La Unidad de Delitos Vehiculares de la Policía de Tempe está investigando activamente
los detalles de este incidente ocurrido el 18 de marzo. Proporcionaremos información actualizada sobre la investigación una vez que esté disponible. pic.twitter.com/2dVP72TziQ- Policía de Tempe (@TempePolice) 21 de marzo de 2018
El operador humano al volante del Uber autónomo que atropelló mortalmente a un peatón aparentemente estaba transmitiendo un programa de televisión en Hulu justo antes de que ocurriera el trágico accidente en marzo, señala un nuevo informe policial. Esta revelación supone un gran revés para Uber, ya que sugiere que el accidente era "completamente evitable".
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El informe de 318 páginas del Departamento de Policía de Tempe señala que la conductora de seguridad, Rafaela Vásquez, fue repetidamente mirando hacia abajo en lugar de hacia la carretera, y miró hacia arriba apenas medio segundo antes de que el auto chocara contra Elaine, de 49 años. Herzberg. Vásquez podría enfrentar cargos de homicidio vehicular.
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Hulu proporcionó registros a la policía, que mostraban que la cuenta de Vásquez estaba activa y transmitía el programa. La voz durante 42 minutos la tarde del accidente, finalizando a las 21:59 horas, lo que “coincide con la hora aproximada de la colisión”, dice el informe.
Al examinar el video desde el interior del auto, supuestamente se puede ver a Vásquez mirando hacia abajo y su rostro "parece reaccionar y mostrar una sonrisa o risa en varios momentos durante los momentos en que ella está mirando abajo."
La policía también publicó varios archivos de audio de las llamadas al 911 que Vásquez hizo a las autoridades mientras esperaba a la policía en el lugar del accidente.
El gobernador de Arizona, Doug Ducey, suspendió la autorización de Uber para probar sus vehículos autónomos en las carreteras del estado tras el accidente. En una carta Al director ejecutivo de Uber, Dara Khosrowshahi, Ducey dijo que el vídeo del incidente le parecía “inquietante y alarmante”, y añadió que, como gobernador, su principal prioridad es la seguridad pública. Dijo que la seguridad pública también debería ser la máxima prioridad para quienes operan tecnología de vehículos autónomos, pero dijo que el accidente fatal fue “un fracaso incuestionable para cumplir con esta expectativa”. Terminó diciendo que había ordenado al Departamento de Transporte de Arizona suspender las pruebas de conducción autónoma de Uber en el estado.
Uber ya había puesto freno a sus vehículos autónomos experimentales en Phoenix, Arizona; Pittsburgh, Pennsylvania; Toronto, Canadá, y San Francisco por un período no especificado tras la mortal colisión del 18 de marzo que involucró a uno de sus prototipos y una mujer en Tempe, Arizona.
El incidente probablemente marca la primera muerte de un peatón que involucra un vehículo autónomo.
¿Qué pasó?
Elaine Herzberg, de 49 años, quien fue golpeada mientras empujaba su bicicleta y luego murió a causa de sus heridas, caminaba fuera del cruce de peatones, según un comunicado del Departamento de Policía de Tempe. El vehículo estaba funcionando en modo de conducción autónoma, dijo la policía, pero un conductor del vehículo estaba detrás del volante en ese momento. El automóvil circulaba a 40 mph en una zona de 45 mph cuando chocó contra Herzberg y no intentó frenar ni desviarse. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte dijo en Twitter que planeaba abrir una investigación sobre el incidente y señaló que “habrá más por venir”.
El metraje destaca varios detalles importantes. En primer lugar, muestra que Herzberg ya estaba en la carretera cuando el prototipo la golpeó. Esto contradice informes anteriores que afirman que ella cruzó la calle en el último minuto. En consecuencia, también plantea la pregunta de por qué la armada de sensores (incluidos algunos que ven de noche) no reconoció a un peatón y una bicicleta en una calle oscura pero por lo demás despejada.
En segundo lugar, el video confirma que el operador del prototipo apartó la vista de la carretera durante varios segundos seguidos en los momentos previos al accidente. No sabemos si eso es una violación de las pautas del operador de Uber. Nos comunicamos con la empresa para obtener una aclaración, pero un portavoz se negó a hacer comentarios.
El vídeo representa el dato más importante de la investigación. "Está muy claro que habría sido difícil evitar esta colisión en cualquier tipo de modo (autónomo o impulsada por humanos) basada en cómo salió de las sombras directamente a la carretera”, Sylvia Moir, jefa de policía de Tempe, concluyó. Pero si bien el prototipo de Uber podría no tener la culpa, el operador detrás del volante podría enfrentar cargos en última instancia.
¿De quien es la culpa?
"Sospecho que, de manera preliminar, parece que Uber probablemente no tendría la culpa en este accidente", dijo Moir. "No descartaré la posibilidad de presentar cargos contra el (conductor de respaldo) en el vehículo Uber", agregó. Velodyne, la empresa con sede en San José que fabricó algunos de los sensores instalados en el prototipo de Uber, pinta un panorama diferente. La empresa le dijo al bbc está “desconcertado” por el accidente y todavía está tratando de entender cómo sucedió. Afirma que el Lidar que vendió a Uber debería haber detectado a Herzberg incluso en condiciones de oscuridad total.
“Nuestro Lidar puede ver perfectamente en la oscuridad, así como ve a la luz del día, produciendo millones de puntos de información. Sin embargo, corresponde al resto del sistema interpretar y utilizar los datos para tomar decisiones. No sabemos cómo funciona el sistema de toma de decisiones de Uber”, explicó Marta Hall, presidenta de Velodyne Lidar. "No creemos que el accidente se haya debido al Lidar", añadió. Uber decidió no emitir una respuesta mientras la investigación aún esté en curso.
Los conocedores sugieren que el programa de vehículos autónomos de Uber comenzó a tener problemas mucho antes del accidente. Hablando a Los New York Times, agregaron que la compañía tuvo dificultades para cumplir su objetivo de una intervención humana cada 13 millas. Para agregar contexto, Waymo promedia una intervención humana cada 5,600 millas. Para complicar el asunto, Uber pidió recientemente a sus operadores de vehículos autónomos que probaran los autos en vías públicas por su cuenta en lugar de formar equipos. Algunos empleados expresaron preocupaciones sobre la seguridad, en particular debido a la dificultad de mantenerse alerta durante las largas horas que pasan al volante.
Los mismos expertos dijeron que el director ejecutivo de Uber, Dara Khosrowshahi, estuvo a punto de cerrar el programa de vehículos autónomos cuando llegó a la empresa en agosto de 2017. Al final lo guardó porque es importante para las perspectivas a largo plazo de la empresa. Debía visitar el programa en Arizona esta primavera y los empleados esperaban darle una viaje sin problemas en un prototipo, pero canceló el viaje debido a programas de programación no relacionados con El accidente.
¿Cuál ha sido la respuesta?
Nuestros corazones están con la familia de la víctima. Estamos cooperando plenamente con @TempePolice y las autoridades locales mientras investigan este incidente.
— Uber Comunicaciones (@Uber_Comms) 19 de marzo de 2018
“Nuestros corazones están con la familia de la víctima. Estamos cooperando plenamente con las autoridades locales en la investigación de este incidente”, dijo un portavoz de Uber a Digital Trends. La compañía describió la pausa en su programa de vehículos autónomos como “una medida estándar”. Al momento de escribir este artículo, las pruebas no se han reanudado.
Khosrowshahi tuiteó sus condolencias por la triste noticia y señaló que “estamos pensando en la familia de la víctima mientras trabajamos con las autoridades locales para comprender lo que sucedió”.
Anthony Foxx, quien fue secretario de Transporte de Estados Unidos durante la presidencia de Barack Obama, instó a poner mayor énfasis en la seguridad de los vehículos autónomos en su propio país. declaración:
“Todavía hay mucho que saber sobre el accidente automovilístico sin conductor de Tempe que provocó la pérdida de vidas. Dicho esto, esta es una llamada de atención a toda la industria audiovisual y al gobierno para que den alta prioridad a la seguridad”.
Velodyne's Hall añadió: "Estamos muy tristes, arrepentidos y preocupados por el futuro de un proyecto que pretende salvar vidas".
¿Qué más sabemos?
Más recientemente, un informe de La información sugiere que el vehículo autónomo pudo haber visto a Herzberg cruzar la calle, pero luego decidió no tomar medidas evasivas. De hecho, es posible que el vehículo haya marcado la detección de peatones como un “falso positivo”.
El medio informó que, si bien los sensores de los vehículos autónomos a menudo detectan objetos que podrían ser humanos u otros riesgos de seguridad, también tienen ciertos umbrales para determinar cuándo es necesario tomar medidas de precaución. tomado. Aparentemente, en el caso de este vehículo Uber en particular, esa barra estaba incorrectamente establecida y, como resultado, cuando Herzberg se paró frente al automóvil, el Volvo no frenó ni viró bruscamente. Y aunque Uber mantiene operadores humanos en el asiento delantero por motivos de seguridad, se publicaron imágenes del accidente. por el Departamento de Policía de Tempe mostró que este individuo estaba mirando hacia abajo cuando ocurrió el accidente. lugar.
Por el momento, Uber se niega a proporcionar más detalles sobre este nuevo informe. "Estamos cooperando activamente con la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte en su investigación", señaló la empresa en un comunicado. “Por respeto a ese proceso y la confianza que hemos construido con la NTSB, no podemos comentar sobre los detalles del incidente. Mientras tanto, hemos iniciado una revisión de seguridad de arriba a abajo de nuestros vehículos autónomos. programa, y hemos contratado al ex presidente de la NTSB, Christopher Hart, para que nos asesore sobre nuestra seguridad general. cultura. Nuestra revisión analiza todo, desde la seguridad de nuestro sistema hasta nuestros procesos de capacitación para operadores de vehículos, y esperamos tener más que decir pronto”.
Arizona ha visto un número alarmante de muertes de peatones este año. Un informe de la Asociación de Gobernadores para la Seguridad en las Carreteras publicado el 1 de marzo decía Arizona tuvo la tasa más alta de muertes de peatones en el país, según datos disponibles de 2017.
Los vehículos autónomos de Uber han estado operando en Arizona desde febrero de 2017 como parte de una serie nacional de pruebas de vehículos autónomos. La compañía planeaba lanzar un servicio comercial de vehículos autónomos en el estado para fin de año, aunque no está claro si todavía está en proceso. Las fuentes también afirmaron que Uber había entró en conversaciones con Toyota para vender su tecnología de conducción autónoma. Una vez más, no sabemos dónde está el trato.
EE.UU. Hoy en día informa que la conductora del vehículo, Rafaela Vásquez, de 44 años, cumplió casi cuatro años en una prisión de Arizona a principios de la década de 2000 por una condena por intento de robo a mano armada. Un portavoz de Uber se negó a comentar al periódico sobre la condena o las políticas de contratación de la compañía, citando una investigación activa.
Actualizado el 22 de junio: Se agregó la noticia de que el conductor de seguridad de Uber estaba observando a Hulu inmediatamente antes del accidente.
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