Como millones de otros niños en todo el mundo, Jamieson Christmas, que ahora ronda los cuarenta, quedó paralizado la primera vez que vio la épica ópera espacial del director George Lucas. Guerra de las Galaxias. "Soy un niño de los años 70", dijo a Digital Trends. “Crecí cuando Guerra de las Galaxias fue lanzado por primera vez. [Lo que realmente me fascinó fue] esta idea de holografía. George Lucas creó esta visión de pequeños robots que emiten imágenes tridimensionales de personas. R2-D2 y todo eso. Tuvo una influencia realmente tremenda en mí”.
Contenido
- El viaje para construir holografía en el automóvil
- Una razón (o varias) para tener confianza
- Cómo los hologramas en el coche cambiarán la conducción
- Todo listo para el futuro
Avance varias décadas y llegue la Navidad, el fundador de una empresa con sede en el Reino Unido llamada Envísicos, cree que ha encontrado el caso de uso perfecto para los hologramas de realidad aumentada de la vida real. (Y, spoiler, no se trata de suplicarle a Obi-Wan Kenobi que ayude a rescatar a una princesa secuestrada que obtuvo los esquemas de una malvada estación espacial destructora de planetas del tamaño de una luna).
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Lo que Envisics ha desarrollado es un sistema holográfico para automóviles sin auriculares que tiene como objetivo transformar la forma en que vemos la carretera. ¿Cómo? Dándole a su automóvil una revisión AR más acorde con el tipo de tecnología HUD que normalmente encontraría en un avión de combate o un avión comercial que vale muchos millones de dólares. O, diablos, un X-Wing.
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"La razón por la que no ha sucedido todavía es que es muy, muy difícil".
"Los aviones son el medio de transporte más seguro que existe, porque todo lo relacionado con el viaje está totalmente basado en procedimientos", dijo Christmas. “Todo, desde encender y comprobar todas las funciones del avión hasta cómo te comunicas, cómo configuras en su viaje, cuál será el vuelo, cuál será el plan de vuelo, hasta llegar al otro fin. Y no en vano es el medio de transporte más seguro que existe. [Lo que queremos hacer es] mejorar [la experiencia de conducción de las personas] y hacer que el viaje sea más seguro”.
Si la Navidad se sale con la suya, esa elegante, elegante y gigante pantalla estilo iPad de la que provienen autos como el Tesla podría de repente parecer muy, muy anticuada.
El viaje para construir holografía en el automóvil
El viaje de Christmas para construir la última tecnología holográfica para automóviles lo llevó a la Universidad de Cambridge, donde obtuvo un doctorado. del Centro de Electrónica Fotónica Avanzada. Mientras estaba allí, se dedicó a intentar construir una pantalla holográfica que funcionara como la que había soñado. ¿La lección rotunda? “Lo que descubrí fue que la razón por la que no había sucedido todavía es que es realmente difícil”, dijo.
Después de obtener su doctorado, Christmas fundó una empresa llamada Two Trees Photonics Limited. La idea, al igual que con Envisics, era crear una holografía dinámica para el mercado del automóvil. “Eso fue en 2010”, recordó. “En retrospectiva, fue un momento terrible para iniciar una empresa. Fue a raíz del shock de Lehman [que desencadenó el colapso financiero de 2008]. No había capitalistas de riesgo interesados en invertir en negocios de tecnología profunda. Y esto es lo más profundo que puede llegar a ser”.
No obstante, Two Trees creció hasta convertirse en un pequeño bosque de 20 empleados, antes de ser adquirido por la startup Daqri, con sede en EE. UU., con diseños para enfrentarse a HoloLens y Magic Leap. El jefe de Daqri, Brian Mullins, describió la tecnología de Two Trees como "impresionante de ver.” Pero Daqri finalmente fracasó. A pesar de recaudar la astronómica suma de 300 millones de dólares, no logró entregar los bienes y colapsó menos de una década después. El protocolo escribió que, aunque no tuvo problemas para subirse al tren publicitario de AR, "Todo salió mal para Daqri".
De repente, Jamieson Christmas volvió al punto de partida.
Envisics es, en cierto sentido, Two Trees Photonics Limited: Part Deux. El objetivo de irrumpir en la industria automotriz es el mismo, aunque la tecnología ha avanzado a pasos agigantados desde entonces. Lo que Envisics ha desarrollado es un dispositivo que se encuentra dentro del grupo de instrumentos de un vehículo, enterrado en el tablero, luego proyecta luz a través de una abertura para que rebote en el parabrisas y entre en el ojo del recipiente. Christmas dijo que esto tampoco es un leve reflejo.
"La RA en el automóvil no tiene que preocuparse tanto por uno de los mayores desafíos para los fabricantes de auriculares AR: las personas que mueven la cabeza".
"Realmente somos la pantalla con calidad Retina del mundo del automóvil", afirmó. “Nuestros dispositivos suelen funcionar con una resolución de tres a cuatro veces mayor que la del ojo humano. Te quedas con una claridad de imagen mucho más allá de la que normalmente experimentarías en un vehículo. Nuestras pantallas pueden funcionar con decenas de miles de candelas de brillo, lo que permite verlo en los entornos más extremos”.
La versión de primera generación de esta tecnología, que proyecta un grupo de instrumentos virtuales, está disponible en los Jaguar Land Rover actuales. La versión de segunda generación, que irá mucho más allá, aparecerá en la versión de GM. Cadillac Lyriq, actualmente programado para su lanzamiento en marzo de 2023.
Una razón (o varias) para tener confianza
Por supuesto, la pregunta sigue siendo: ¿Cómo puede Navidad tener tanta confianza en que la RA es realmente el camino del futuro? Después de todo, es posible que las nuevas empresas de RA hayan disfrutado de unos años llenos de dinero de riesgo, pero lo están pasando mal convencer a los clientes comunes y corrientes de que ellos son la próxima gran novedad; los tecnólogos amantes de la ciencia ficción los quieren desesperadamente ser. Algunos grandes nombres, incluidos Daqri y Magic Leap, han tropezado. Los esfuerzos de grandes jugadores como Google Glass, si bien ciertamente ofrecían alguna tecnología interesante, resultaron tan cuestionables como el sushi de las gasolineras. Y las ideas más convincentes, como lentes de contacto AR, todavía son propuestas futuras que aún tienen que demostrar su valía en el mercado.
Pero existen razones, tanto sociológicas como tecnológicas, para respaldar la RA en los automóviles. El sociológico es, en pocas palabras, la falta de factor de incomodidad. "He estado en reuniones en las que la gente llevaba gafas Google Glass, por ejemplo, y es bastante desconcertante", dijo Christmas. “Hay momentos en que estás sentado allí y [el usuario] te mira, pero también te das cuenta de que en realidad no te está mirando; están mirando otra cosa”.
Nuestros automóviles, sin embargo, siguen siendo esferas privadas donde las personas no tienen que preocuparse por el paso en falso social de interactuar con la RA.
Luego está la parte tecnológica. Un auricular AR portátil debe incluir una gran cantidad de tecnología avanzada en un factor de forma relativamente compacto. Eso probablemente signifique experiencias de RA con poca potencia (y decepcionantes). Un automóvil, por otro lado, tiene mucho espacio para colocar los distintos conjuntos de sensores y procesadores necesarios.
Además de esto, la RA en el automóvil no tiene que preocuparse tanto por uno de los mayores desafíos para los fabricantes de auriculares AR: las personas que mueven la cabeza. Claro, un automóvil viaja muy rápido, pero en realidad no cambiamos de dirección en un automóvil con tanta frecuencia. Facilita la superposición de información de una manera fluida y controlada que puede generar información relevante y contextual. información sin que el usuario sienta que está sufriendo un ataque en un sitio web de la década de 1990 lleno de información no deseada ventanas emergentes.
“¿El siguiente giro a la izquierda es el que parece que podría ser una entrada privada? ¿Cuántos carriles comprenden la derecha en orden de “mantenerse a la derecha”? Todos estos problemas podrían estar marcando físicamente el camino frente a usted”.
Sin embargo, la principal razón por la que la RA en el automóvil podría tener éxito es esta: resuelve un problema que realmente existe. Los auriculares AR podrían terminar siendo lo más importante desde el teléfono inteligente. Pero convencerá a la gente de que han estado viviendo la vida en un Kansas sepia junto al Oz tecnicolor anotado del mundo aumentado. ¿Pero una versión AR de una pantalla para automóvil? Eso es algo que la gente ya tiene y con lo que tiene problemas.
"La tendencia en los vehículos en este momento es tener pantallas cada vez más grandes y de mayor resolución, la mayoría de las cuales son táctiles de una forma u otra", dijo Christmas. “Si estás conduciendo y necesitas cambiar tu estación de radio o cambiar la configuración de calefacción en el auto, básicamente es Requiere que apartes la vista de la carretera y lleves a cabo una coordinación ojo-mano bastante compleja para poder interactuar con ese mostrar. Cuanto más apartes la vista de la carretera, más riesgosa se vuelve la conducción. Tener la capacidad de quitarle esa distracción al conductor y superponer toda la información que necesita. realidad, para que siempre tengan esa conciencia situacional en su visión periférica, será inherentemente una Buena cosa."
Cómo los hologramas en el coche cambiarán la conducción
Pero si bien la RA en el automóvil podría basarse en esta idea, de la misma manera que las interfaces gráficas utilizaron la metáfora de los objetos de escritorio del mundo real para poner un pie en la puerta, también podría ampliar su utilidad. La pantalla táctil de un automóvil es uno de los pocos casos de interfaz de usuario en tecnología que no quiere ser vista por mucho tiempo. Se trata de lograr que los usuarios cambien la opción que necesitan y luego permitirles mirar hacia otro lado nuevamente. No es necesario que aquí se produzca tal limitación. La información se puede hacer más granular y compleja, ya que no se nos pide que elijamos entre concentrarnos en conducir e interactuar con una pantalla.
Christmas explicó que existen varios casos de uso atractivos para esta tecnología. Uno es alertar a los conductores sobre los peligros en el entorno urbano, ya sea que se trate de personas que cruzan la calle delante de ellos. usted, intersecciones de tráfico complejas, condiciones climáticas potencialmente peligrosas o simplemente el comportamiento de sus compañeros. conductores. La RA, dijo, puede ayudar a "orquestar la mirada" del conductor para llamar su atención sobre los detalles destacados del paisaje.
Luego está el problema de la navegación. Actualmente, la navegación en el coche se realiza mediante indicaciones de audio o siguiendo instrucciones en una pantalla. En ambos casos, el conductor debe transponer una versión abstracta del mundo real, a menudo con un poco de retraso, y colocarla en el mundo físico. ¿El siguiente giro a la izquierda es el que parece que podría ser una entrada privada? ¿Cuántos carriles comprenden la derecha en orden de “mantenerse a la derecha”? Todos estos problemas podrían estar marcando físicamente el camino frente a usted.
¿Cómo encajará este impulso hacia la RA en el automóvil con la otra gran innovación que se está produciendo actualmente en el espacio automotriz, en referencia al auge del automóvil autónomo? Después de todo, si los vehículos autónomos son inevitables, lo es resolver los desafíos con la forma en que Actualmente, los humanos conducen un poco como si estuvieran modificando los elementos de la interfaz de una aplicación que está a punto de cerrarse. ¿abajo? Navidad no lo cree así. De hecho, sugirió que los vehículos autónomos se sientan muy cómodos con la RA en el automóvil.
Todo listo para el futuro
A corto plazo, esto se debe a que pueden ayudar a manejar el proceso de transferencia cuando un vehículo autónomo se encuentra en una situación que requiere que el conductor humano asuma el control.
"Puedo decirles que la necesidad de asumir la responsabilidad del vehículo es en realidad un problema realmente grande", dijo. “Si el automóvil está en modo autónomo, corriendo felizmente por la calle, [si necesita pasar el control nuevamente a el conductor humano], ¿cómo le brinda toda la información que necesita para tomar decisiones informadas en una división? ¿segundo? La única manera de hacerlo con éxito es si el coche puede superponer su comprensión del mundo que te rodea a la realidad”.
Incluso cuando se logra una verdadera autonomía, Christmas no ve ninguna razón por la que la holografía en el automóvil deba pasar a un segundo plano (sin juego de palabras).
"En última instancia, cuando terminas con la conducción autónoma de nivel cinco, esto se convierte en un medio de entretenimiento", dijo. “Se convierte en un mecanismo para, francamente, obtener ingresos. Podría transmitirle información sobre lo que están haciendo las tiendas y dónde están las ventas. Realmente hay oportunidades ilimitadas para esta tecnología”.
En la actualidad, Envisics parece estar tomando todas las medidas adecuadas. Este mes, anunció una nueva recaudación de fondos de 50 millones de dólares. Según Christmas, esto se utilizará para aproximadamente duplicar el tamaño de la fuerza laboral de la empresa durante los próximos 12 a 18 meses, así como para abrir nuevas oficinas en Europa continental y Asia. “Y, por supuesto, usaremos el dinero para acelerar nuestras tecnologías de próxima generación que traer aún mayor funcionalidad y mayor mejora, y abrirnos un mercado más amplio”, afirmó. dicho.
Próximamente en un parabrisas cerca de usted. Con un poco de suerte.
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