Superficialmente, se asumiría que teléfono inteligente Tuvo una influencia formativa en los sistemas de información y entretenimiento que se encuentran en la gran mayoría de los automóviles vendidos nuevos en 2019. En cierto modo, así fue; ayudó a los conductores a acostumbrarse a la idea de tocar una pantalla para acceder a las diferentes funciones incluidas en un automóvil. Sin embargo, los fabricantes de automóviles comenzaron a experimentar con la tecnología de pantalla táctil cuando un teléfono celular todavía era un símbolo de estatus pesado y costoso. El primer coche equipado con un sistema de infoentretenimiento en realidad es elegible para usar placas de vehículos antiguos; es más probable que vea uno en una exhibición de autos clásicos que en el CES.
Mostrando una sorprendente cantidad de previsión, Buick fue la primera marca en ofrecer una pantalla táctil en un modelo producido en serie, el Riviera (novedad en 1986). Ahora bien, el Riviera de séptima generación no era un Buick cualquiera. Su fase de desarrollo estuvo fuertemente influenciada por dos cambios en curso en la industria automotriz. En primer lugar, la empresa matriz General Motors estaba en proceso de reducir la mayoría de los yates terrestres de su cartera, y En segundo lugar, Buick quería reinventarse como proveedor de autos de lujo con clase para atraer a compradores más jóvenes y ricos. salas de exposición. En consecuencia, la Riviera era mucho más pequeña que cualquier
sus predecesoresy considerablemente más conocedores de la tecnología.
Cada Riviera venía de serie con una pantalla táctil de 9,0 pulgadas que mostraba un diseño innegablemente primitivo pero extremadamente innovador. sistema de infoentretenimiento denominado Centro de Control Gráfico (GCC). El material promocional impreso cuando comenzó la producción del Riviera se jactaba de que el sistema GCC le dio al tablero del Riviera un diseño más limpio y simple al reemplazar 91 controles. Si ese argumento te suena, probablemente sea porque los fabricantes de automóviles todavía lo utilizan para racionalizar la televisión. Pero, a mediados de los años 1980, la mera idea de poder comprar un coche con una pantalla metida en el La consola central hizo que los conductores sintieran que estaban comprando su propia porción de un Supersónico. futuro. Recuerde: Nintendo aún no había lanzado SNES, los jugadores aún jugaban Caza de patos en la NES estándar, y el mundo de la informática aclamó la de Apple. Macintosh Plus como una máquina de última generación.
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Cada Riviera venía de serie con una pantalla táctil de 9,0 pulgadas que mostraba un sistema de información y entretenimiento innegablemente primitivo pero extremadamente innovador.
GCC era tremendamente futurista; Los probadores de carretera de esa época nunca habían visto nada parecido, y los propietarios que no estaban familiarizados con el sistema lo miraban con asombro casi supersticioso. Su menú principal desplegado el consumo medio de combustible, así como la fecha y la hora. También le permitió al conductor ajustar el volumen del estéreo, cambiar la estación de radio y configurar el control de clima. Sabía cuánto combustible quedaba en el tanque y si una de las puertas estaba abierta. Y, lo que resulta molesto, sonaba fuerte cada vez que los pasajeros delanteros presionaban la pantalla para confirmar que había registrado un comando. Al menos su tiempo de respuesta fue sorprendentemente rápido, considerando todo. También funcionó relativamente bien. Buick sabiamente comenzó a probar el sistema instalándolo en una flota de prototipos en 1984, por lo que tuvo tiempo de solucionar los problemas antes de lanzarlo al público en general dos años después.
Entonces y ahora, la tecnología de punta tenía un costo. El precio del Riviera comenzó en $19,831 durante el año modelo 1986, una suma que se convierte en aproximadamente $46,000 en 2019. Los automovilistas más exigentes podían comprar un Cadillac Deville o un BMW Serie 3 por aproximadamente el mismo precio, pero ninguno tenía pantalla táctil.
La tecnología GCC evolucionó durante la segunda mitad de la década de 1980: Buick añadió una brújula electrónica opcional y un directorio de teléfonos móviles en 1988. La característica se extendió a la reata, un cupé aún más lujoso que Buick presentó en 1988. La empresa hermana Oldsmobile también ofreció una versión mejorada con gráficos en color llamada Visual Information Center (VIC) en la versión actualizada. Trofeo Toronado lanzado en 1990, pero cobró $ 1300 (alrededor de $ 2500 en 2019) por la función. Al gastar otros 995 dólares, los compradores compraron un teléfono móvil para el coche.
Pantallas táctiles debería han seguido extendiéndose por la industria del automóvil. General Motors era incluso más grande a principios de la década de 1990 que en 2019, por lo que la tecnología GCC podría haberse filtrado fácilmente en sus otras marcas, como Chevrolet y Cadillac. Entonces, Ford podría haber abierto las compuertas desarrollando una tecnología similar para su cartera de marcas. A ese ritmo, la mayoría de los coches habrían estado equipados con algún tipo de pantalla táctil a finales de los años 1990. Por supuesto, eso no es lo que pasó.
Los primeros usuarios no se enamoraron de GCC. Los automovilistas lanzaron ataques mordaces contra la tecnología. Protestaron que apartar la vista de la carretera y las manos del volante para empujar a un pantalla para aumentar unos grados la temperatura de la cabina era inútil y peligrosamente distraer. Los compradores de Riviera y Reatta estaban atrapados con él, pero aquellos que buscaban un Toronado Trofeo tenían poco interés en pagar $1,300 (alrededor de $2,500 en 2019) por él. Abandonados en la isla de la tecnología ultramoderna, Oldsmobile y Buick habían devuelto las pantallas táctiles al futuro a mediados de los años 1990.
Tanto Oldsmobile como Buick enviaron las pantallas táctiles al futuro a mediados de los años 90.
Mientras tanto, al otro lado del Pacífico, los fabricantes de automóviles japoneses habían comenzado a experimentar con la tecnología de pantalla táctil en su mercado local. El Mazda Eunos Cosmo de 1990 fue el primer automóvil de serie equipado con navegación basada en pantalla táctil. Sus rivales Toyota y Mitsubishi hicieron que las pantallas táctiles, la navegación y, a veces, ambas estuvieran disponibles en un puñado de sus modelos a principios de la década de 1990. Sin embargo, la tecnología quedó relegada a un pequeño número de automóviles caros y de alta gama. Durante un tiempo, pareció que las pantallas táctiles nunca lograrían llegar a los compradores convencionales.
Al final, el GPS y la cámara de visión trasera devolvieron la pantalla táctil al panorama automovilístico. Obviamente, ambos necesitaban una pantalla para funcionar. Los fabricantes de automóviles decidieron colectivamente que, si está ahí, también podrían aprovecharlo al máximo. La cantidad de automóviles disponibles con un sistema de información y entretenimiento basado en pantalla táctil se disparó a principios de la década de 2010, cuando Apple y Samsung luchaban sin piedad contra el teléfono inteligente guerra, y esta vez los consumidores estaban dispuestos a adoptar la tecnología. Se sentían más cómodos usando una pantalla táctil y estaban más preocupados por mantenerse conectados que por distraerse. A medida que el nivel de conectividad en los automóviles aumenta continuamente, no hay vuelta atrás al mundo anterior a las pantallas táctiles.
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