Primer manejo del Ford Mustang GT 2018
PVP recomendado $25,680.00
"El último Mustang de Ford es un semental salvaje, con gadgets".
Ventajas
- Aspecto nítido y actualizado
- La suspensión activa mejora el manejo
- Gran grupo de instrumentos personalizable
- La automática de 10 velocidades es suave y rápida
Contras
- Las opciones aumentan rápidamente el precio
- La manual de seis velocidades podría ser mejor
Tratar de mantener un automóvil como el Ford Mustang fiel a sus raíces, pero actualizado, es una tarea complicada. Los tradicionalistas adoran el Mustang en su forma más pura: un auto grande y potente con un potente V8 y transmisión manual. Sin embargo, el propietario promedio quiere un mejor manejo, mayor eficiencia de combustible y un estilo que no desentonaría en un auto. Graffiti americano.
Ese es el problema que Ford estaba analizando cuando llegó el momento de actualizar el Mustang para su sexta generación. Ford incluso quería vender el automóvil claramente estadounidense en Europa, por lo que estaba claro que el Mustang necesitaba cambios drásticos.
Con ese fin, el Ford Mustang 2015 tenía un estilo que miraba hacia el futuro, en lugar del pasado, con una suspensión trasera independiente y el motor turbo de Ford. impulso ecológico cuatro cilindros. Los cambios irritaron a quienes querían que el Mustang no se viera afectado por tales cosas. Sin embargo, los cambios fueron exitosos y con su actualización de 2018, el Mustang completamente moderno está en mejores condiciones para competir con sus rivales.
Descripción general
El Ford Mustang 2018 es una versión actualizada del automóvil de la generación actual. Junto con algunos ajustes de estilo para actualizar el exterior, el panel de instrumentos tradicional se vuelve completamente digital, lo que complementará las nuevas opciones de menú. Se pueden encontrar mejoras sólidas en todo el tren motriz y una suspensión activa opcional ayuda a los conductores a mantener el control.
Alex Kalogianni/Tendencias digitales
Todavía se ofrecen un V8 de 5.0 litros y un motor ecoboost de 2.3 litros, pero el V6 de aspiración natural ha quedado abandonado. El V8 ha sido rediseñado para producir 460 caballos de fuerza y 420 libras-pie de torsión. También se ha aumentado el régimen del motor, pudiendo alcanzar las 7.500 rpm. Es una potencia que va en contra del V8 de 6.2 litros del Chevrolet Camaro, que genera 455 hp, y del V8 de 6.4 litros del Dodge Challenger, que genera 485 hp. Ambos motores del Mustang se pueden combinar con una transmisión manual de seis velocidades o una automática de 10 velocidades completamente nueva.
Interior y tecnología
Atrás quedaron los indicadores analógicos que anteriormente flanqueaban una pantalla de información en el tablero, reemplazados por indicadores totalmente digitales en cada extremo de la pantalla LCD de 12 pulgadas. El panel de instrumentos muestra instrucciones cuando la navegación está activada, permite el acceso a multitud de menús y cambia gráficamente según el modo que se esté utilizando.
El Mustang completamente moderno está en excelente forma para competir con sus rivales.
Muchas de las configuraciones también se pueden personalizar y guardar en un perfil de conductor. Diferentes modos preestablecidos como "deporte" y "pista" todavía están disponibles con solo presionar un interruptor, pero ahora, a través del menú del panel de instrumentos, se pueden ajustar parámetros individuales. Por ejemplo, a un conductor le puede gustar la dirección más estricta del modo deportivo, pero preferiría tener ajustes de suspensión más suaves del modo "normal".
Una vez que configura un perfil, se guarda fácilmente con solo presionar un botón. El Camaro y el Challenger también ofrecen modos de conducción y pantallas LCD en sus grupos de indicadores, pero el Mustang es el primero en volverse totalmente digital.
Los indicadores digitales son una mejora, sin duda, pero aparte de animaciones divertidas, como mostrar las revoluciones en todo el parte superior de la pantalla en los modos de rendimiento, no pensamos que Ford aprovechara el potencial de la pantalla. Si bien aparecían instrucciones durante las rutas navegadas, hubiera sido bueno tener la opción de cambiar a un mapa mientras un pasajero jugueteaba con la configuración de audio. Compare esto con la cabina virtual de Audi, que establece un listón alto para todas las capacidades del panel de control digital. Puede parecer inusual comparar cualquier aspecto de este automóvil con un Audi, pero es inevitable, ya que la tecnología del fabricante de automóviles alemán muestra cuán dinámicos pueden ser los indicadores digitales.
Las “aplicaciones de seguimiento” regresan y se accede nuevamente a ellas a través del panel de instrumentos. El bloqueo de línea de humo de neumáticos y el control de lanzamiento de retención de revoluciones ahora se unen a un modo de pista de arrastre exclusivo para aquellos que optan por la automática de 10 velocidades. Es similar al control de lanzamiento en el automóvil manual, pero usando la caja automática cargada para ofrecer el sprint óptimo al salir de la línea. Cualquier mención del modo “tira de arrastre” inmediatamente genera comparaciones con lo que el Esquivar Demonio Challenger maneja, pero el Mustang necesita duplicar su potencia antes de que eso suceda. Revisaremos eso cuando el nuevo Shelby de 1.000 caballos de fuerza se vuelve disponible.
Más allá de eso, la cabina sigue siendo similar a la del año pasado. Paneles grandes y gruesos conforman el tablero, interruptores similares a los de un avión controlan los modos de conducción y los asientos en la parte trasera son solo para los desesperados.
Rendimiento de conducción
El Mustang 2015 finalmente pasó de un eje trasero vivo a una configuración de suspensión trasera independiente mucho más moderna. Abordó tanto el atractivo para un mercado europeo, que exige agilidad, como el hecho de que el Chevrolet Camaro la tenía desde el inicio de su reintroducción.
La nueva suspensión ayuda, pero no lo convierte en un coche deportivo. Atravesar los sinuosos caminos del cañón de Malibú puso a prueba el juego de pies del Mustang, y ciertamente hay un nivel de confianza que no existía antes de la actualización de 2014. Sin embargo, todavía existe cierto peso, especialmente en el Mustang V8. Sigue siendo un muscle car. Puede que haya aprendido a dar dos pasos, pero no será una maravilla en la pista de baile.
Sigue siendo un muscle car. Puede que haya aprendido a dar dos pasos, pero no será una maravilla en la pista de baile.
Sin embargo, lo que supone una mejora palpable es el nuevo sistema de suspensión activa “Magneride”. Los amortiguadores llenos de limaduras metálicas se endurecen basándose en las entradas de múltiples sensores que monitorean las condiciones. Se ajustarán unos miles de veces por segundo para equilibrar la carga del automóvil, reduciendo el balanceo de la carrocería en las curvas o la inclinación del morro durante una frenada brusca.
Menos distintivo es el aumento de 30 caballos de fuerza del V8 de 5.0 litros, para llevar la potencia a 460 caballos. El golpe se pierde en la ya enorme cantidad de potencia disponible, pero el aumento en el límite de revoluciones fue más tangible. Es útil tener tanto espacio para jugar dentro de un engranaje, y no olvidemos la increíble nota del escape que se le permite sonar en las paredes del cañón como un jefe.
La caja de cambios manual de seis velocidades se compone de un nuevo hardware diseñado para manejar una mayor capacidad de par, gracias a un nuevo embrague de doble disco. También se ha trabajado para reducir el esfuerzo por turnos. En la práctica, es más suave que su versión anterior, pero la transmisión manual en la versión actual Camaro se siente más libre de esfuerzo y más indulgente.
Alex Kalogianni/Tendencias digitales
Es cierto que estábamos un poco nerviosos al acercarnos a las diez velocidades, dado que las 10 velocidades en otros autos de alto rendimiento no lograron impresionarnos. En el Lexus LC 500, por ejemplo, la multitud de marchas significaba que el automóvil casi no estaba seguro de cuál usar, entrando y saliendo de ellas tratando de decidir.
Cuando nos enfrentaron a las curvas por las que condujimos el Mustang durante nuestro breve período, no tuvimos tales escrúpulos. El pony car cambió de marcha suavemente y nunca sentimos un nivel de incertidumbre sobre su próximo movimiento. El coche nos permitió mantener las marchas todo el tiempo que necesitábamos antes de decidir cambiarlas, y nos dio la confianza para preocuparnos menos por la caja de cambios y centrarnos más en la carretera que teníamos por delante. Puede que más no necesariamente sea mejor en este caso, pero para que conste, las automáticas del Camaro y el Challenger solo llegan a ocho marchas.
Si está pensando que la economía de combustible es el punto de venta de la automática de 10 velocidades, debe saber que solo le brinda una milla por encima de la manual, que genera 18 mpg combinadas. Ford dice que la economía de combustible ha sido la misma durante años, pero la potencia ha aumentado. Tómalo como quieras.
Conclusión
El precio de un Mustang GT básico comienza en $35,095 y solo aumenta a partir de ahí. Comparado con los precios de entrada de un Camaro con equipamiento comparable ($37,995 para el 1 SS) y el Dodge Challenger ($38,995 para el R/T Scat Pack), parece un valor sólido.
Sin embargo, opte por la versión premium y eso lo elevará a un precio base de $39,095. Se ofrecen muchas opciones de personalización para ruedas, pinturas y asientos, y paquetes de rendimiento con el magnerida El sistema de amortiguación se acumula rápidamente. En total, nuestro vehículo de prueba, equipado con la transmisión manual de seis velocidades, costó $48,265.
La lealtad a la marca juega un papel muy importante para los fanáticos que eligen entre autos deportivos. Aún así, creemos que si te dieran las llaves de un Mustang durante el fin de semana y te dirigieran a carreteras completamente sinuosas, no podrías contener tu emoción. El modelo 2018 es rápido, razonablemente equilibrado y tiene una cabina futurista que supera a sus pares.
El Mustang 2018 llegará a los concesionarios este otoño.
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