Cuando vimos por primera vez el Dodge Challenger SRT Hellcat, todos quedamos muy impresionados, si no un poco desconcertados, por la cantidad de caballos de fuerza que había bajo el capó. Aparte de preguntarnos cómo se comportaría tanto en el mundo real como en la pista, en ningún momento pensamos: "Vaya, eso es extraordinario". Me pregunto si alguna vez agregarán aún más poder”.
Bueno, alguien en Dodge hizo precisamente eso. Y como si el mismo diablo hubiera metido diabólicamente la idea en la cabeza de los ingenieros, el Esquivar Demonio Challenger nació.
Hacer una carrera de 10 segundos de un cuarto de milla en el Demon es como hacer paracaidismo de lado.
Con una promesa de 840 caballos de fuerza y 770 libras-pie de torsión, el Challenger Demon se ha presentado ante todo como un automóvil hecho para arrasar con la competencia en la pista de carreras.
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Hemos conducido el Challenger Hellcat y
otras iteraciones del potente auto de Dodge antes, en todo tipo de condiciones , así que nos saltamos esas impresiones y vamos directo al grano: descubrir si el Challenger Demon es el cohete en línea recta que debe ser.El juguete del diablo
En primer lugar, los 840 caballos de fuerza y 770 libras-pie de torsión provienen de un motor Hemi V8 de 6.2 litros sobrealimentado. Aunque deriva de la planta de energía del Hellcat, el motor del Demon ha experimentado un amplio desarrollo para alcanzar los objetivos del equipo SRT.
Entre numerosos ajustes, el motor obtiene un nuevo sobrealimentador de 2,7 litros que ahora aumenta el impulso entregado a 14,5 psi. El límite de rpm del Demon ha aumentado a 6500 y ahora está equipado con un enfriador, que esencialmente redirige el refrigerante del aire acondicionado de la cabina. En lugar de simplemente mantener frescos a los pasajeros, ayuda a enfriar el aire que ingresa al sobrealimentador. Esto sostiene todo el aire que entra a través de la enorme toma de aire del capó, parecida a un tiburón ballena, entre todas las demás aberturas para respirar. Incluso hay entradas donde normalmente estarían las luces antiniebla.
Alex Kalogianni/Tendencias digitales
El motor también está listo para funcionar con combustible de mayor octanaje que el que obtendrías en la gasolinera de tu esquina. De hecho, necesitarás más para sacar los 840 caballos. Con solo gasolina súper sin plomo, el Demon genera solo 808 hp y 717 lb-pie de torque, lo cual sigue siendo… mucho.
Toda esta potencia se entrega a la parte trasera a través de una línea motriz mejorada mediante la transmisión automática de ocho velocidades del Hellcat, que ahora cuenta con Transbrake. Este es un componente clave del truco de fiesta drag del Demonio.
Campanas y silbatos del infierno
Hay tres formas de hacer que el Demonio se salga de la línea. El primero es el método del par de freno, una forma práctica de hacer que las automáticas se quemen usando el pedal del freno. La cuestión es que el Demonio puede dominar los frenos si lo intentas. El segundo es el control de lanzamiento, donde el conductor puede marcar las revoluciones y dejar que la computadora de a bordo haga todos los cálculos. No es tan divertido y no estás aprovechando al máximo el infierno. Hemi. Luego está el Transbrake, que en realidad mantiene el automóvil en su lugar bloqueando el eje de salida de la transmisión antes del lanzamiento.
¡Santo cielo!
Darle al Dodge Demon la oportunidad de soltarse no es algo que se pueda hacer en la calle, y no hay duda de que todo el paquete ha sido diseñado para la pista de carreras. Ah, y no dejes que el “tan rápido es prohibido en carreras de resistencia”La línea te engaña. Es un buen marketing el que hace que el coche suene travieso, como la versión "sin clasificar" de Euroviaje en DVD. Lo que realmente significa es que el NHRA certifica la capacidad del automóvil para correr un cuarto de milla en menos de 10 segundos y superar las 135 mph, lo que significa que está sujeto a regulaciones adicionales (jaula antivuelco, interruptor de corte maestro, licencia de competición, etc.) para poder competir.
En otras palabras, Dodge efectivamente construyó una pista de dragster lista para usar y legal para la calle, pero para que siga siendo práctica, corresponde a los propietarios llenar algunos de los vacíos.
Llegando al semáforo de salida en Nueva Jersey pista de atco, estaba listo para utilizar plenamente las herramientas integradas del Demon para enmascarar mi nivel de habilidad en la pista de drag amateur. Por ejemplo, el bloqueo de línea estaba a solo un toque de distancia en la pantalla de infoentretenimiento, y esto hizo que calentar los neumáticos en la caja de quemado fuera muy sencillo. Sin embargo, el gran truco del demonio es el modo de arrastre. Esto apaga el control de tracción, prepara los amortiguadores delantero y trasero para contrarrestar el cambio repentino de carga y activa el Transbrake.
No hay duda de que todo el paquete ha sido diseñado para la pista de carreras.
La secuencia es complicada al principio, ya que requiere que el conductor tire hacia atrás de las paletas de la transmisión y mantenga presionados los frenos para comenzar. Depende de ti modular las revoluciones, manteniéndolas entre 1.500 y 2.350 rpm. A partir de ahí, se suelta una paleta y luego el freno.
En este punto, estás manteniendo bajo control al Demon de 840 caballos de fuerza con un dedo.
Casi por sorpresa, el Demonio despega a un ritmo increíble y antinatural. Para alguien cuya experiencia en carreras de resistencia se describe mejor como “no oficial”, cada lanzamiento provocaba una ola de emociones que iban desde una creciente anticipación hasta conmoción, miedo y euforia. Para un aficionado a las pistas de drag como yo, hacer una carrera de 10 segundos de un cuarto de milla en el Demon era como hacer paracaidismo de lado.
El modo de arrastre acumula todo a tu favor para ejecutar el lanzamiento, pero hay algunas cosas en juego que te mantendrán literalmente en el buen camino. El control de tracción está desactivado, pero el control electrónico de estabilidad sigue ahí para ayudarte a evitar ir de lado.
Los distribuidores ya han hecho pedidos tanto para sus lotes como para los velocistas ansiosos que buscan poseer al Demonio Challenger (o ser poseídos por él). Los precios comienzan en $84,995, aunque opciones como un asiento de pasajero (sí, es un extra opcional de $1) harán que el precio suba. Los buscadores de emociones fuertes que tengan dinero para gastar y que hayan hecho las paces con su tiempo en la tierra no deberían buscar más.
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