Mercedes-AMG está dando pequeños pasos hacia el mundo de la electrificación. Es la proverbial calma antes de la tormenta. Este año en Detroit, la compañía presentó una línea de modelos de gama media denotados por el -53 sufijo que se basa en un híbrido suave sistema para aumentar el rendimiento manteniendo bajo control el ahorro de combustible. Representan la primera salva de un bombardeo de modelos que incluirá un tren motriz híbrido enchufable con potencia similar a un V12 y culminará con el increíblemente rápido Project One.
"Tenemos muchas otras oportunidades", dijo el jefe de Mercedes-AMG, Tobias Moers, a Digital Trends cuando se le preguntó sobre el futuro del motor V12. “Motores electrificados”, aclaró.
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Electrificar un automóvil de alto rendimiento presenta un conjunto único de desafíos. El hardware adicional inevitablemente añade peso, lo que a su vez compromete el manejo y el rendimiento. Moers explicó que se necesitan habilidades de ingeniería para superar estos obstáculos. “Funciona perfectamente si lo haces de la manera correcta”, sugirió antes de ponernos un ejemplo.
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"Se puede esperar que algunas tecnologías se transfieran del Proyecto Uno a nuestros otros autos".
“Tal vez recuerdes el Concepto GT desde Ginebra el año pasado. Tenía un motor V8 en la parte delantera y un motor eléctrico en el eje trasero. Todo está en desarrollo. Algún día entrará en producción”, reveló Moers. Esas son buenas noticias para los entusiastas del rendimiento.
Se muestra para obtener una vista previa de la Coupé GT de cuatro puertas, el concepto combinó una evolución del motor V8 de 4.0 litros biturbo de AMG y un potente motor eléctrico para ofrecer una potencia monstruosamente alta de 805 caballos de fuerza. Le tomó menos de tres segundos alcanzar las 60 mph desde una parada. Alternativamente, la batería almacenaba suficiente electricidad para alimentar el sedán por sí solo en distancias cortas.
¿Se mantendrán esas especificaciones? "Más o menos, sí". AMG desarrollará su propia batería para frenar el aumento de peso. También podría depender de la fibra de carbono para perder kilos de más en autos independientes como el de dos puertas. GT. Sin embargo, añadir materiales compuestos a un modelo basado en una plataforma Mercedes-Benz (como la Clase E o el GLC) se vuelve más complicado.
Moers cree que el ruido representa una gran parte del atractivo emocional de AMG. No está interesado en fabricar un automóvil silencioso que no retumbe un poco cuando sus características se alteran porque los pasajeros no sentirán la potencia y el rendimiento escondidos debajo del capó. Todos los coches de AMG cartera actual chasquea, crepita y explota mientras corre por una pista. Al final de la canción, el GT suena como la respuesta alemana a Pavarotti. Entonces, ¿qué sucede cuando apagas el motor de combustión y conduces sólo con electricidad?
“Si corres [12 millas] en modo eléctrico, entonces tal vez esté bien tener libertad y estar tranquilo. Sin embargo, no hemos terminado del todo con esto. Investigamos mucho junto con empresas, músicos, gente que juega a juegos para encontrar cuál podría ser el sonido adecuado para un AMG de propulsión eléctrica. No hemos terminado con ese viaje; simplemente estamos recopilando muchas aportaciones”.
AMG lanzará otra forma de electrificación suave: la turbocompresor eléctrica.
También nos dijo que AMG lanzará otra forma de electrificación suave: el turbocompresor eléctrico. Ya se encuentra en un pequeño puñado de automóviles de producción, incluido el Audi SQ7, el compresor eléctrico ofrece un impulso sin ningún atisbo de retraso porque entra en acción. En comparación, un turbocompresor estándar impulsado por gases de escape necesita tiempo para funcionar. Moers no reveló con precisión cuándo veremos el turbo eléctrico de AMG en las salas de exposición, pero nos aseguró que no es un proyecto a largo plazo que tardará una década.
La tecnología de turbocompresor eléctrico proviene directamente del Proyecto uno, el AMG de Fórmula Uno convertido en coche de carretera se lanzó el año pasado como regalo de cumpleaños para sí mismo. También es un híbrido. Su tren motriz de 1.000 caballos de fuerza consta de un V6 tomado del modelo ganador del campeonato de la marca. Coche de Fórmula Uno, un par de motores eléctricos que impulsan las ruedas delanteras y un tercer motor para las ruedas traseras.
Toda la producción de 275 unidades ya está agotado a pesar de un precio de 2,7 millones de dólares. Moers nunca esperó una respuesta tan inmensamente positiva al Proyecto Uno; AMG podría cuadruplicar la producción y seguir vendiendo todos los ejemplares. Más que un futuro clásico, es una muestra continua del poder de ingeniería de la marca y tendrá una influencia formativa en los futuros autos de producción.
"Se puede esperar que algunas tecnologías se transfieran del Proyecto Uno a nuestros otros autos", reveló Moers. “Lo que buscamos es el rendimiento de los híbridos, no el de largo alcance. Podríamos hacerlo, pero nuestro primer enfoque es un enfoque de desempeño”, añadió.
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