Las empresas automotrices ahora hacen más que simplemente vender automóviles. Motores generales' experto La división se enfrenta a empresas como Zipcar con servicios de uso compartido de automóviles que utilizan vehículos GM, e incluso alquila automóviles a conductores de Uber y Lyft a través de su programa Maven Gig. Entonces, ¿cómo es para un fabricante de automóviles pasar de vender automóviles a alquilarlos?
La ciudad de Nueva York es una de las ciudades menos convenientes de Estados Unidos para los propietarios de automóviles y también fue una de las primeras ciudades donde GM experimentó con el uso compartido de automóviles. Digital Trends se sentó con Brent Taylor, gerente general de Maven para Nueva York, para discutir lo que GM ha aprendido sobre el uso compartido de automóviles hasta ahora y cómo se está preparando para el futuro.
DT: ¿Cuánto tiempo lleva Maven operando en Nueva York?
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Brent Taylor: Lanzamos Maven New York City en mayo de 2017. Comenzamos la mañana del 15 de mayo. Teníamos 600 miembros
bajo un programa piloto Habíamos funcionado el año anterior junto con un promotor inmobiliario aquí, ofreciendo vehículos exclusivos a sus clientes. Fue Stonehenge [Socios]; Todavía trabajamos con ellos bastante extensamente. Hoy en día, gracias a un crecimiento mayoritariamente orgánico, tenemos 15 500 clientes en la ciudad de Nueva York, que han recorrido más de 850 000 millas, sólo en Nueva York.Relacionado
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¿Qué combinación de automóviles tiene en la flota en este momento y cuál diría que es el automóvil más popular en la ciudad de Nueva York?
Un poco de todo. Nos centramos en el lanzamiento entre las líneas Chevrolet y Cadillac como una forma de presentar Maven a nuestros clientes sin darles tanto que abrumarlos. O tenía un vehículo utilitario muy fiable o un vehículo de lujo.
El más popular
El vehículo es el Chevrolet Cruze hatchback. A la gente le encanta ese pequeño coche.
Con los matices de la ciudad de Nueva York, tuvimos que pensar en estas cosas que suceden en las calles de Brooklyn. Todos debían tener un sistema de suspensión robusto. ¡Hay una razón por la que los coches de policía son Impalas!
Así que hicimos una variedad de básicamente una muestra desde el Chevy Cruze hasta el Cadillac Escalade, y casi una idea de todo lo que había en el medio: SUV pequeños, [Chevy] Traxes, Equinocciosy muchos [Cadillac] XT5.
El vehículo más popular, el caballo de batalla de la flota, es el Chevrolet Cruze hatchback. A la gente le encanta ese pequeño coche.
¿Ve mucha transición en la que las personas que prueban un vehículo GM a través de Maven terminan comprándolo a GM? ¿Existe alguna coordinación entre Maven y los departamentos de ventas para intentar que eso suceda?
En realidad, GM está experimentando más con el panorama futuro de la movilidad. Esperamos tocar la sección transversal. No tenemos un plan maestro para convertir a los clientes en compradores. Es una forma de satisfacer esa necesidad provisional.
Con la membresía gratuita de Maven, descargando la aplicación, ese es el gran ROI [retorno de la inversión]. Lo necesites o no, tenerlo es gratis. No hay retorno de la inversión, oye, si el registro costara $ 80 dólares, “¿voy a usarlo dos veces este año? No creo que me vaya a meter con eso”. Eso es lo grandioso.
O, si viste algo, alguien como tú viene a una exhibición de autos y ves el nuevo. Tahoe y si quieres darle una vuelta, ya sabes, hay cuatro de ellos en Manhattan en este momento. Así que [puedes] sacarlo durante una hora y ver si te gusta.
¿Diría usted que los clientes utilizan el coche para viajes más cortos o que realizan excursiones más largas a los suburbios o al campo? ¿Cuál crees que es el caso de uso más promedio?
Durante la semana vamos a Costco, vamos a Ikea. Vamos a lugares donde es realmente difícil navegar una vez que tienes lo que necesitas. Voy a abastecerme de cosas.
“Maven se centra globalmente en un grupo demográfico más joven que puede no estar interesado en comprar un automóvil nada más terminar la universidad, o incluso después de terminar la escuela secundaria. Pero [para] Maven New York City, todas las apuestas están canceladas”.
Maven se centra globalmente en un grupo demográfico más joven que puede no estar interesado en comprar un automóvil nada más terminar la universidad, o incluso después de terminar la escuela secundaria. Pero [para] Maven New York City, todas las apuestas están canceladas. Puedes tener 21 años o 61 y no tener coche, porque es extremadamente prohibitivo.
Descubrimos que durante el verano, sí, van al norte del estado, van a Long Island, la gente va a Jersey a visitar a sus familias y también visitan la costa de Nueva Jersey. Pero en los viajes del día a día, vamos al aeropuerto, vamos al Ikea, satisfacemos esa necesidad de servicios públicos.
Al observar los datos y los comentarios de los usuarios, ¿qué cambios haría en los futuros vehículos de producción de GM para hacerlos más adecuados para compartir automóviles?
Ese es realmente un objetivo fundamental de Maven: capturar esos datos. Todavía no hemos cruzado todas las T en eso. Cuando hablas de GM y el plan cero, cero, cero [El objetivo de GM de cero accidentes, cero emisiones y cero congestión], ¿cómo se integra eso en un chasis eléctrico?
Muchas personas con autos eléctricos simplemente están aterrorizadas por esta ansiedad que tienen por el alcance, porque tienen que hacer un viaje de 400 millas, lo cual rara vez sucede. Y luego, ya sabes, educar al consumidor sobre eso. Y luego averiguar cuánto dura el viaje promedio, cuánto tiempo debe realizarse la carga promedio. Eso realmente está moldeando la forma en que GM construye un mejor producto para el consumidor.
¿Estará Maven involucrado en El lanzamiento de GM de vehículos autónomos? ¿Están coordinando esto con Cruise Automation [la división de conducción autónoma de GM] o es algo aparte?
Cruise está haciendo lo suyo y, esperamos, acelerar hacia ellos, pero no, no hay planes en este momento. Nada de lo que le estén contando a los pequeños como yo.
¿Qué pasa con el transporte público? ¿Cómo interactúa Maven con él? ¿Crees que Maven complementa el transporte público o compite con él?
Creo que estamos cubriendo una necesidad de movilidad, con un programa de ciudad a estación, que no se cubre con transporte público. Dado que los vehículos están en un escenario de ida y vuelta (no son unidireccionales), no sentimos que estemos [compitiendo]. No queremos contribuir al problema, especialmente en Nueva York. Entonces, el hecho de que lo lleves de regreso a la misma estación significa que no simplemente lo estás tirando a algún lugar y convirtiéndolo en un problema del vecindario.
Como neoyorquino, desearía que hubiera una forma pública eficiente de llegar al aeropuerto LaGuardia, pero no la hay. Este es uno de esos nichos que Maven realmente llena. Y fuera de Nueva York en nuestro Concierto Maven programa, donde ofrecemos estos autos a conductores de viajes compartidos, creemos que es muy complementario. Cuando empiezas a hablar de viajes compartidos por parte de conductores de viajes compartidos, creo que este es el futuro de la eficiencia, con ese modo de movilidad.
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