Primera revisión del Mercedes-AMG C63 y C63 S 2015

Mientras que el nuevo BMW M3 es una máquina industrial hecha para tiempos de vuelta, el Mercedes-AMG C63 2015 es una bestia vivaz que deleita los sentidos en cada vuelta.

El último C63 fue algo hermoso pero brutal. Ensordecería a la fauna cercana, dejaría huérfanos a sus hijos y volvería negro el cielo, como avergonzaría a un BMW M3 en la pista local. Si bien era una máquina de motor mental y francamente aterradora en muchas situaciones, también era cautivadora.

Aunque me encantó, recomendé a la gente que optara por sus competidores, como el Audi RS 4 y el BMW M3, porque aunque no eran tan animados, eran mucho más manejables. Ahora, sin embargo, hay un nuevo C63. Y estoy encantado de informar que es tan mental como antes... pero mucho más llevadero.

Ligereza

De todas las cosas destacables del nuevo C63, que hay muchas, quizás la más destacada sea la sensación de ligereza. Muchos autos modernos de alto rendimiento, desde el Jaguar F-TYPE hacia ALPINA B6, me siento cósmicamente pesado. Todavía se conducen notablemente bien, pero se sienten pesados.

Parecía que no habría forma de escapar de esta sensación de notable peso, ya que los coches son, literalmente, cada vez más pesados ​​con cada iteración. Sin embargo, sorprendentemente, sin eliminar elementos esenciales como bolsas de aire, navegación o insonorización, AMG ha creado un súper sedán de alto rendimiento con motor V8 que se siente liviano.

Y eso se aplica a algo más que sus capacidades en las curvas. Cada parte del coche transmite una sensación de ligereza y sencillez. La dirección electrónica, por ejemplo, es más ligera que la de muchos coches de la categoría, pero mucho más sensible y ágil.

El conductor tampoco necesita pisar los frenos ni el acelerador para obtener una respuesta inmediata. Al igual que Muhammad Ali, el C63 2015 realmente flota como una mariposa y pica como una abeja. Mientras tu pasajero cava surcos en el tablero con las uñas mientras tú lanzas el AMG por las curvas, te sientes perfectamente en control.

Esto es algo que tanto mi compañero de conducción como yo experimentamos. Desde el asiento del pasajero, parecía como si el C63 pudiera explotar en cualquier momento a toda velocidad. Sin embargo, detrás del volante, el conductor nunca suda mientras prueba los límites de la fricción y el agarre.

De hecho, aunque la velocidad en línea recta es impresionante y hace sonreír, es en las curvas donde brilla el C63. Gracias al chasis perfectamente rígido, la suspensión sólida y la sensación de peso pluma, el vehículo se desliza fácilmente en las curvas. Y cuando el conductor pisa el pedal en una curva, aunque felizmente se desviará un poco, la electrónica evita que el auto gire hacia los árboles y que el conductor se vaya a la tumba prematura.

Encantadoramente, el C63 hace esto sin simplemente cortando el acelerador, como lo hacían los coches anteriores, lo que a menudo hacía que el conductor se sintiera impotente, ya que pisaba el acelerador infructuosamente sin que pasara nada en las ruedas. En el nuevo C63, durante el deslizamiento, el motor sigue generando todo su par, pero el coche mantiene el agarre y avanza en la curva. ¿Como sucedió esto? En realidad, la mayor parte se debe al nuevo diferencial trasero con bloqueo mecánico. Pero, anecdóticamente, sospecho que hay mucha magia alemana involucrada.

Otra cosa maravillosa del C63 es su sonido de escape. AMG ha hecho maravillas manteniendo la cabina libre del ruido blanco de la carretera, pero también permitiendo que los ladridos crepitantes del V8 impregnen el interior. Afortunadamente, lo han hecho sin canalizar artificialmente el sonido mediante parlantes u otros trucos auditivos. Es la combinación perfecta entre lo suficientemente fuerte como para disfrutar mientras pisa el acelerador, pero no tan fuerte como para que el conductor se sienta avergonzado al conducir por su propio vecindario.

las especificaciones

El Mercedes-AMG C63 2015 viene en dos versiones: C63 y C63 S-Model. Ambos están propulsados ​​por el nuevo AMG V8 biturbo de 4.0 litros y acoplado a una transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT de siete velocidades. transmisión deportiva, que dirige la potencia a las ruedas traseras a través del bloqueo mecánico trasero diferencial.

El C63 “estándar” produce 469 caballos de fuerza y ​​479 libras-pie de torsión, mientras que el Modelo S genera 503 caballos de fuerza y ​​516 libras-pie. De 0 a 60 se alcanza en 4,0 y 3,9 segundos respectivamente. El C63 alcanzará un máximo de 155 mph, mientras que el S alcanzará las 180 mph.

El mencionado 4.0 está relacionado, aunque no exactamente, con el 4.0 que se encuentra bajo el capó del nuevo deportivo Mercedes-AMG GT. Cada motor es construido a mano por un solo trabajador, y un diseño inusual de “V interior caliente” significa que los turbos están montados dentro de la V del motor, en lugar de en el exterior. Esta y otras innovaciones significan que el C63 y el C63 S son más rápidos y más eficientes (consumen un 32 por ciento menos de combustible) que el V8 de 6,3 litros de aspiración natural de sus predecesores.

Modelo S

El C63 es el modelo más vendido del brazo de alto rendimiento de Mercedes. En consecuencia, es un poco una leyenda. Desafortunadamente, o afortunadamente, dependiendo de cómo se mire, el C63 S lo eclipsa fácilmente.

Sí, el C63 2015 es mental y tremendamente divertido. Simplemente no es tan alegre o desenfrenado como el S. El S es más bullicioso gracias al escape dinámico, más suave gracias a los soportes dinámicos del motor y más rugiente gracias a sus caballos adicionales.

Al mismo tiempo, aunque es más loco que el C63, no es tan desquiciado como el C63 507 Edition saliente, que es Es decir, puedes conducir al límite y al mismo tiempo disfrutar del mejor momento de tu vida... sin miedo a que se acabe. en total.

Y si está buscando algo que no sea tan loco y más práctico para el conductor diario, el Mercedes-Benz C450 AMG 4MATIC 2016 es efectivamente el 80 por ciento del C63, por mucho menos dinero.

Conclusión

Las comparaciones no se limitan únicamente a la familia AMG; También hay varios competidores externos. El principal de ellos es el totalmente nuevo BMW M3. En el momento en que se escribe esta reseña, Mercedes no ha anunciado el precio oficial del producto. Sin embargo, han insinuado que el C63 comenzará en los bajos 60.000 dólares y el C63 S alcanzará un precio inicial en algún lugar de los bajos 70.000 dólares. Teniendo en cuenta que, por mi dinero, tendría el C63 todos los días de la semana en lugar del Bimmer.

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El interior del AMG es mucho más lujoso y premium. El sonido del V8 es muy superior al del seis en línea con sonido de frigorífico industrial del M3. Y la suspensión es mucho más indulgente en el modo Confort. Sin embargo, en comparación, el M3 parece mucho más una máquina que el C63. El AMG, en cambio, es un complemento de su carácter deportivo; llega a lo más profundo de su interior e inspira una grandeza automovilística feroz y espumosa. El M3 es para tiempos de vuelta, pero el C63 es para buenos tiempos.

Eso no quiere decir que el C63 y el C63 S sean perfectos. Si tengo que ser quisquilloso, y lo hago porque es mi trabajo, diría que los asientos deportivos son demasiado rígidos para viajes largos, el interior todavía no se siente tan premium como debería por el precio, y el sistema de información y entretenimiento COMAND sigue siendo lamentablemente demasiado complicado.

Dejando esas cosas a un lado, los Mercedes-AMG C63 y C63 S 2015 me asombran. Son jóvenes, vibrantes y mentalmente manejables. Y no puedo esperar a pasar más tiempo con ellos dos.

Máximos

• Sensación de ligereza en carretera
• Nota de escape V8 exuberante y ladrando
• Dinámica de tracción trasera
• Aceleración vertiginosa

Mínimos

• Asientos deportivos excepcionalmente duros
• Sistema de infoentretenimiento COMAND lamentablemente complicado

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