Dodge Challenger 2018 Demonio

Hay una nueva versión del muscle car Dodge Challenger Demon que es incluso más extrema que el tan cacareado Hellcat. El acertadamente llamado Challenger SRT Demon es el último hot rod de la compañía, y salió a la luz en un evento privado antes del Salón del Automóvil de Nueva York después de una campaña teaser que duró 13 semanas. Ese fue el primer disco que recopiló el Demonio, pero ciertamente no fue el último.

La bestia esta desatada

El primer Dodge Challenger SRT Demon 2018 de producción acaba de salir de la línea de montaje la semana pasada, dijo un portavoz de FCA a MotorAuthority. El color y construcción se desconocen, pero probablemente podamos eliminar Indigo Blue, B5 Blue y el clásico Plum Crazy, ya que estas pinturas figuran como “Disponibilidad tardía” en la página de compilación del Demon.

FCA también dijo que las entregas a los clientes se realizarán "tras la contención en la planta". No estamos seguros de lo que eso significa, pero probablemente sea intencional.

Prepárate para el despegue

Antes del debut del Demon, Dodge prometió ambiciosamente que elevaría el listón en términos de potencia y velocidad, y nos complace informarles que cumplió su palabra. Entre los guardabarros delanteros se encuentra una evolución del Hellcat retadorEl motor V8 sobrealimentado de 6.2 litros sintonizado para generar 840 caballos de fuerza y ​​770 libras-pie de torsión cuando está en marcha. quema combustible de 100 octanos, cifras que lo convierten en el motor de ocho cilindros fabricado en fábrica más potente del mundo. industria. Incluso grandes nombres como Mercedes-AMG No puedo superarlo.

El ocho cilindros hace girar las ruedas traseras a través de una transmisión automática de ocho velocidades que se puede dejar en marcha o cambiar manualmente mediante levas montadas detrás del volante. El Demon alcanza las 60 mph en sólo 2,3 segundos y recorre el cuarto de milla en 9,65 segundos a 140 mph. De hecho, es tan rápido que es prohibido en la pista de carreras por la Asociación Nacional de Hot Rod (NHRA), según Dodge. Esperamos que tenga una pista privada en su patio trasero.

Una nueva característica llamada TransBrake bloquea el eje de salida de la transmisión para mantener el Demon estacionario mientras el motor acelera, lo que permite arranques sin frenos hasta 2350 rpm. Esta tecnología se encuentra comúnmente en los dragsters, pero nunca antes se había ofrecido en un automóvil fabricado en fábrica. Cuando TransBrake está activado, todo lo que el conductor tiene que hacer para lanzar el muscle car por una pista de arrastre es mover una de las paletas de cambio montadas en el volante.

Desde parado, el auto más potente de Dodge puede hacer un caballito de 2,92 pies, un récord certificado por Guinness para un vehículo de producción. Y si bien acelerar sobre dos ruedas parece estar mal visto por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), el Demon es totalmente legal para circular en las calles en todo el país.

Alimentando a la bestia

El Demon funciona con combustible premium de 91 octanos en condiciones de conducción normales, lo que limita la potencia del automóvil a 808 hp y 717 lb-ft. Créanos, eso es suficiente. Pero si necesita ese gruñido extra, el V8 del Demon se puede configurar para sorber gasolina de 100 octanos (y más) para obtener una potencia total de 840 hp y 770 lb-pie. Su amigable vecindario Chevron probablemente no vende combustible de alto octanaje, pero está disponible en estaciones de servicio seleccionadas, tiendas especializadas y pistas de carreras.

Alimentar el V8 con combustible de alto octanaje requiere cambiar el módulo de control del tren motriz (PCM), una parte que se describe mejor como el cerebro del motor. Los propietarios también deben instalar un grupo de interruptores en la consola central que incluya un botón con la etiqueta "alto octanaje". Ambas piezas están incluidas en la caja Demon opcional.

Mezclar gasolina de carrera y gasolina premium regular sin plomo no dañará el V8, pero el modo de alto octanaje no se activará si los sensores detectan que el octanaje del combustible combinado es demasiado bajo. Independientemente de lo que haya en el tanque, las bombas de combustible duales y los inyectores de combustible más grandes garantizan que el motor nunca pase sed.

Debajo de la chapa

Dodge ha mejorado el sistema de dirección y ha instalado frenos Brembo más grandes en ambos ejes para mantener bajo control la prodigiosa potencia del V8. El Demon también recibe un juego de ruedas extra anchas de 18 pulgadas envueltas por neumáticos Nitto que desdibujan la línea entre los neumáticos legales para la calle y los de carreras de resistencia. Más ancho equivale a más agarre, y la configuración es tan amplia que Dodge tuvo que darle al Demon enormes guardabarros.

También tiene un modo de arrastre que optimiza el rendimiento para el uso en pistas de arrastre y un sistema de suspensión completamente nuevo con amortiguadores Blistein que maximizan la transferencia de peso, la tracción y el control. Los resortes son más suaves que los del Hellcat y las barras estabilizadoras son más livianas.

El Demon pesa alrededor de 215 libras menos que su contraparte de 707 caballos de fuerza, que es bastante corpulento con alrededor de 4,500 libras. No se utilizó magia de alta tecnología ni materiales livianos avanzados para hacer que el Challenger fuera más liviano. Dodge simplemente quitó el asiento del pasajero y todo el hardware asociado, el banco trasero, los sensores de estacionamiento, el sistema de sonido de 16 parlantes y la mayor parte del material insonorizante, entre otros componentes considerados superfluo. Roadshow de CNET ha aprendido una jaula antivuelco desarrollada en fábrica no se unirá a la lista de accesorios.

Los corredores de drag que quieran compartir la habilidad del Demon para transportar traseros con amigos pueden agregar los asientos que faltan por $1 cada uno cuando ordenan el auto. Las opciones adicionales incluyen comodidades como un sistema de sonido de 19 parlantes, tapicería de cuero y un techo corredizo eléctrico.

Diseño y tecnología

La próxima evolución del Challenger grita potencia incluso cuando está parado gracias a un capó específico con una entrada ancha y delgada y la entrada de aire frío más grande jamás instalada en un vehículo de producción. Llamado Air Grabber, mide más de 45 pulgadas cuadradas. El Demon también se beneficia de un completo kit de carrocería que incluye un divisor en la parte inferior del parachoques delantero y un alerón montado en la tapa del maletero. En resumen, este coche no es para quienes buscan mantener un perfil bajo.

El Demon viene de serie con Dodge Sistema de infoentretenimiento Uconnect de gran prestigio, que agrupa las funciones de navegación, conectividad y entretenimiento del automóvil en una única unidad fácil de usar. Un menú específico del modelo llamado Performance Pages proporciona datos en tiempo real, como cuánta potencia está generando el motor, la temperatura del intercooler del sobrealimentador y fuerzas g, así como información vital como la presión del aceite y el refrigerante temperatura.

Dodge promete que el Demon será el primer automóvil equipado de fábrica con un sistema de enfriamiento de aire de carga líquido-aire. En términos más simples, parte del aire frío que sale del sistema de aire acondicionado se dirige a la unidad que enfría el aire cuando ingresa al sobrealimentador. El sistema reduce la temperatura del aire utilizado para el proceso de combustión hasta 45 grados, lo que mejora el rendimiento.

El Demon también recibe un enfriador posterior. Cualquier motor se calienta excepcionalmente después de viajes a alta velocidad, por lo que el conductor puede programar el ventilador de refrigeración. y el intercooler funcione incluso cuando el encendido esté apagado hasta que el V8 alcance un valor preestablecido. temperatura. Este sistema garantiza que el motor dure más al desgastar menos los componentes mecánicos.

Del camino a la pista

Diseñado para quienes tienen inclinaciones mecánicas, el Demon está disponible con una caja llena de herramientas y piezas Snap-On para que los propietarios puedan pasar de una configuración orientada a la calle a una orientada a la pista girando unas cuantas llaves. La caja opcional está llena de dieciocho componentes que incluyen herramientas de la marca Demon (un gato hidráulico de piso, una llave dinamométrica, y una llave de impacto inalámbrica), ruedas delanteras estrechas para uso en pista, piezas de alto rendimiento y el ya mencionado alto octanaje. PCM.

El Dodge Challenger Demon tendrá la marca modelo 2018 cuando llegue a las salas de exposición este otoño. Actúe rápido si quiere uno, porque Dodge sólo construirá 3.000 ejemplares para Estados Unidos y 300 más para Canadá.

El precio comienza en $86,090, según esquivar, una cifra que incluye un impuesto de 1.700 dólares por el consumo excesivo de gasolina y un cargo obligatorio de destino de 1.095 dólares. La lista de opciones incluye Demon Crate, un asiento de pasajero, un banco trasero (tapizado en tela o cuero) y un kit de alfombra para el maletero. La buena noticia es que cada opción cuesta sólo $1. Así es; desbloquear toda la capacidad del Demon cuesta menos que un sándwich McChicken.

Dodge tiene una estrategia para luchar contra los concesionarios que marcan el Demon mucho más allá de su MSRP sugerido. Autoblog informa que los automóviles comprados a un precio MSRP o inferior se fabricarán primero, lo que garantiza una entrega más temprana. Los concesionarios que opten por ganar más dinero con una venta tendrán que esperar hasta el final de la producción para recibir el automóvil.

La letra pequeña

Como dragster legal en la calle, el Demon es para valientes y experimentados. Dodge quiere asegurarse de no terminar en las manos equivocadas haciendo que los compradores firmen un formulario de autorización, según Jálopnik.

El documento de tres páginas pone gran énfasis en los neumáticos Nitto NT05R, que fueron llamado como inseguro y apenas legal en la calle en un controvertido artículo de opinión escrito por la revista especializada del sector Automotive News. En particular, no se pueden usar en climas húmedos porque aumentan el riesgo de hidroplaneo, no son apropiados en temperaturas inferiores a 15 grados Fahrenheit y no son para conducir en carretera. Dodge enfatiza que los neumáticos siempre deben inspeccionarse para detectar signos de grietas y daños.

Eso no es todo. Como era de esperar, los propietarios no pueden probar las funciones exclusivas de pista, como el modo de alto octanaje, en la vía pública. Un coche enviado sin asiento de pasajero o banco trasero no se puede convertir posteriormente en un cinco plazas por razones de seguridad. Y el documento establece que si solo tienes un asiento, tu coche es estrictamente monoplaza; Está prohibido transportar pasajeros.

"Por la presente, el cliente asume todos los riesgos asociados con el vehículo y renuncia a todos y cada uno de los reclamos contra [el fabricante] y/o el concesionario", dice la última página del documento. En otras palabras, ten cuidado: al comprar un Demon, renuncias a tu derecho a demandar si algo sale terriblemente mal en la carretera o en la pista.

Actualización: Se agregó información sobre el primer automóvil de producción del Dodge Demon que sale de la línea de ensamblaje.

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