A primera vista, la reducción de costos es el nombre del juego en la industria automotriz. Muchos fabricantes de automóviles están cuchillada de sus carteras marcas no rentables y de bajo volumen en un intento por ahorrar dinero. Pero, detrás de escena, las principales marcas de automóviles están asignando más cerebros y dólares a investigación y desarrollo que nunca. No están diseñando motores V8; están canalizando la mayor parte del dinero que ahorran hacia el desarrollo de tecnología eléctrica y autónoma que muchos analistas predicen que finalmente llegará a la corriente principal durante la década de 2020. Mientras coches eléctricos Aunque tienen un futuro brillante por delante, los coches autónomos todavía padecen un grave problema de imagen que les cuesta superar.
Investigación realizada por Ciencia Cívica revela que la mayoría de los consumidores estadounidenses claramente no están interesados en la tecnología autónoma. El 72 por ciento de los 1.900 adultos encuestados por la empresa respondieron que no se sienten nada cómodos con los vehículos autónomos. Sólo el seis por ciento dijo que se sentía totalmente cómodo con la idea. Peor aún, la Asociación Estadounidense de Automoción (AAA)
encontró El 71 por ciento de los automovilistas tiene miedo de viajar en un coche sin conductor ni volante. Eso es ligeramente menos que el 73 por ciento en abril de 2018.
Las cifras apuntan a un gran abismo entre los fabricantes de automóviles y las empresas tecnológicas que gastan decenas de miles de millones. de dólares en la tecnología, y los consumidores con los que cuentan para ver un retorno de su inversión. Ford en particular invirtió más de mil millones de dólares en Argo; eso es cercano al costo de desarrollar un automóvil nuevo desde cero. Amazonas invirtió 500 millones de dólares hacia Aurora. Motores generales crucero comprado por mil millones de dólares, y la nueva empresa ha acumulado más de 5 mil millones de dólares desde entonces, incluido una inyección de efectivo de 2.750 millones de dólares de Honda. Las empresas automovilísticas avanzan a toda velocidad en materia de autonomía, pero sus investigaciones arrojan resultados similares a los obtenidos por CivicScience y AAA.
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"Desde el punto de vista del consumidor, no vemos investigaciones que demuestren que los consumidores dicen: 'Quiero presionar un botón y ir de forma autónoma a cualquier lugar de Estados Unidos'”, dijo a Digital Scott Keogh, jefe de la división estadounidense de Volkswagen. Tendencias. "Los consumidores todavía sienten que quieren tener el control".
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Waymo es la excepción a la regla.
Señaló que la mayoría de los consumidores no han experimentado un verdadero automóvil autónomo. Leen sobre la tecnología en las noticias, donde los titulares rara vez son positivos, pero nunca han montado en un prototipo.
En términos generales, los coches autónomos están sujetos a estándares más altos que los conductores humanos. Todos hemos pasado por una señal de alto o conducido por encima del límite de velocidad, y nunca ha sido noticia a nivel nacional. Las imágenes de un prototipo de conducción autónoma circulando imprudentemente a 90 mph por la I-15 obtendrían millones de visitas en YouTube. Cada accidente que involucra un coche autónomo es analizado y publicitado. Este nivel de escrutinio no es inusual para una nueva tecnología, pero los fracasos eclipsan los éxitos, lo que pinta a los robots bajo una luz poco halagadora.
La nube de confusión que persiste sobre algunos de los sistemas semiautónomos disponibles en los automóviles nuevos hace que resolver el problema de la percepción sea aún más difícil. Cada vez que un Tesla accidentes mientras viajaba Piloto automático, la empresa con sede en California emite un comunicado para recordar al público y a la prensa que su tecnología no es 100 por ciento autónomo por cualquier alcance de la imaginación, y que los conductores deben mantener ambos ojos en la carretera, así como ambas manos en el volante. Con frecuencia se ignora esa letra pequeña, y con demasiada frecuencia la historia se reduce a “accidentes automovilísticos autónomos en la carretera” cuando eso no suele ser lo que sucedió; comúnmente todavía hay un factor humano en la ecuación.
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"Tenemos que ofrecer, como industria, mucha más claridad sobre lo que ofrecemos", opinó Keogh.
¿Quién en su sano juicio se subiría voluntariamente a un coche que cree que se estrellará? En una segunda encuesta, CivicScience descubrió que el 63 por ciento de los 4.294 adultos que encuestó no están interesados en poseer, alquilar o incluso viajar en un automóvil sin conductor. El seis por ciento de los participantes quiere viajar en uno pero no desea comprarlo o arrendarlo, y solo El 11 por ciento respondió que está interesado en tener un vehículo autónomo en su garaje tarde o temprano. más tarde.
Waymo es la excepción a la regla. Cuando lanzó su programa de usuarios iniciales hace dos años en el área de Phoenix, más de 20.000 personas manifestaron interés en probar la tecnología. La mayoría de los clientes que utilizan Waymo uno, el servicio de transporte comercial que introdujo en diciembre de 2018, otorga a sus viajes una calificación de cinco estrellas.
A la escisión de Google le va mejor que a sus rivales en la mente de los consumidores, en parte porque es una de las pocas marcas que se comunica regularmente sus logros. Le informa al mundo con orgullo cuando alcanza un hito, como cuando su flota de prueba cruzado el umbral de los 10 millones de millas, o cuando uno de sus prototipos basados en Chrysler Pacifica obedeció Los gestos con las manos de un policía. Ayuda que sus prototipos nunca hayan estado involucrados en un accidente importante; su imagen no está contaminada. Casi un año después de uno de los prototipos de Uber mató a un peatón, las brasas de su desgracia siguen ardiendo.
En 2019, llevar los coches autónomos a las masas parece un intento valiente pero sin sentido de aprovechar el poder de la inteligencia artificial, pero eso es normal cuando se trata de tecnología emergente. El control de crucero sonaba superfluo durante la década de 1960, y la cámara de visión trasera que muchos conductores argumentaban desafiantemente que podían vivir sin ella en la década de 2000 ahora es obligatoria. En 2029, las estadísticas contarán una historia completamente diferente. La aceptación del consumidor aumentará en la próxima década por varias razones.
La tecnología autónoma será más fiable, más asequible y, en consecuencia, más común. El número de consumidores expuestos a él aumentará. Salvo accidentes más importantes o reveses legislativos, los automovilistas dejarán de verlo como una forma de vudú vehicular y lo aceptarán como otra evolución en la historia del automóvil. Y, en un segundo nivel, pero más duradero, conducir será más caro en la próxima década porque el costo de desarrollar Los coches aumentarán, por lo que un servicio de transporte autónomo podría convertirse en una de las formas más rápidas y económicas de viajar a través de una bulliciosa zona. ciudad. Es por eso que las empresas automotrices y tecnológicas confían en que, tarde o temprano, verán un retorno de su inversión.
“Si la movilidad se vuelve más cara y tenemos la tecnología para el nivel cinco [de automatización], entonces creo que Habrá un mercado para los robotaxis”, afirmó el presidente de Audi, Bram Schot, en una entrevista con Digital. Tendencias.
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