Primer manejo del Chevrolet Cruze Hatch Diesel 2018
PVP recomendado $21,000.00
"Una opción sólida para un hatchback de precio competitivo, si el diésel no te asusta".
Ventajas
- Precio competitivo
- Cómodo en viajes largos
- Espacioso
- Miradas agudas
Contras
- Busque deportividad en otra parte
Es lamentable que volkswagen hizo que el diésel volviera a ser una mala palabra. Porque cuando Chevrolet le ofreció a Digital Trends un paseo en el Cruze hatch diésel 2018, nos vimos obligados a preguntarnos por qué. ¿Por qué el diésel en la época más calumniosa del combustible? ¿Por qué impulsar un vehículo diésel cuando se ha convertido en sinónimo de escándalo? Con curiosidad sobre esto, así como sobre cómo funciona el automóvil real, acordamos llevar al Cruze en un largo viaje a través de Alaska para ver qué tenía para ofrecer, tanto al consumidor como al mundo en general.
Qué hay de nuevo
El nombre “Chevrolet Hatch Diesel” explica lo que recibirás: una versión con puerta trasera del compacto económico de Chevy, que funciona con una planta de energía diésel. Es un modelo exclusivo en este segmento, que responde claramente a parte de nuestra pregunta de “por qué diésel”. Nadie más lo está haciendo.
¿Por qué el diésel en la época más calumniosa del combustible?
el largo alcance Perno EV Puede ser la oferta más atractiva de Chevy para quienes piensan en verde, pero no excluye al fabricante de automóviles de llenar el vacío creado por el escándalo de VW. De hecho, para evitar el mismo destino, Chevrolet trabajó extensamente con la EPA para demostrar que el tren motriz diésel está en regla. El Cruze diésel cumple con las nuevas estándares de emisiones de nivel tres. A lo que se reduce, en lo que respecta a la EPA, es a que el Cruze Diesel tiene el mismo clasificación de gases de efecto invernadero como su homólogo de gas. Se diferencia en que el hatchback de gasolina tiene una calificación de smog de seis sobre 10, y el diésel es de tres sobre 10, siendo 10 el más limpio.
Dan Baker/Tendencias digitales
El motor diésel en sí es un 1.6 litros turbo de cuatro cilindros que puede combinarse con una manual de seis velocidades o una automática de nueve velocidades. El motor ha sido diseñado para aprovechar al máximo el combustible elegido, maximizando el torque a bajas revoluciones y exprimiendo tantas millas como sea posible por cada galón. Los conductores tendrán a mano 137 caballos de fuerza y 240 libras-pie de torsión, con una promesa de 30 mpg en ciudad y 45 mpg en carretera. Para poner eso en perspectiva, la contraparte de gasolina del Cruze puede generar 153 caballos de fuerza, pero su mpg en ciudad/carretera es menor, 29 y 38 respectivamente. El Honda Civic básico maneja 32 en ciudad y 42 en carretera, y el Toyota Corolla ve 30 en ciudad con 40 en carretera.
Niveles de equipamiento y características
Saltándose las ofertas más espartanas, el Hatch Diesel está disponible en la versión LT. Esto le brinda comodidades como el sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 7 pulgadas con Chevrolet MyLink, radio SiriusXM, conectividad Bluetooth y En estrella, con conectividad 4G LTE para convertir tu hatchback en un punto de acceso Wi-Fi.
Dan Baker/Tendencias digitales
El paquete de confianza del conductor está disponible para ayudar a los conductores con cosas como asistencia de estacionamiento trasero, alerta de zona ciega y alerta de tráfico cruzado trasero. Agregar el paquete RS le da al Cruze un alerón trasero en la parte superior, faros antiniebla delanteros, algunos detalles en el kit de carrocería para hacerlo más agresivo y ruedas mecanizadas de 18 pulgadas.
Descripción general de la tecnología
Aunque escaso, el Cruze no está exento de comodidades. Asistente de estacionamiento, alerta de zona ciega y advertencias de cambio de carril son opciones que vienen en un paquete de toques de seguridad que deberían aumentar la confianza de cualquier conductor. Esta tecnología ahora es común en autos asequibles, por lo que es bueno ver que el conjunto de tecnología del Cruze está a la altura.
La pantalla de 7 pulgadas es el hogar de Chevy MyLink, aunque tiene Androide Compatibilidad automática y Apple CarPlay, algo que usamos con frecuencia. Nos resultó más fácil usar CarPlay que profundizar demasiado en el sistema operativo de Chevy, que era fácil de ignorar. No tenía navegación y, más allá de eso, nada sobresalía lo suficiente como para que pudiéramos salir de CarPlay y acceder al sistema integrado.
Los dispositivos adicionales que no estábamos usando para CarPlay estaban conectados a OnStar 4G LTE en el automóvil, y les dejamos luchar para ver quién proporcionaría un mapa utilizable. Nos sorprendió ver que, en algunos casos, la recepción LTE del automóvil era capaz de superar uno o dos compases por encima de nuestro teléfono inteligente.
Ajuste y acabado interior
Teniendo en cuenta cuánto tiempo condujimos, los asientos delanteros siguieron siendo razonablemente cómodos. Las horas de tiempo sentado nos agotaron mucho antes que los propios asientos. Los toques de bienvenida, como el calor para nuestras nalgas, hicieron que el viaje a través del aire helado de los glaciares de Alaska fuera mucho más placentero de lo que esperábamos, pero si tuviéramos compañía, no estarían sin suerte.
Los asientos traseros con calefacción están disponibles para calentar sus traseros. La parte trasera también tenía suficiente espacio para acomodar pasajeros adicionales sin crujir. No serían tan cómodos como los que están delante, pero un adulto podría sentarse detrás de mi asiento del conductor no ajustado sin problemas.
Incluso todavía nos sobraría espacio para nuestro equipo, si fuera necesario, ya que el área de carga detrás de la parte trasera nos ofrecía casi 23 pies cúbicos de espacio. Eso es suficiente espacio para un viaje liviano al supermercado o el equipo de viaje de dos miembros itinerantes del personal de DT. Al igual que con el VW Golf, es suficiente para uso común, pero tendrás que bajar la última fila para transportar más que eso.
Conducción y MPG
El viaje de Anchorage a Homero, ubicado hacia el final de la península Kenai de Alaska, es un viaje particularmente largo de aproximadamente 220 millas. Uniendo fuerzas con el capítulo local del Sports Car Club of America (SCCA), nos inscribimos para participar en un rally de carretera que nos llevaría a través Bosque Nacional Chugach, y hasta Seward, antes de regresar por un tramo mientras avanzábamos por el Cook entrada. Fue una excelente manera de disfrutar del esplendor natural de Alaska y poner a prueba el manejo del Cruze.
Es seguro decir que el Cruze parece más divertido que conducirlo. Cualquier intento de empujar el coche encontró resistencia. Las partes RS podrían ayudar a darle al hatchback una apariencia que dice "este no es el auto de mi mamá", pero en el fondo, las características del auto no se prestan a un juego animado.
La caja de cambios automática de nueve velocidades es una acompañante triste.
Las 240 lb-pie de torque que el motor puede generar están disponibles en el extremo bajo de las revoluciones, lo cual es bueno. Los motores diésel suelen tener una potencia de gama baja de la que carecen las plantas de energía de gas estándar. Sin embargo, prepárese para lidiar con el deseo del torque de tirar de las ruedas delanteras en la dirección que elijan si lo adelanta. Este es un problema común en los automóviles con tracción delantera y alto torque, y el Cruze no hace nada para solucionarlo.
La caja de cambios automática de nueve velocidades también es una acompañante triste. Rápidamente cambiará a una velocidad superior en aras de la eficiencia y no hay forma de anularlo manualmente. Si eso no lo ha desanimado cuando se encuentra con un camino con muchas curvas, el manejo podría hacerlo. Las carreteras secundarias de Alaska, que esperábamos que fueran una oportunidad para interrumpir el turismo con un poco de diversión, se desperdiciaron.
Nuestros tramos de carretera nos dieron un promedio de 40 mpg sin problemas, e incluso cuando las direcciones del rally en carretera llevaron a una conducción más errática, con paradas y arranques, no vimos que nuestro promedio cayera por debajo de 35 mpg. Eso nos deja con una mentalidad dividida sobre la eficiencia del combustible. El número en carretera parece bajo en comparación con las 45 mpg en la calcomanía, pero 35 mpg en carreteras secundarias mixtas y agresivas es excelente. Dudamos que los competidores que funcionan con gasolina puedan igualar eso en las mismas carreteras. En cualquier caso, está claro que el diésel sigue exprimiendo más distancia con cada gota.
Conclusión
Al final de nuestro viaje, teníamos dudas sobre el coche. En el vacío, el Cruze hatchback cumple muchos requisitos: no tiene mal aspecto, es lo suficientemente espacioso para las personas y el equipo, y es fácil de conducir tanto en viajes diarios como en recorridos largos. Carece de emociones, pero por el precio ($26,740 por el automático y $26,310 por el manual), es muy difícil de ignorar. Agregue el hecho de que puede lograr una eficiencia similar a la de un híbrido en el diésel y tendrá un sólido todoterreno que puede competir con ventana trasera pesos pesados como el VW Golf y Mazda3.
Sin embargo, incluso con las emisiones de este automóvil en el mismo nivel, cumpliendo con los estándares de la EPA y siendo examinado minuciosamente, es muy difícil superar el hecho de que una vez que se dice "diésel", sus existencias caen. Pasar tiempo en el paisaje abrumadoramente impresionante de Alaska subraya por qué el tema tiene a la gente en pie de guerra. Esta versión del Cruze Hatch de Chevrolet no hará que nadie se sienta incómodo con el diésel, pero cualquiera que sea indiferente al estado actual de relaciones públicas del combustible encontrará que es una opción muy sólida.
El hatchback ya está disponible en los concesionarios, y si decide sacar uno del concesionario, le recomendamos tomar la ruta panorámica a casa.
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