Varias compañías demostrará C-V2X (vehículo celular a todo) tecnología de comunicaciones desarrollada por Qualcomm en CES 2019. Pero Ford puede ser el más agresivo a la hora de llevar el C-V2X al mercado. El fabricante de automóviles de Detroit lo agregará a cada automóvil y camioneta nuevos vendidos en los Estados Unidos para 2022, escribió en un comunicado Don Butler, director ejecutivo de plataforma y producto de vehículos conectados de Ford. entrada en el blog.
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C-V2X es la última encarnación del llamado vehículo para todo (V2X), una tecnología de comunicaciones que permite a los automóviles "hablar" entre sí y con la infraestructura. La supuesta ventaja de esta tecnología es que puede advertir al conductor de cosas más allá de su línea de visión. Si un coche se detiene en una intersección con poca visibilidad, podría, por ejemplo, captar las señales. de otros automóviles equipados con V2X o sensores montados en edificios cercanos para indicarle al conductor si está bien ir.
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Los vehículos también podrían comunicarse con los semáforos, avisando a los conductores cuando un semáforo está a punto de cambiar. Audi ya lo ofrece en forma de su Información del semáforo sistema. El sistema ofrece una cuenta atrás cuando un semáforo está a punto de ponerse verde, pero sólo funciona en unas pocas ciudades (Audi también ofrece una transpondedor de peaje incorporado que se basa en la tecnología V2X). Aptiv ha colocado sensores en los semáforos de Las Vegas para orientar sus coches autónomos, incluso cuando están a bordo, las cámaras no tienen una línea de visión directa hacia la luz.
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Ford podría llevar las cosas aún más lejos, escribió Butler. El C-V2X podría integrarse con ayudas al conductor, como las del modelo recientemente presentado por Ford. Suite Co-Pilot360. O podría agregarse a coches sin conductor. Los vehículos de emergencia podrían equiparse con transmisores C-V2X, lo que permitiría a los coches detectar su presencia y apartarse del camino.
La diferencia entre la tecnología C-V2X adoptada por Ford y los sistemas anteriores es que se basa en 5G. Todos los demás sistemas V2X hasta la fecha han utilizado una configuración competitiva llamada comunicaciones dedicadas de corto alcance (DSRC). Pero eso significa que Ford tendrá que depender del suave despliegue de 5G. Incluso el despliegue de vehículos e infraestructura V2X basados en DSRC ha sido lento, y DSRC se basa en una tecnología más familiar derivada de Wi-Fi.
“Debe existir un entorno regulatorio propicio para la implementación de C-V2X, razón por la cual estamos trabajando tanto con organizaciones industriales y gubernamentales para crear un entorno tecnológicamente neutral”, escribió Butler en su blog. correo. Él también dijo Bloomberg que espera que otros fabricantes de automóviles adopten el C-V2X junto con Ford. Añadió que C-V2X es una solución más sencilla porque las empresas de telecomunicaciones ya están gastando miles de millones en torres y antenas de telefonía móvil 5G, mientras que DSRC requeriría una inversión gubernamental separada.
A pesar de los posibles obstáculos, Qualcomm espera que C-V2X y otras tecnologías relacionadas se conviertan en una parte importante de su negocio. La compañía cree que, dentro de cinco años, el 75 por ciento de los automóviles tendrán algún tipo de conectividad. Se necesitará una masa crítica de vehículos para aprovechar todos los beneficios de la tecnología, ya que los automóviles que no están equipados con C-V2X o sistemas similares no pueden comunicarse entre sí. Cuantos más coches haya en la red, más eficaz será.
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