciones de entretenimiento. No hay una pantalla correspondiente para el pasajero, pero esto mantiene las cosas más simplificadas y no está realmente oscurecida para nadie que esté sentado; pueden echar un vistazo fácilmente y ver la información mostrada. No es tan intuitivo ni tan impresionante como el Virtual Cockpit de su empresa hermana Audi, pero hace el trabajo.

Aparte de eso, el elegante interior tiene suficientes botones físicos para que la cabina sea útil pero no abarrotada. Una fila de interruptores encabeza la consola central, con controles de HVAC debajo y funciones multimedia justo después. Es la combinación adecuada de botones y diales para interactuar de forma sencilla, sin pensar demasiado ni modificar nada por el bien del diseño.

Sin embargo, lo que destaca es el botón de arranque del motor, que se encuentra debajo de una puerta de seguridad carmesí. Es ostentoso, pero se pasa por alto porque hace exactamente lo que debe hacer: entusiasmarme por impulsarlo.

Tren motriz y rendimiento

No importa si vas a correr con leche o a dar una vuelta rápida, enciende el motor de aspiración natural. El V10 de 5.2 litros del Huracán anuncia a todos los que están al alcance del oído que estás a punto de tener un buen tiempo.

El 580-2 se deshace de aproximadamente 73 libras de equipo de tracción delantera y reequilibra su peso para que el 60 por ciento quede hacia la parte trasera. En teoría, debería tener un poco más de cola que su hermano AWD, el 610-4. lo llevé a Parque de carreras de Oregón para darle a esa teoría alguna revisión por pares.

Dejar finalmente que el Huracán se suelte de la línea es inmensamente satisfactorio, ya que demuestra que Nota distintiva y aguda del motor Lambo mientras se mueve a través de las marchas en el cambio dual de siete velocidades del automóvil. caja de cambios de embrague. Se dice que el 580-2 es capaz de acelerar de 0 a 62 (100 km/h) en 3,4 segundos, muy por debajo de los 3,2 segundos que afirma el 610-4. Esta diferencia significa muy poco, ya que el 580-2 se toma el rendimiento un poco menos en serio que su versión AWD, pero eso no significa que no pueda lograrlo.

Stephen Edelstein/Tendencias digitales

Sin embargo, las diferencias que sí importan están en cómo controla. En el 610-4, los innumerables sensores, giroscopios y acelerómetros del Huracán, centrados en el rendimiento, trabajan en conjunto para determinar si necesita enviar hasta el 50 por ciento del torque a las ruedas delanteras. En resumen, está ahí para atraparte y asegurarse de que rindas tan bien como crees que puedes.

No es así con el 580-2. Si bien todavía está cargado de asistencias electrónicas, las ruedas de apoyo están apagadas. El Huracán galopa rápidamente hasta el límite y, una vez allí, tú y él tendréis que equilibrar cuidadosamente el control en el borde irregular.

Sobre las ondulantes elevaciones y curvas del Oregon Raceway, el 580-2 me llenó de emoción al provocarme sobreviraje, particularmente a altas velocidades. Tuve que mantenerme en alerta máxima en las curvas; Sabía que el Huracán no perdonaría los errores. Dicho esto, al otro lado de una esquina, o en lo profundo de una zona de frenado, me sentí inundado por el alivio que sentí después de sobrevivir a una montaña rusa que no estabas seguro de que el carrito soportaría. Tenía miedo, pero de la mejor manera, la que se siente estimulante.

Y, sin embargo, en la carretera, es la máquina sobre ruedas más suave y que hace realidad la fantasía. En “strada”, la configuración para el conductor más dócil del automóvil, se desplaza fácilmente en recorridos largos, con algo de aceleración enérgica justo debajo de los pies.

El interior del Huracán se convierte entonces en un lugar muy agradable para sentarse mientras el mundo pasa a toda velocidad. No es particularmente lujoso ni lujoso, pero sí extremadamente apetecible considerando que estás en un cohete V10 sobre ruedas.

Para mejorar aún más las cosas fue la desactivación del cilindro. En los tramos largos entre la sede de DT y ORP, cinco de los cilindros se apagaban, ahorrando combustible para la pista y dándome tranquilidad para el viaje de regreso.

Entonces, ¿deberías conseguir uno?

El precio de venta del Huracán 580-2 ronda los $205,000, aproximadamente $37,000 menos que el 610-4. Esto lo sitúa a poca distancia de competidores como su primo, el Audi R8 V10 Plus. Sin duda, mantiene una compañía decente, pero también significa que continúa la tradición de Gallardo de estar al alcance de la mano y ser fácil de tratar en el día a día.

Y con la emoción añadida de su experiencia pura de tracción trasera, es lo suficientemente loco como para mantener las cosas emocionantes.

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