Alfa Romeo y Maserati son instituciones de la industria automovilística italiana. Ambas marcas tienen más de 100 años y han pasado por una buena cantidad de altibajos durante el último siglo, pero se han mantenido sorprendentemente fieles a su respectiva herencia. Sus autos son rápidos, lujosos y llenos de carácter, pero es el diseño exterior lo primero que llama la atención.
Digital Trends conversó con Klaus Busse, el cerebro a cargo del centro de diseño que dibuja autos para ambas marcas, para obtener información sobre lo que se necesita para mantener viva la tradición mientras se abren nuevos caminos. suelo.
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Tendencias digitales: Maserati es una marca con una inmensa herencia. ¿Se siente restringido por ello cuando diseña nuevos modelos?
Klaus Busse: No me siento reentrenado; Siento responsabilidad. Cuando diseñas un Maserati, estás diseñando un futuro coche de colección. Eso en sí mismo es una monstruosidad de responsabilidad que recae sobre sus hombros.
Cuando diseñas un Maserati, estás diseñando un futuro coche de colección.
Como equipo de diseño, hemos identificado lo que creemos que es Maserati. Algunos de nuestros competidores fabrican coches con grandes tomas de aire y parrillas. Intentamos expresar la potencia del vehículo, su confianza en sí mismo, utilizando únicamente el logotipo del tridente y la forma de la parrilla. Si estás en un Quattroporte o un Ghibli, por ejemplo, cuando estás en un semáforo no necesitas acelerar el motor para mostrar cuánta potencia genera porque tu auto lleva el tridente. Estás conduciendo un Maserati y estás expresando un nivel supremo de confianza en ti mismo. Eso es lo que tratamos de honrar. El cuerpo en sí es más elegante.
¿Cómo se puede evolucionar este lenguaje de diseño?
Lo evolucionamos manteniéndonos fieles a dos aspectos fundamentales. En realidad, es el tridente lo que da forma a un Maserati. Y luego, por supuesto, tienes el resto del coche.
En los salones del automóvil la gente me pregunta si veo algo que me inspira y normalmente digo "no". Todo lo que ves en un auto El programa se hizo hace dos o tres años, no es posible que pueda inspirarme para algo que quiero hacer dentro de dos o tres años. ahora. La brecha es demasiado grande. Para mí, lo creas o no, simplemente sentarme en una plaza de Turín bebiendo un espresso y mirando a la gente y cómo se visten, a la moda italiana, me dice mucho más sobre hacia dónde podemos llevar a Maserati.
El diseño italiano no es lo que te enseñan en la escuela de arte, como la simetría perfecta. Es algo con mucho más carácter que puede generar confusión cuando se observa individualmente pero se vuelve sorprendente cuando se percibe como una declaración general. Esto seguirá guiándonos con Maserati.
El diseño italiano no es lo que te enseñan en la escuela de arte, como la simetría perfecta.
¿Hay algún tipo específico de coche que le gustaría diseñar para Maserati?
Interesante pregunta. Creo que la respuesta es "no". Mira el levante; se podría decir "Maserati hizo un SUV". Yo diría: "hicimos otro Maserati que tiene el espacio y la altura de manejo de un SUV". Cuando iniciamos el proyecto, no teníamos nada a qué referirnos. ¿Cómo se hace un SUV Maserati? Nosotros no. Simplemente hacemos lo que hacemos, darle una cara Maserati, una carrocería elegante, pero en lugar de tener un diseño de tres cajas lo hicimos casi como un hatchback. El complemento más bonito que estamos recibiendo es el hecho de que nadie pregunta: "¿Por qué Maserati hizo el Levante?". Nadie nos critica ni se sorprende por ello.
Ha sido una receta exitosa. No importa en qué trabajemos en el futuro siempre que tengamos la oportunidad de continuar con esta filosofía de diseño.
También eres responsable del diseño de Alfa Romeo. ¿Qué dirías que caracteriza el lenguaje de estilo moderno de la marca?
Alfa Romeo era tan aventurero como Maserati, si no más. Mira los autos clásicos como el Discoteca Volante, el Calle 33, e incluso el Montréal. No existe una receta de oro que podamos seguir. Puedo decirte dos cosas que, para mí, son muy importantes.
Número uno, tenemos una cara única. Eso es algo con lo que no querrás meterte. Si recorre un salón del automóvil, probablemente pueda separar todas las caras en cinco categorías, más o menos. Lo bonito es que [la empresa matriz de Alfa Romeo] Fiat-Chrysler Automobiles posee dos de ellos: todoterreno y Alfa Romeo. El rostro seguirá desempeñando un papel importante tal y como está.
No creo que [Alfa Romeo] vaya a superficies súper planas en el corto plazo.
La segunda cosa es que no creo que vayamos a entrar en superficies súper planas en el corto plazo. Italia es la tierra de la escultura, la tierra de Miguel Ángel, la tierra de las bellas formas. Eso es algo de lo que estoy muy orgulloso. En el Centro Stile contamos con escultores manuales increíblemente talentosos. Usamos computadoras como todos los demás para acelerar un proyecto y simular cosas, pero todavía estamos muy, muy orgullosos de la naturaleza artesanal del automóvil.
Lavar a mano un julia o un Stelvio y lo sentirás. Si intentas eso en otros autos, te cortarás la mano. Eso es genial para ellos. Es genial que celebren un diseño que parece que nunca ha sido tocado por una mano humana, pero nosotros hacemos todo lo contrario.
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