Mientras nos alejábamos de una cena improvisada en un centro comercial en las afueras de Carmel, un breve respiro del actuaciones envueltas en vino y abrigo deportivo que comprenden la gran mayoría de las veladas durante la Semana del Automóvil de Monterey: un colega se detuvo junto a nosotros en una semáforo en un McLaren 600LT. Elegante, baja y ruidosa, la Mac se siente como en casa entre la amplia gama de maquinaria exótica que descubrirá durante esta celebración anual de la cultura automotriz de alta gama.
Contenido
- El placer del consumo ostentoso
- El lado más silencioso y limpio de la moneda
- El camino por delante
Alineado y esperando a que caiga el árbol, esbozo una sonrisa maliciosa y miro de reojo al conductor. Agarro la palanca de cambios para poner la caja de cambios en punto muerto y poder dar algunas revoluciones en broma. Entonces es cuando de repente me doy cuenta de que no hay palanca de cambios que agarrar y no hay revoluciones porque no hay motor debajo del capó. Tú ganas esta ronda, McLaren.
El I-Pace, la primera entrada de Jaguar en el espacio de los vehículos eléctricos, podría ser un muestra de hacia dónde se dirigen los esfuerzos de desarrollo del fabricante de automóviles británico, pero está un poco fuera de su alcance entre el hardware de rendimiento en forma de cuña que se pavonea por toda la península de Monterey a mediados de agosto.
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Sin embargo, al gato con el que llegamos le habría ido mejor. Nuestro corcel hacia y desde el Área de la Bahía fue el Jaguar F-Pace SVR, un crossover compacto impulsado por el mismo ruidoso V8 sobrealimentado que encontrarás ubicado en el compartimiento del motor del auto deportivo F-Type R. El motor soplado de cinco litros ofrece una banda sonora tan estridente que Jag instaló un botón de volumen para el escape justo en la consola central. Así es la vida.
El placer del consumo ostentoso
Si el I-Pace señala un futuro potencial, el F-Pace representa el aquí y el ahora. Ubicado en la cima del tótem F-Pace en términos de rendimiento, características y estilo, el SVR es la respuesta de Jaguar a los deportivos utilitarios de lujo musculosos y seguros como el Mercedes-Benz GLC 63 S, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, y Modelos X3 y X4 M de BMW. Con los crossovers en medio de usurpaciones de sedanes y cupés en términos de preferencia de los compradores, vehículos como estos están jugando un papel cada vez más relevante, en muchos formas que sirven como la respuesta actual a los BMW M5 y Cadillac CTS-V de generaciones pasadas, ofreciendo una combinación pragmática de practicidad cotidiana y automóvil deportivo. capacidad.
En ese sentido, el F-Pace SVR ciertamente no se queda atrás, pero todavía hay margen de mejora. Equipado con una transmisión automática de ocho velocidades de ZF que envía los 550 de la planta de energía impulsada. caballos de fuerza en las cuatro esquinas, el SVR correrá a 60 millas por hora en un tiempo afirmado por el fabricante. 4,1 segundos. Definitivamente es un sedán deportivo rápido, pero todavía está varios pasos por detrás de la competencia de SUV antes mencionada. Es una suerte, entonces, que el V8 ofrezca bastante carácter. Al presionar el botón de escape se produce un gruñido ronco de un muscle car que está muy por delante de las canciones de seis cilindros de Alfa y Beemer. El ladrido de barítono del AMG también aporta mucha personalidad a la mesa, pero con un par de turbocompresores silenciando el proceso en un grado tangible, es un asunto notablemente más moderado.
Jaguar ofrece un neumático de rendimiento de verano opcional para el SVR, pero nuestro auto de prueba estaba equipado con neumáticos para todas las estaciones que establecían límites bastante bajos en su agarre mecánico. Es un poco vergonzoso teniendo en cuenta el resto de las mejoras del chasis disponibles, como los amortiguadores adaptativos, Grandes frenos de seis pistones en la parte delantera y un diferencial electrónico activo con par basado en el freno. vectorización. A pesar del manejo al límite, el F-Pace proporcionó un andar razonablemente dócil por la ciudad en modo Confort, aunque el modelo opcional de 22 pulgadas Las ruedas sobre las que rodó nuestro vehículo de prueba permitieron pasar cierta aspereza cuando encontramos baches y otras inconsistencias en la carretera en velocidad.
“Todo está mejorado, ampliado y un poco más funcional. Pero todo está ahí por una razón: con un SVR, tiene que ser así”.
Cambiar el modo de conducción a Dynamic endurece la suspensión, activa la caja de cambios y agudiza la respuesta del acelerador. Pasar la palanca de cambios al modo Sport pone la transmisión en un estado mental aún más agresivo, y si Elija sus propios engranajes mediante las levas de cambio montadas en el volante, permanecerá en la marcha seleccionada indefinidamente. Es una excelente combinación para el asfalto sinuoso de la Pacific Coast Highway cerca de Big Sur cuando desea mantener el motor en las partes más sustanciosas (y ruidosas) del rango de revoluciones.
El SVR también luce bien, con una postura más agachada en comparación con los modelos F-Pace de jardín, un sistema de escape de cuatro puntas, fascias delantera y trasera cinceladas y un capó ventilado. "Cuando hacemos un SVR, podemos divertirnos un poco más con el vehículo: basta con girar el dial hasta 11", explicó Julian Thomson, director de diseño creativo de Jaguar. “Todo está mejorado, ampliado y un poco más funcional. Pero todo está ahí por una razón: con un SVR, tiene que ser así”.
Aunque un poco más sobria que el exterior, la cabina también es elegante, con asientos deportivos con costuras de diamantes y abundantes adornos de Alcántara de proa a popa. Ochocientas millas de tiempo de asiento colectivo le dirán mucho sobre cómo es vivir con un vehículo en un viaje por carretera, y en el caso del SVR son en su mayoría buenas noticias, pero hay algunas advertencias. Si bien los asientos deportivos se ven muy bien, no brindan mucho apoyo lateral debido a la falta de refuerzo para los muslos, lo que, para empezar, frustra el propósito de un asiento de alto rendimiento. Y si bien son lo suficientemente cómodos para períodos breves, sesiones de varias horas detrás del volante nos respaldaron. duele sin importar cómo modificamos los diversos ajustes, por lo que finalmente no cumplieron con las expectativas en ambos capacidades.
El sistema InControl Touch Pro del Jag y su pantalla táctil de 10 pulgadas son dignos de elogio, pero al igual que los asientos, hay que tomar lo bueno con lo malo. La pantalla en sí es nítida, cuenta con atractivos gráficos y un diseño de menú razonablemente bien diseñado (así como Apple CarPlay y Androide Compatibilidad automática), pero está un paso por detrás de los mejores sistemas del mercado actual.
El I-Pace representa lo que muchos consideran el futuro del automóvil.
Con el tiempo suficiente, te aclimatarás a la cadencia de sus respuestas de entrada ligeramente retrasadas, pero en 2019, realmente no deberías tener que hacerlo. Dicho esto, aparentemente es una actualización de la CPU alejada de su verdadero potencial. La funcionalidad inalámbrica CarPlay también sería buena, considerando que este crossover tiene un precio probado apenas por debajo de $ 90 mil.
Pero al final del día, el V8 averiado realmente compensa mucho. Y aunque no es exactamente frugal, logramos llegar de Monterey a Los Ángeles sin detenernos para cargar combustible, llegando con más de un cuarto de tanque de sobra. Las estimaciones de la EPA dicen que el F-Pace SVR entregará 16 mpg en ciudad y 21 en carretera, e incluso Con la costumbre de nuestro pie derecho de pisar el acelerador siempre que sea posible, esas cifras parecen muy realista.
El lado más silencioso y limpio de la moneda
El otro crossover de Jaguar que actualmente está causando sensación es el totalmente eléctrico. I-Pace. Como primera incursión del fabricante de automóviles británico en los vehículos eléctricos, el I-Pace representa lo que muchos consideran el futuro del automóvil. Pero aún está por verse si las máquinas totalmente eléctricas disfrutarán de la adopción masiva esperada, y la decisión de Jaguar de proporcionarnos El tiempo de asiento en Monterey y sus alrededores, en lugar del viaje hacia y desde Los Ángeles, resalta uno de los obstáculos clave que aún restos. La batería de 90 kWh del I-Pace ofrece un alcance más que respetable de 240 millas, pero aún no es suficiente para alcanzarlo. Nos llevará durante el viaje sin hacer una parada nocturna en el camino, y eso suponiendo que tenga un cargador de nivel 2. práctico. Conéctelo a un enchufe de pared estándar y veremos un período de tiempo que se extiende más allá de un día completo.
Pero ese es un obstáculo que ciertamente no es exclusivo de Jaguar. Considerado en el contexto de las limitaciones actuales de los vehículos eléctricos, el I-Pace es una primera entrada prometedora. Con una configuración de motor dual que proporciona 394 caballos de fuerza y 512 lb-pie de torsión en las cuatro esquinas, el vehículo eléctrico puede acelerar hasta 60 mph desde parado en unos respetablemente rápidos 4,5 segundos, y su suspensión neumática ajustable hace un trabajo admirable al ocultar las 4800 libras de circunferencia en las esquinas como Bueno.
También es cómodo, equipado con asientos mucho más acolchados que el SVR y un piso silencioso que hace que sus confines sean un lugar de serenidad en lugar de drama. Y de esa manera ilustra cómo estos dos vehículos atraen a compradores totalmente diferentes: el comprador del SVR que busca fusionar rendimiento con pragmatismo, mientras que el posible propietario de un vehículo eléctrico se centra más en los aspectos de lujo, así como en la sofisticación tecnológica que sustenta el auto.
Es un poco decepcionante, entonces, que el sistema InControl Touch Pro responda incluso menos aquí que en el F-Pace. Teniendo en cuenta la probabilidad del I-Pace de atraer compradores expertos en tecnología, parece que la tecnología que sus ocupantes interactuar directamente debería ser lo último en tecnología, pero en cambio es un recordatorio de la tendencia de los principales fabricantes de automóviles a Se demoran en lo que respecta a la innovación tecnológica.. Cuando Jaguar actualice este sistema de información y entretenimiento, el I-Pace debería ser el primero en obtenerlo.
El camino por delante
Monterey Car Week es una celebración del pasado, presente y futuro del automóvil. Pero mientras los fabricantes de automóviles invierten miles de millones de dólares en el desarrollo de vehículos eléctricos, existe una clara sensación de que los entusiastas no están realmente ansiosos por deshacerse del jugo de dinosaurio por una toma de corriente simplemente todavía. El paddock de Laguna Seca todavía crepita con los sonidos de la combustión interna, y el césped de Pebble siempre tendrá manchas de aceite el día después del Concurso de Elegancia.
Y si bien el I-Pace es realmente un logro increíble, mentiría si dijera que no lo hice de inmediato. puse el escape en "modo ruidoso" cuando volví a ponerme al volante del F-Pace SVR para la caminata hogar. Si la era actual demuestra ser el canto del cisne del motor de combustión interna, al menos se van a extinguir con fuerza.
Mientras tanto, mientras los fabricantes de automóviles trabajan arduamente para crear un futuro sostenible para el automovilismo, sería prudente poner también un esfuerzo sustancial en el aspecto emocional del diseño de vehículos eléctricos.
Si alguna vez necesitó pruebas de que todavía hay personas entre nosotros que consideran que los automóviles son más que meros medios de transporte del punto A al punto B, venga a Monterey Car Week. Será difícil encontrar a alguien que ensalce las virtudes del frenado regenerativo, pero escuchará muchas aceleraciones en los semáforos.
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