Lewis Hamilton está aburrido. Casi dos docenas de hombres y mujeres pululan por el Mercedes-AMG Petronas F1 auto en el que se ha metido (tiene más en común con la nave espacial de la NASA que con un Subaru promedio), pero ¿Lewis? Está tranquilo como un pepino, esperando el momento.
Contenido
- Cuando los deportes y los datos chocan
- Conoce el auto
- Entonces, ¿qué datos se están capturando exactamente?
Esta aquí.
Llega la señal y acelera el motor a pocos metros de mí.
Llevo auriculares Bose con cancelación de ruido e incluso a través de ellos puedo notar que hay un trueno en el aire; vibra a través de mi cuerpo, mientras mis otros sentidos zumban. Las luces son blancas y claras, el aire a una temperatura uniforme de 65 grados. El hoyo huele a caucho cocido, un olor dulce que en cierto modo quiero probar. Luego viene la acción: el equipo retrocede, las puertas del garaje se abren de par en par y estamos en la pista. el Circuito de Barcelona-Catalunya escasos pasos delante de mí. Un coche pasa corriendo en un abrir y cerrar de ojos. Hamilton hace avanzar su vehículo... luego se aleja a 150 mph.
¡La primera vuelta de Lewis Hamilton en el Mercedes F1 2019!
Me quedo atrás en mi asiento, rodeado por el olor a goma cocida y la emoción.
El equipo de boxes está lleno de actividad: han estado probando una nueva herramienta, una pistola dinamométrica alimentada por batería para quitar las tuercas de las ruedas sin los cables hidráulicos que cuelgan del techo en cada esquina del auto. Las pistolas hidráulicas giran a 19.000 rpm y están cubiertas de sensores; la tripulación no me dice cuántos. La velocidad es en sí misma un desafío: deja caer una nuez y se convierte en un arma, rebotando desde el suelo hasta el aire a 50 millas por hora. Quizás la nueva herramienta pueda hacer que aflojar tuercas sea más fácil y rápido.
Estamos a finales de febrero y estoy en la pista, viendo el deporte más rápido del mundo, con el equipo más dominante de los últimos tiempos. historia, salir con un hombre ampliamente considerado como uno de los mejores conductores de todos los tiempos: el tipo de persona que casualmente menciona surfeando con su amigo Kelly Slater.
Pero no estoy aquí por cuestiones deportivas. Estoy aquí para hablar de datos.
Cuando los deportes y los datos chocan
Hace décadas, los deportes significaban actos de grandeza individual o de equipo: velocidad, fuerza, agilidad. La destreza de Michael Jordan no tuvo nada que ver con repeticiones instantáneas y análisis punto por punto, sino con su habilidad innata. Asimismo, Jack Nicklaus, Joe Namath o Jackie Joyner-Kersee. Los deportes modernos refuerzan ese talento natural con una capa de datos más espesa que las multitudes afuera del Estadio Gillette.
Y no hay forma de ignorar cuán profunda se ha vuelto esa relación a lo largo de los años. El béisbol empezó con la sabermetría y bola de dinero en 2003; Hoy en día, el estadístico es la mano derecha del entrenador, ayudándolo a observar a los jugadores con tanta avidez como los ejecutivos con cola de caballo que consideran una adquisición. Hace más de una década escribí sobre el par de tabletas Lenovo que usó la NBA para grabar los tiros en salto de Paul Pierce. En 2013, la mitad de la NBA se había apuntado a SportVu, que recoge los datos de ubicación de cada jugador y del balón 25 veces por segundo. durante todo un juego.
Aquí hay algo de lo que quizás no te hayas dado cuenta: los datos impulsan el deporte de las carreras de Fórmula 1 tanto como lo hacen los propios pilotos.
En las carreras de F1, los coches de carreras más rápidos del mundo recorren las pistas de los grandes premios luchando contra estupendas fuerzas G y las curvas más cerradas. a veces con consecuencias mortales. Por supuesto, las asociaciones con empresas como Pirelli son cruciales. Los neumáticos adecuados pueden, literalmente, salvar vidas. Los datos correctos también pueden hacerlo, razón por la cual el equipo de Mercedes-AMG Petronas tiene acuerdos con empresas como Epson, Hewlett-Packard Enterprise y Qualcomm.
Una increíble variedad de sensores cubren cada automóvil; de hecho, están integrados en cada componente; incluso los neumáticos están equipados con sensores integrados. Un equipo extraerá 2 TB de datos de un coche en un solo fin de semana de carreras. El punto de fusión de los neumáticos se mide mediante sensores integrados. La abrasión de la pista es analizada y registrada por cámaras termográficas ubicadas debajo del cono delantero. Y gracias a Qualcomm, las radios avanzadas que utilizan una variedad de frecuencias y tecnologías transmiten esos datos a almacenes de datos emergentes para un análisis instantáneo.
“Cada vez vemos más el elemento informático y el elemento humano uniéndose. La IA nos ayuda a comprender mejor el rendimiento del coche”, nos dijo Tom Fitzpatrick de Mercedes-AMG Petronas Motorsport.
Los datos permiten al equipo identificar problemas, el primer paso para solucionarlos. El año pasado, en la pista de Singapur, Valtteri Bottas, otro piloto del equipo, se quejó de que el motor se averiaba en cierto punto. Los ingenieros no le creyeron, por lo que utilizó una función de "grabación" en el volante para marcar el lugar exacto de la pista donde tuvo lugar. Los ingenieros superpusieron los datos de las dos vueltas y encontraron los 12 microsegundos precisos en los que el motor se apagó: Resulta que La vía de Singapur pasa por el sistema de metro y necesitaban proteger mejor un sensor contra interferencias para solucionar el problema. problema. Ese es el poder de los datos para usted.
¿Pero los propios conductores? No siempre les interesan tanto los datos, que pueden ser un arma de doble filo. Pregúntale a Hamilton.
“Soy de la vieja escuela. Lo prefiero sin datos”, dijo a Digital Trends. “Es casi como tener un monitor de frecuencia cardíaca encendido. A lo largo del regazo, hay miles de sensores diferentes que literalmente registran los latidos de tu corazón. Cada bache que usas, cada punto de interrupción que usas, cada curva que usas”. Y esos datos se comparten entre compañeros de equipo, lo que hace que sea mucho más fácil para otra persona imitar la habilidad innata de Hamilton, reconoció. irónicamente.
“Pero la tecnología es Es sorprendente lo avanzado que es”, admite. "Si no tuviéramos todos esos datos, no habría manera de que pudiéramos avanzar". Le interesan especialmente los datos del diferencial hidráulico, que controla el par de forma independiente a los neumáticos traseros.
“A lo largo de la vuelta, hay miles de sensores diferentes, y literalmente registran los latidos de tu corazón. “
“Me siento con mi ingeniero y tengo que entenderlo. Así que no tengo un título, pero básicamente casi tengo un título en esa parte de la ingeniería, poder diseñar mi auto”. Hamilton quiere que el coche responda de cierta manera. No es así. Con los ingenieros, estudia los datos, analiza minuciosamente los números, encuentra el fragmento que puede invertir y actúa en consecuencia.
"Volverán a la fábrica y rediseñarán algunas cosas, y harán posible lo imposible", dijo Hamilton.
Conoce el auto
¿Ese vehículo que salió volando del hoyo antes? Es un auto nuevo. AMG Petronas pasó 18 meses diseñándolo, los últimos probándolo y perfeccionándolo mediante simulaciones y pruebas en pista virtual. Ahora hemos llegado para verlo finalmente poner a prueba durante las pruebas de pretemporada en Barcelona.
Todo lo relacionado con la F1 es un desafío logístico, desde sacar datos del auto hasta simplemente mover el auto mismo. Además de transportar el vehículo (en avión), el equipo transporta unas 40 toneladas de equipo entre pistas de todo el mundo. El garaje se construye antes de la carrera, aproximadamente con una semana de antelación. Se derriba y se transporta a la siguiente pista inmediatamente después de que finaliza un evento determinado.
Para la F1, los neumáticos son mimados de una manera que los bebés no: viven en mantas eléctricas calentadas: 100 grados Celsius para el frente, 80 grados para el trasero. (¡De verdad!) Eso es casi tan caliente como agua hirviendo, lo que hace que la goma sea agradable y suave para que se adhiera al asfalto. Los sensores integrados en los propios neumáticos devuelven datos sobre la carretera, el agarre, etc.
Pirelli, el único proveedor de neumáticos de la F1, trae tres compuestos diferentes de neumáticos para cada carrera. Los neumáticos más blandos brindan más agarre, pero no durarán tanto; Los neumáticos más duros ofrecen un mejor rendimiento pero no ofrecen tanta agilidad. ¿Crees que no importa? Hay una diferencia de aproximadamente 0,6 o 0,7 segundos en una pista determinada según la dureza del neumático. Y ese tipo de diferencia es exactamente lo que todos estos datos pretenden descubrir: ¿Qué cono de nariz reduce la resistencia en una fracción de segundo? ¿En qué medida ayuda inyectar un poco más de combustible en un punto determinado de una curva? Cada fracción de segundo es significativa, lo que significa que cada segundo de datos no tiene precio. El año pasado nevó inesperadamente y el equipo perdió un día completo de datos, un revés hermoso pero desgarrador.
Entonces, ¿qué datos se están capturando exactamente?
El Circuit de Barcelona Catalunya (Catalunya para abreviar) es un muy buen circuito para datos, combinando tramos rectos Los conductores pueden acelerar con curvas de alta velocidad y secciones técnicas más lentas: todo lo que un adicto a los datos necesita para alimentar su necesidad. Consideremos la primera curva, el punto de frenada más fuerte, que sigue una recta después de la línea de meta. Pise los frenos y el automóvil pasará de aproximadamente 210 mph a 150 para un giro a la derecha de 90 grados. Vuelve a pisar el acelerador en las curvas dos y tres y el auto salta hacia adelante mientras se abraza a la pista, las fuerzas centrípetas desgarran el auto como demonios enloquecidos.
De repente, el conductor soporta hasta 5,5G, cinco veces y media la fuerza de gravedad.
Si tienes la suerte de dejar el planeta en una nave espacial, te enfrentarás a 3G. Los pilotos de F1 deben soportar casi el doble. ¿Qué le hace eso al cuerpo? Y lo que es igualmente importante, ¿cómo se comporta el coche? ¿Cómo funcionan las distintas piezas: los neumáticos, el morro, las aproximadamente 1.500 libras que componen un auto de carreras de F1 (incluido el piloto)? A través de una amplia gama de sensores, AMG Petronas mide y registra todo para averiguarlo.
¿A dónde van los datos? En el pozo se encuentra el sistema de almacenamiento de datos más avanzado que jamás hayas visto: redundante Almacenamiento puro SAN, racks llenos de matrices construidas a partir de unidades flash de 3,6 TB, de 40 a 60 terabytes en total, con la información crítica sincronizada entre SAN (alta disponibilidad y todas esas cosas buenas). "La cantidad de almacenamiento que tenemos es alucinante", me dijo un miembro del equipo.
Es difícil imaginar cuán invaluables son esos datos, así que considere este hecho: el equipo actualiza una pieza del automóvil o realiza una mejora de rendimiento cada 20 minutos en función de ello. Es fundamental sacar y llevar los datos al laboratorio in situ lo más rápido posible. Usando una red de 5GHz, AMG Petronas puede comenzar a descargar datos cuando el auto da la vuelta y se acerca al equipo de boxes. Cuando el automóvil llega, la red se transfiere a una red Wi-Fi local de 60 Ghz (una tecnología llamada WiGig), que utiliza el mismo espectro sin licencia que 5G está diseñado para aprovecharlo, explicó Caleb Banke, gerente senior de marketing del equipo de Wi-Fi de Qualcomm.
"Podemos obtener 10 Gbps por encima de eso, con una latencia muy baja, como menos de 10 ms sostenidos", dijo Banke.
En otras palabras, ¿ese teléfono 5G que has estado mirando? no es solo
“Nunca pasa de moda, cada año, intentar poner el coche en una ventana especial más allá del límite. No creo que alguna vez no pueda hacer eso”.
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