Los mejores crossovers todoterreno

Todo el mundo sabe que los SUV modernos están diseñados más para estacionamientos estrechos que para senderos. Y ellos primos cruzados, también conocidos como CUV, están aún más domesticados. Así que la noción de un CUV moderno que se enfrenta a senderos rocosos y de tierra junto a una verdadera carrocería sobre bastidor vehículos 4×4 es bastante loco.

Lo intentamos de todos modos.

¿Por qué? Francamente, nos invitaron a hacerlo y no era nuestro plástico lo que pensábamos que estaríamos rompiendo.

Bajo la lluvia esporádica cerca de Woodstock, Virginia, nos unimos a la inauguración Tour de caminata por senderos conducir siete vehículos crossover compactos con otros siete jueces automotrices. La misión era llevar estos crossovers compactos a lugares, bueno, diablos, probablemente sus propios ingenieros no pensaron que pudieran llegar antes: todoterreno.

Los competidores para este desafío iban desde los formidables Jeep Cherokee Trailhawk 2019 al subcompacto Hyundai Kona 2018, con una distancia al suelo similar a la de un Prius. También tuvimos un 2018 Toyota RAV4 Aventura, 2018 kia sportage, 2018 Mazda CX-5, 2018 VW Tiguany una Honda CR-V 2018.

Los golpeamos contra las rocas, chapoteamos en aguas estancadas y nos deslizamos por dos senderos embarrados en el interior. el Bosque Nacional George Washington, para ver de qué están hechos los CUV actuales y cuál reina supremo.

Limpia esa mueca de tu cara

Mientras nos reuníamos con los demás jueces, no podíamos dejar de preguntarnos cuál de los vehículos se averiaría primero y sería necesario remolcarlo. La sola idea de un crossover compacto afrontando un camino embarrado sorprende a un grupo de periodistas automotrices experimentados. Pero al final del día, no nos reíamos; quedamos realmente impresionados.

¿Qué nos hizo cambiar de opinión? Bueno, qué capaces resultaron ser todos ellos, incluso el pequeño Kona. Al ponerse al volante de cada CUV, fue sorprendente lo marcadas que eran las diferencias y cómo cada uno podía afrontar el camino, aunque algunos a un ritmo lento.

Mientras conducíamos, el grupo de vehículos comenzó a dividirse en tres grupos distintos. El Sportage, el Kona y el RAV4 Adventure fueron los que tuvieron más dificultades todoterreno. Sus sistemas AWD mantuvieron suficiente tracción para ayudarnos a no resbalar por el camino, pero las suspensiones listas para el pavimento y Los neumáticos dieron una marcha más dura que los otros SUV, y definitivamente no querrás salir de la carretera con una taza de agua descubierta. café.

Cada uno de ellos completó el recorrido por sus propios medios, con un solo contratiempo: el RAV4 sufrió un pinchazo en un neumático tras pasar por una roca especialmente afilada. No criticaremos demasiado al CUV; Claramente, los ingenieros no tenían en mente jugar en la tierra cuando eligieron esta goma. La roca testaruda nos llevó un tiempo trasladarnos a un lugar mejor. Afortunadamente, había un grupo de ávidos conductores todoterreno detrás de nosotros para echarnos una mano y mirarnos de forma extraña. Digamos que no estaban tan locos como para conducir CUV como nosotros por los senderos.

De vuelta a la competición.

Sorprendentemente, el Kona hizo un mejor trabajo en esta competencia que el Sportage, a pesar de que son fabricados por el mismo fabricante de automóviles. Fueron las pequeñas cosas del Kona las que realmente lo diferenciaron, como el estilo exterior, el interior relativamente cómodo y lo sorprendentemente capaz que era en el camino para su tamaño. Como nuestro competidor más pequeño, era casi un pie más corto que el Sportage. Nuestras suposiciones sobre el pequeño Kona resultaron ser completamente erróneas.

El CX-5 y el CR-V quedaron en el medio del grupo por diferentes razones.

El CX-5 se mantuvo firme en los senderos, con un sistema AWD sorprendentemente refinado. Mientras que otros vehículos resbalaron y nos obligaron a concentrarnos constantemente en el camino, el sistema AWD del CX-5 nos permitió relajarnos con una experiencia de conducción más segura. Pero la falta de distancia al suelo, los grandes voladizos y los neumáticos cuestionables para el terreno nos hicieron difícil ponernos entre los líderes.

Al igual que el CX-5, el sistema AWD del CR-V estaba muy por encima del resto y el estilo interior nos llamó la atención. desprevenido con sus materiales suaves al tacto, el uso sutil de cromo y detalles en madera en nuestro acabado superior Touring edición. Honda realmente ha mejorado su juego respecto a los interiores revestidos de plástico de años pasados. Ciertamente no es un vehículo en el que te avergonzarías de que te vean, y es realmente cómodo incluso después de tocar fondo con rocas todo el día.

Los líderes ofrecieron una sorpresa, en el Volkswagen Tiguany una obviedad en el Jeep Cherokee Trailhawk.

Primero, el VW Tiguan sorprendió a todos en los senderos todoterreno y fue un durmiente sorpresa. Durante nuestro tiempo detrás del volante, seguimos empujando al Tiguan hacia líneas más agresivas y funcionó a la perfección, sin resbalar ni hacernos cuestionar si podría soportar la siguiente piedra. Al igual que el CR-V y el CX-5, la capacidad del Tiguan nos permitió relajarnos y disfrutar del paisaje, en lugar de tener que andar con los nudillos blancos buscando el camino menos rocoso por delante. Al final, terminó muy cerca del Trailhawk en puntos totales en las tres categorías: estilo, utilidad y capacidad. Durante la cena, después del recorrido, casi todos los jueces comentaron lo bien que se desempeñó el Tiguan en los senderos.

El claro ganador fue el Jeep Cherokee Trailhawk. Este era el único CUV con un verdadero sistema 4WD y neumáticos todoterreno pensados ​​para los senderos. Mientras que los otros vehículos están dirigidos a las mamás del fútbol y a los estacionamientos de Walmart, el Trailhawk en realidad hace honor a su nombre. Al ponernos al volante, ni siquiera activamos el sistema 4WD. En cambio, simplemente nos quedamos inactivos detrás del grupo de CUV que trepaban rocas con facilidad, burlándonos de los otros CUV con nuestra destreza mientras conducíamos.

En última instancia, lo más importante no fue el dominio del Trailhawk, sino lo cerca que estaba el VW Tiguan de la competencia. Además, el hecho de que todos atravesaron el sendero, a menudo técnico, con solo un neumático reventado y sin raspaduras de pintura que pudimos ver, es realmente bastante impresionante. La próxima vez que te rías de alguien que menciona que quiere llevar a su ambicioso comprador de compras por el camino, podrías reconsiderarlo como lo hicimos nosotros. Resulta que pueden manejar más de lo que les damos crédito.