La historia de Lamborghini comienza con un disco de embrague desgastado. En concreto, un viejo disco de embrague de un Ferrari. Ferruccio Lamborghini era un rico industrial de la Italia de la posguerra que había hecho su fortuna produciendo equipos agrícolas. Había comprado un Ferrari y descubrió que el disco de embrague era la misma pieza que se usaba en un tractor Lamborghini. Esto llevó a palabras de enojo con Enzo Ferrari y luego a que un Lamborghini amargado prometiera construir un auto deportivo mejor.
Contenido
- Lamborghini 350GT
- El hermoso Miura con motor central
- El escandaloso Countach
- El atrevido LM002
- El superdeportivo Diablo AWD
- Superleggera Sesto Elemento
Hay pocos motivadores más efectivos que el orgullo herido, y Lamborghini pronto produjo su primer automóvil, el hermoso 350GT en 1964. Un ejemplar de este coche, junto con otros modelos Lamborghini importantes hasta la actualidad, se expone en la exposición Museo de las Tecnologías en Automóviles Lamborghini sede en la ciudad de Sant'Agata Bolognese, en el norte de Italia. La ciudad y la fábrica se encuentran a unos 30 minutos de la ciudad de Bolonia.
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Desde el principio, Automobili Lamborghini se comprometió a promover el estado del arte en automóviles. Esto condujo a éxitos dramáticos y algunas innovaciones tecnológicas que no tuvieron éxito, pero que han informado la dirección del desarrollo automotriz. Pasamos una tarde en el Museo Delle Tecnologie para aprender un poco más.
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Lamborghini 350GT
El primer Lamborghini de producción era un competidor directo de los cupés gran turismo Ferrari de la época. Lamborghini se propuso fabricar un automóvil mejor y reclutó a los mejores diseñadores e ingenieros italianos para que lo ayudaran.
Las características técnicas notables del 350GT incluyeron paneles de carrocería de aluminio Superleggera (súper livianos), un marco espacial basado en tubos y un motor V12 con árbol de levas en cabeza Bizzarini mejorado. El diseño de Lamborghini utilizó una suspensión totalmente independiente en las cuatro ruedas con un diseño de amortiguador helicoidal, similar a los autos deportivos populares en la actualidad. El resultado es uno de los cupés deportivos más elegantes y con mejor manejo de mediados de los años 1960. El 350GT puso instantáneamente a Lamborghini en el mapa y avisó a Ferrari de que había un nuevo competidor serio con el que lidiar.
El hermoso Miura con motor central
En 1966, sólo dos años después del 350GT, Lamborghini dio un paso audaz y creó el primer superdeportivo verdaderamente con motor central con la llegada del Miura. En este diseño, el motor estaba ubicado justo detrás de los asientos del conductor y del pasajero, colocando la mayor parte del peso del automóvil en el centro del vehículo. El V12 del Miura estaba montado transversalmente, con un transeje integrado que impulsaba las ruedas traseras. En su época, el Miura era el coche de producción en carretera más rápido del mundo.
Es difícil exagerar la importancia técnica de este coche, porque prácticamente todos los de alto rendimiento superdeportivos Los diseñados desde el Miura han colocado el motor entre los ejes. El diseño había sido pionero en años anteriores, especialmente en los coches de carreras de las 500 Millas de Indianápolis, como el Cooper Climax de 1961 y el Lotus-Ford de 1965 conducido a la victoria por Jim Clark. Pero el Miura demostró que este diseño podía funcionar en un coche de producción. Ferrucio Lamborghini debe haberse alegrado de que Ferrari haya tardado otro año entero en producir el Dino 206 GT con motor central.
El escandaloso Countach
Como continuación del exitoso Miura, los ingenieros de Lamborghini trabajaron en secreto para producir el automóvil que marcaría el estilo de casi todos los Lamborghini posteriores. Después de varios prototipos, la versión de producción del Countach se presentó en 1974 y marcó el comienzo de la era Longitudinale Posteriore para Lamborghini.
Longitudinale Posteriore simplemente significa que el motor V12 del Countach estaba orientado a lo largo del largo eje longitudinal del automóvil, pero aún ubicado detrás del conductor. Este diseño se había utilizado en coches de carreras, pero Lamborghini volvió a mejorar el equilibrio del peso moviendo el embrague. y conjunto de transmisión a la parte delantera del motor, colocando la caja de cambios entre los asientos del conductor y del pasajero. Luego, el eje de transmisión corrió hacia atrás, pasando de hecho a través del cárter de aceite del motor en el camino hacia el eje trasero.
Otra innovación que debutó en el Countach fue el diseño de puerta de tijera característico de Lamborghini, que hizo que el Countach fuera aún más impresionante y futurista para los compradores potenciales. Sin embargo, a pesar del estilo escandaloso del Countach, uno de los desarrollos más innovadores fue el espejo retrovisor Periscopio. El Countach tiene una ventana trasera diminuta, por lo que se necesitaba una solución aerodinámica para acomodar el espejo retrovisor legalmente requerido. La solución fue utilizar una serie de espejos, como el periscopio de un submarino, para darle al conductor una vista trasera desde lo alto del techo. Al final, el Periscopio fue reemplazado por una ventana trasera más grande y un espejo convencional, pero fue otro ejemplo de destreza técnica del principal innovador italiano.
El atrevido LM002
Durante la mayor parte de la historia del automóvil, los SUV fueron bastante aburridos. Los Land Rover y los Jeep eran conocidos por su capacidad todoterreno, pero la mayoría de los SUV eran simplemente camionetas altas. Lamborghini cambió todo eso con el lanzamiento del LM002 en 1986. Este SUV cuadrado tomó el motor V12 de un Countach y lo colocó en la parte delantera del vehículo, acoplado a una transmisión manual y una transmisión 4X4 con diferenciales de bloqueo.
LM significaba Lamborghini Militaria, y aunque el LM002 nunca fue comprado por el ejército de ninguna nación y nunca tuvo el valor comercial éxito de las máquinas de calle y de carreras de Lamborghini, esta plataforma completamente exagerada señaló el camino hacia una nueva clase de rendimiento. SUV.
El superdeportivo Diablo AWD
Mientras el LM002 cautivaba al mundo de las camionetas, los ingenieros de Lamborghini tuvieron que descubrir cómo eclipsar al venerable Countach. El Diablo fue la respuesta, conservando el diseño del motor LP pero mejorando el rendimiento a partir de 1990. Luego, en 1993, la compañía lanzó el Diablo VT, saltando a la tecnología de tracción total en la que Bugatti había sido pionera en el EB110 de 1991. El Diablo VT permitía que el 25% del par motor impulsara las ruedas delanteras a través de un diferencial central de acoplamiento viscoso que siempre estaba activo.
El sistema AWD de Lamborghini se perfeccionaría durante la era del Murciélago, Gallardo, huracán, y aventador hasta el presente. Ferrari (¿los recuerdas?) no llegó a fabricar un automóvil de producción con tracción total hasta el lanzamiento en 2011 del FF Shooting Brake.
Superleggera Sesto Elemento
Desde el comienzo de la historia de Lamborghini, hacer coches ligeros ha sido una obsesión. En ninguna parte esa obsesión se mostró más claramente que en el desarrollo del Sesto Elemento (literalmente “sexto elemento”, que resulta ser Carbono) de pista y auto de carreras lanzado en 2010. En este diseño, el chasis, la carrocería, el eje de transmisión y ciertos componentes de la suspensión están hechos de fibra de carbono formada. El Sesto Elemento demuestra el concepto de que la fibra de carbono se puede utilizar en aplicaciones estresadas para crear un vehículo ultraligero de alto rendimiento.
Después del Sesto Elemento, Lamborghini ha continuó su investigación en aplicaciones de fibra de carbono con modelos como el Centenario 2016 y el sensual Asterion híbrido enchufable concepto.
Desde el principio, Automóviles Lamborghini ha buscado no sólo fabricar autos hermosos, sino también avanzar en el estado de la tecnología en el diseño de automóviles. Si puedes llegar a Sant'Agata Bolognese, el museo Vale la pena pagar la entrada de 15€. Si no puede llegar hoy, Lamborghini le ofrece este práctico guía en línea a sus principales modelos.
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