El coche eléctrico Volkswagen bate el récord de subida a Pikes Peak Hill

El Volkswagen I.D. R, un coche de carreras eléctrico que aspecto como un cruce entre un iMac y el Batimóvil, acaba de hacer historia.

Pilotado por el piloto francés Romain Dumas, el I.D. R batió el récord general en el 2018 Escalada internacional de la colina Pikes Peak. El VW eléctrico recorrió el recorrido de 12,4 millas en 7:57.148, no sólo aniquilando el anterior 8:57.118 Récord de coches eléctricos que Volkswagen se propuso batir pero se alzó con el título de coche más rápido en la montaña – período.

Pikes Peak es la segunda carrera más antigua de Estados Unidos (después de las 500 Millas de Indianápolis) y una de las más duras. También es uno de los pocos en los que los coches eléctricos compiten cara a cara con los de combustión interna. El coche VW I.D. R batió para tomar el récord fue el Peugeot 208 T16, que estaba propulsado por un V6 biturbo de 875 caballos y logró ascender Pikes Peak en 8:13.878 en 2013 de la mano de otro francés, Sebastian Loeb.

La victoria dominante de VW debería borrar cualquier duda de que los autos eléctricos pueden igualar el desempeño de los de gasolina o diésel, incluso en una de las carreras más desafiantes del mundo. Y VW afirma que el I.D. R informará sobre el desarrollo de sus futuros coches eléctricos de producción.

¿Por qué Pikes Peak?

El director de Volkswagen Motorsports, Sven Smeets, dijo a Digital Trends que la marca llegó a Pikes Peak por el desafío que presenta tanto para los humanos como para las máquinas y debido a asuntos pendientes.

“Hace treinta años no llegamos a la cima. Era algo que queríamos corregir”, dijo Smeets. En 1985, Volkswagen apareció en Pikes Peak con un monstruoso y Golf hatchback bimotor; un motor accionaba cada eje. Este enfoque poco ortodoxo (aunque sorprendentemente no único) todas las ruedas motrices no le dio a VW una victoria ese año ni cuando el fabricante de automóviles regresó en 1986 y 1987. En su último año de competición, el Golf rompió a pocas curvas de la línea de meta.

Como lo demostró la experiencia previa de VW, el simple hecho de terminar Pikes Peak es un logro. Los conductores no compiten entre sí; corren contra la montaña. El curso incluye 156 turnos, algunos con acantilados escarpados justo más allá de la carretera. Cualquier conductor que atraviese la barrera en la esquina con el nombre apropiado de Bottomless Pit se enfrenta a una caída de 2,500 pies. Pero como el I.D. R salió de boxes, el clima era la mayor preocupación del equipo VW.

Mientras los miembros del equipo y los periodistas permanecían en boxes de Volkswagen esperando el I.D. R será liberado para su Subió la montaña, todos los ojos se dirigieron desde el elegante auto de carreras a las nubes que lentamente estaban reemplazando al azul. cielo. Desde la línea de salida hasta la meta, el recorrido de Pikes Peak se eleva 4,725 pies en sus 12.4 millas, y el clima puede variar enormemente en diferentes partes del recorrido.

"El mayor obstáculo, de hecho, fue el clima", dijo Smeets después de batir el récord.

Pero el clima en Pikes Peak también proporciona a los coches eléctricos una ventaja importante. La cima de Pikes Peak se encuentra a 14.115 pies sobre el nivel del mar y, al igual que los seres humanos, los motores de combustión interna pueden tener problemas para respirar a una altitud tan elevada. Mientras que los coches de gasolina y diésel pueden perder potencia en el aire, los coches eléctricos como el I.D. R no se ven afectados porque no requieren aire para generar movimiento hacia adelante.

Es por eso que los competidores han estado compitiendo con autos eléctricos en Pikes Peak durante décadas. El primer automóvil eléctrico que subió la colina fue un Sears XDH-1, un cupé Fiat 128 convertido a energía eléctrica por Sears, Roebuck and Company. En 1981, se necesitaron 35 minutos para escalar Pikes Peak. Avance rápido hasta 2016, y el neozelandés Rhys Millen eO PP100 subió la montaña en 8:57.118, estableciendo un récord para coches eléctricos pero sin poder eclipsar el récord general establecido por Sebastian Loeb y Peugeot. Entran Volkswagen, Romain Dumas y el I.D. r.

La identificación. R

Para entender por qué VW construyó el I.D. R, tienes que volver a “Puerta diésel.” Después de que fue sorprendida usando software ilegal de “dispositivo de desactivación” en sus automóviles diésel para engañar a Estados Unidos. En las pruebas de emisiones, Volkswagen ha existido bajo una nube de sospecha tan espesa y tóxica como la más negra humo de diésel. Pero los ejecutivos de la empresa están tratando de darle un giro positivo a las cosas.

“La crisis del diésel es potencialmente una especie de llamada de atención, que ahora nos da impulso y consecuencias hacia algo que potencialmente No lo habría hecho al mismo ritmo sin esa desafortunada decepción”, dijo Hinrich Woebcken, presidente y director ejecutivo de Volkswagen Group of America. dicho.

Para demostrar que estaba mejorando su actuación, VW puso más énfasis en los autos eléctricos y prometió lanzar un puñado de nuevos modelos a principios de la década de 2020. ¿Qué mejor manera de demostrar que el fabricante de automóviles se tomaba en serio la idea de volverse eléctrico (y contrarrestarlo)? Elementos persistentes del escándalo.) que batir el récord de coches eléctricos en Pikes Peak?

Volkswagen anunció sus planes para Pikes Peak en octubre de 2017 y el I.D. R era mostrado por primera vez en público seis meses después. El auto fue diseñado para la clase Unlimited de Pikes Peak, lo que significa que todo vale siempre que se cumplan ciertas normas de seguridad. Entonces, VW construyó un automóvil con dos motores eléctricos, uno para cada eje, que desarrollaba una potencia combinada de 680 caballos de fuerza y ​​479 libras-pie de torque. El automóvil pesa alrededor de 2400 libras gracias al uso extensivo de fibra de carbono que ayuda a contrarrestar el peso de su batería de iones de litio.

Fuera de línea, Volkswagen reclama el I.D. El R acelerará de cero a 62 mph en 2,25 segundos. Eso es más rápido que un Coche de Fórmula Uno, aunque algunos coches de producción acercate. La velocidad máxima se estima en poco menos de 150 mph. El automóvil no se basa en ningún modelo de producción, y VW utilizó esa hoja en blanco para desarrollar una elaborada aerodinámica. elementos que generan enormes cantidades de carga aerodinámica, ayudando a mantener el I.D. R al pavimento una vez que llegue a velocidad. Porsche aportó parte de su experiencia al proyecto Pikes Peak, pero el R no comparte piezas con el 919 Hybrid ganador de Le Mans.

Incluso el mejor coche de carreras es inútil sin un buen conductor, y Volkswagen también tenía eso cubierto. Pilotando el I.D. R era Romain Dumas, tres veces ganador de Pikes Peak y dos veces ganador de las 24 Horas de Le Mans. A partir de 2018, Dumas era el actual campeón de Pikes Peak dos años consecutivos. No es un mal currículum.

Hasta el momento en que Dumas abandonó la línea de salida, los ejecutivos de Volkswagen insistían en que sólo estaban interesados ​​en batir el récord de coches eléctricos, no el récord general de Pikes Peak, que exigía una velocidad mucho más rápida. tiempo. Mientras que el D.N.I. R había sido probado exhaustivamente y completado carreras de clasificación en secciones del recorrido, nunca había corrido todo de una sola vez antes del día de la carrera.

“Por supuesto, sabíamos después de las [carreras] de clasificación que el coche tenía un enorme potencial. Pero con todo lo que tuvimos que hacer para asegurarnos de llegar a la cima, no, este tiempo [récord] no estaba en nuestro mapa”, dijo Smeets.

El futuro

"La cuenta atrás para el futuro comenzó hoy", dijo Woebcken eufórico en los boxes de Volkswagen tras batir el récord. "Este I.D[R] es un mensajero para la gran familia de automóviles totalmente eléctricos que saldrán a la carretera para los clientes estadounidenses".

De hecho, Volkswagen planea lanzar un IDENTIFICACIÓN. familia de coches eléctricos basados ​​en una nueva plataforma denominada MEB durante los próximos años. Todos estarán inspirados en autos conceptuales recientes, incluido el IDENTIFICACIÓN. ventana trasera, IDENTIFICACIÓN. crozz Transversal, IDENTIFICACIÓN. vizzion sedán y el IDENTIFICACIÓN. Zumbido. Woebcken dijo que, por ahora, los modelos eléctricos de VW probablemente no serán más grandes que el compacto I.D. Buzz, una interpretación moderna del emblemático Bus con motor trasero. Los modelos propulsados ​​por combustión interna seguirán ocupando segmentos de vehículos más grandes y, como la mayoría de los demás fabricantes de automóviles, VW está planeando más SUV para satisfacer la insaciable demanda de los consumidores.

"No vemos una transformación rápida... en autos eléctricos", dijo Woebcken en una mesa redonda con los medios, prediciendo que los autos eléctricos y de combustión interna seguirán coexistiendo durante muchos años. Incluso si Volkswagen decidiera hacer toda su gama totalmente eléctrica, llevaría tiempo dotar a los modelos de carretera de la tecnología de un coche de carreras especialmente diseñado como el I.D. r.

Volkswagen se encamina hacia un futuro eléctrico, pero tardará mucho más en llegar allí que el I.D. R para llegar a la cima de Pikes Peak.

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