Para muchas personas, quedarse atrapado en un semáforo en rojo es muy parecido a ser absorbido por un agujero negro. El tiempo parece ralentizarse, ya sea porque la persona detrás del volante piensa que la luz tarda demasiado en cambiar, o porque Piensan que ahora tienen una cantidad infinita de tiempo para enviar un mensaje de texto, tomar una bebida o, en general, ignorar lo que sucede frente a ellos.
Contenido
- ¿Como funciona?
- Lee la letra pequeña
- En la carretera
- ¿Luz verde para un futuro más conectado?
Audi está utilizando la tecnología para dar a los conductores un poco más de claridad. El fabricante de automóviles alemán información del semáforo (o TLI, para abreviar) permite a los automóviles "hablar" con los semáforos, dándole al conductor una cuenta regresiva hasta que se enciende la luz verde. Es una característica relativamente simple que, según Audi, fue diseñada para reducir el estrés del conductor, pero la tecnología detrás de ella podría cambiar el panorama automotriz.
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Pero, ¿funciona esta tecnología hoy en día, en el mundo real? Para averiguarlo, cogimos el llavero de un 2019 Audi A8 y pasé unos días conduciendo por una de las pocas ciudades de Estados Unidos donde TLI está en funcionamiento. Las luces rojas suelen ser la pesadilla de los conductores, pero buscamos todas las que pudimos encontrar para darle al sistema una evaluación completa.
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¿Como funciona?
El sistema es una forma de vehículo a infraestructura (V2I) comunicación. Como sugiere el nombre, esto consiste en agregar equipos a los vehículos e infraestructura relacionada que les permita transmitir y recibir mensajes. Cualquier dispositivo equipado con V2I puede enviar y recibir datos como la ubicación de un vehículo en movimiento o, en el caso del sistema de Audi, el estado de los semáforos.
Existen sistemas similares para permitir que los vehículos se comuniquen directamente entre sí. Esto se conoce como vehículo a vehículo comunicación, o V2V. Tanto V2V como V2I a veces se denominan colectivamente V2X (vehículo para todo). El concepto básico es el mismo en todos los casos.
Este tipo de tecnología se viene discutiendo desde hace años como una forma de mejorar la seguridad y ofrecer nuevos servicios a los conductores. Panasonic está probando cómo puede la tecnología mejorar la seguridad en las intersecciones en Denver, mientras que Ford cree que la comunicación entre automóviles podría eventualmente eliminar la necesidad para semáforos y señales de alto.
Además de estar en el área geográfica adecuada, necesitábamos el automóvil adecuado y las condiciones adecuadas para obtener el beneficio de TLI.
Sin embargo, la implementación ha sido bastante lenta. Algunos fabricantes de automóviles, como Cadillac y Mercedes-Benz, han equipado de forma preventiva coches con V2X, sin ningún plan real sobre cómo utilizar la tecnología. Audi es el único fabricante de automóviles que utiliza V2V/V2I/V2X para crear nuevas funciones para sus clientes. Además de TLI, Audi ofrece un transpondedor de peaje integrado en ciertos modelos basados en la misma tecnología.
V2I es el oleoducto pero, como suele ocurrir con las nuevas tecnologías, los datos son el petróleo. Audi se asocia con un proveedor externo llamado Servicios de tecnología de tráfico (TTS) para obtener datos que permitan predecir cuándo cambiarán los semáforos. TTS trabaja con los municipios para obtener acceso a los datos de los sistemas de control de tráfico. Luego utiliza esos datos y procesos de aprendizaje automático para predecir los próximos semáforos.
Sin embargo, las ciudades todavía tienen que otorgar acceso a los datos de sus semáforos. TTS toma la iniciativa en esto, aunque a veces utiliza a Audi y otros clientes para "presionar por ubicaciones estratégicas", dijo un portavoz de TTS a Digital Trends. TLI se lanzó en 2016 y Audi afirma que ahora funciona en más de 4.700 intersecciones de EE. UU. en 13 municipios, incluidos Los Ángeles, Las Vegas y Washington, D.C. Audi también recientemente agregó una característica – llamado aviso de velocidad optimizada de luz verde (GLOSA) – que indica a los conductores la velocidad precisa para alcanzar la siguiente luz verde. Sin embargo, Audi todavía está muy lejos de alcanzar una cobertura nacional completa.
Lee la letra pequeña
Además de estar en el área geográfica adecuada, necesitábamos el automóvil adecuado y las condiciones adecuadas para obtener el beneficio de TLI. El sistema está disponible en todos los modelos Audi 2019 excepto A3, TT y R8, así como en ciertos vehículos de los años de modelo 2018 (A4, A5, Q5/SQ5 y Q7) y 2017 (A4 y Q7).
TLI requiere un Audi Conectar Prime suscripción telemática. Se incluye una prueba de seis meses con los autos nuevos, pero después Audi cobra $199 por seis meses, o $499 por 18 meses. Por supuesto, esa tarifa también compra funciones como información sobre el tráfico y el precio del combustible en tiempo real, conectividad con Google Earth y búsqueda por voz en Google.
Audi quiere que los conductores presten atención a su entorno cuando llega el momento de moverse, no a un cronómetro en sus tableros.
El manual del propietario de nuestro 2019 Audi A8 El auto de prueba también señaló que TLI está "sujeto a ciertas limitaciones del sistema". Es posible que el sistema no funcione si el el conductor excede el límite de velocidad, o si el siguiente semáforo está a menos de 100 pies de distancia, el manual dicho.
La infraestructura de datos también debe estar en óptimas condiciones. Problemas de ciberseguridad, como un ataque de ransomware que destruyó las instalaciones del Departamento de Transporte de Colorado, podría afectar el sistema (Audi afirma que no recopilar datos de clientes), al igual que eventos impredecibles como accidentes de tráfico o condiciones climáticas adversas, según un TTS portavoz. En Texas, los ratones "crearon varios cortes" en ciertos lugares, dijo el portavoz.
En la carretera
Con todo eso en mente, nos sentamos en el cómodo asiento del conductor tapizado en cuero de nuestro auto de prueba A8 y dirigimos el sedán de lujo hacia el semáforo más cercano. Probamos el sistema en White Plains, Nueva York, un suburbio de la ciudad de Nueva York a unas 40 millas de Manhattan. TLI no está disponible en la Gran Manzana, pero aún teníamos más de 80 intersecciones conectadas para jugar. Si llega a una de esas intersecciones, aparecerá la imagen de un semáforo justo en el medio de la Cabina virtual grupo de indicadores digitales, con un temporizador de cuenta regresiva hasta llegar al verde.
Lo primero que notamos fue que la cuenta regresiva hasta la luz verde en realidad no llega a cero. Esto es así por diseño: Audi quiere que los conductores presten atención a su entorno cuando llega el momento de moverse, no a un cronómetro en sus tableros. El fabricante de automóviles señaló que TLI solo tiene como objetivo proporcionar información y que los conductores deben permanecer alerta en todo momento.
La cuenta atrás está diseñada para detenerse unos cinco segundos antes de que la luz se ponga verde, pero encontramos algunos variación, con el intervalo entre el final de la cuenta regresiva y la luz verde a veces hasta ocho segundos.
V2X tiene el potencial de hacer que las carreteras sean más seguras y hacer la vida más cómoda para los conductores.
Eso supone que TLI pueda incluso darse cuenta de que el automóvil está detenido en un semáforo. Registramos resultados para 114 luces rojas. El sistema pudo darnos una cuenta regresiva para 49 de ellos, pero también falló 47. En algunos casos, TLI leía un semáforo y luego no reconocía la misma luz unos minutos más tarde. A veces saltaba el arma, indicando que una luz estaba roja cuando todavía estaba verde (cinco veces) o viceversa (ocho veces). En cinco casos, el sistema no pudo establecer un bloqueo de objetivo en el semáforo el tiempo suficiente para iniciar una cuenta regresiva.
Sin embargo, no fue un completo fracaso. TLI pudo identificar algunas luces rojas incluso cuando no había una línea de visión directa, dándonos una advertencia anticipada para reducir la velocidad en caso de algo que no podíamos ver con nuestros propios ojos. También pudo darnos una recomendación de velocidad para tomar semáforos en verde 26 veces. En todos los casos, la recomendación fue conducir al límite de velocidad indicado. Si más automóviles tuvieran esa característica, podría ayudar a mantener el flujo de tráfico. Los conductores no tendrían que entrar tímidamente en las intersecciones por miedo a que cambie el semáforo.
Sin embargo, encontramos que TLI es demasiado inconsistente. En lugar de adivinar cuándo cambiaría un semáforo, a menudo teníamos que adivinar cómo reaccionaría el sistema cuando nos acercáramos a una intersección. Incluso este nivel de rendimiento que no es perfecto requiere una inversión significativa en tráfico conectado. luces, así como la cooperación entre Audi, el proveedor de servicios TTS y los gobiernos de ciudades como White Llanuras. Muestra los desafíos que enfrentan las empresas cuando presionan por más automóviles e infraestructura conectados.
¿Luz verde para un futuro más conectado?
Audi quiere que sus coches sigan hablando. El fabricante de automóviles podría eventualmente integrar información de semáforos con sistemas de navegación, o incluso sistemas de arranque y parada del motor. Otras empresas también se están subiendo al tren. Ford planea instalar una versión de V2X en cada vehículo nuevo se venderá en los EE. UU. para 2022. La tecnología también podría aplicarse a los vehículos autónomos: Aptiv y Lyft Ya lo utilizamos en Las Vegas para avisar a los prototipos de vehículos autónomos cuando el semáforo se pone en verde.
Sin embargo, según nuestra experiencia con TLI, parece que V2X todavía es un trabajo en progreso. Solo funciona en ciertas ciudades, solo en autos nuevos de lujo de una marca con suscripciones de datos pagas, y nuestra prueba de manejo demostró que no es confiable. Ampliar el uso de esta tecnología requiere costosas inversiones por parte de los fabricantes de automóviles y los gobiernos municipales en hardware y datos. infraestructura, así como coordinación para garantizar que todo funcione igual en todas partes, independientemente de la marca o modelo. V2X tiene el potencial de hacer que las carreteras sean más seguras y hacer la vida más cómoda para los conductores. Pero desbloquear ese potencial requerirá mucha más paciencia de la que se necesita para esperar a que pase un semáforo en rojo.
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