Fabricante de motores galardonado Stephan Papadakis se propuso extraer 1.000 caballos de fuerza del nuevo motor Toyota-BMW B58 encontrado en el 2020 Toyota Supra. En el Primer episodio de una serie de cuatro partes, Papadakis nos mostró la Desmontaje inicial del motor y desmontaje completo.. En el segundo episodio Se centró en cómo el motor genera su potencia y nos mostró las actualizaciones estaba haciendo a las partes internas del motor.
Ahora en el recién lanzado tercer episodio, Papadakis nos muestra cómo ensambla un motor de carreras de alto rendimiento y qué hizo para prepararlo para el banco de pruebas. Nos reunimos con él después de que terminó la asamblea y le pedimos que nos contara sobre su trabajo hasta el momento.
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Es raro que salga una nueva plataforma de motor que tenga el potencial que ésta tiene.
¿Qué has aprendido sobre el nuevo motor hasta ahora?
Stephan Papadakis: Es raro que salga una nueva plataforma de motor que tenga el potencial que ésta tiene. No sólo en un deportivo a un precio razonable, sino uno tan bien diseñado que estamos hablando de triplicar los caballos de fuerza en cuestión de unos meses.
¿Aprendiste algo que te sorprendió?
Stephan Papadakis: Aprendí a amar tener herramientas especiales. Esta vez solo desarmé el motor y luego lo volví a armar, e inicialmente pensé que tal vez podría improvisar y simplemente usar mi caja de herramientas existente para hacerlo. Pero a medida que uno se adentra en estos motores modernos y de alta tecnología, se da cuenta de que necesita herramientas modernas y de alta tecnología. Entonces, terminé obteniendo algunos elementos especializados para esta versión. Me alegro de haberlo hecho. Tener las herramientas adecuadas hizo que fuera mucho más fácil realizar el trabajo, lo cual supongo que siempre es cierto, ¿verdad?
A medida que uno se adentra en estos motores modernos y de alta tecnología, se da cuenta de que necesita herramientas modernas y de alta tecnología.
Un par de herramientas vinieron del fabricante y las muestro en el video. También recurrí al mercado de repuestos para algunas cosas. La mayoría de los motores modernos utilizan algún tipo de método de torsión angular en hardware crítico, así que compré una llave dinamométrica digital Snap-on, que lo hizo realmente fácil. Y la herramienta de instalación de pistones que obtuve de ARP fue excelente. Los he usado en otros proyectos, pero para este motor necesitaba el de 82 mm de diámetro, que tenían en stock y pude pedirlo en el taller.
¿Qué cambio que ha realizado tendrá el mayor efecto en la producción de energía?
Stephan Papadakis: Sin duda es el turbocompresor. Hemos reemplazado el turbocompresor original, que calculamos que es bueno para alrededor de 500 caballos de fuerza, con un Borg Warner EFR 9280 que puede soportar más de 1000 caballos de fuerza.
Debido a que estamos agregando mucho flujo de aire al motor, queremos asegurarnos de poder sacarlo también, por lo que hemos agrandado los puertos de escape en la culata para eso. Pero el turbocompresor es la forma en que aumentamos el flujo de aire para poder alcanzar nuestro número objetivo. La mayoría del resto de los cambios que estamos haciendo tienen que ver con fortalecer el motor para soportar toda esa potencia.
¿Cree que el motor será fiable con la nueva potencia?
Stephan Papadakis: Para que podamos utilizar este motor, tenemos que hacerlo confiable. De eso se trata este proceso. Quiero decir, podríamos simplemente haber colocado un turbocompresor enorme en el motor original y tal vez alcanzar la cifra de 1.000 caballos de fuerza, pero solo una vez. La razón por la que hemos desarrollado todo un sistema de modificaciones es porque nuestro objetivo es la confiabilidad.
Hay una diferencia entre saber que se puede hacer en teoría y hacerlo realmente.
¿Alguna preocupación o duda mientras te preparas para la prueba del banco de pruebas?
Stephan Papadakis: Es un conjunto de emociones encontradas a medida que nos acercamos a esta prueba de banco de pruebas. Estoy emocionado y nervioso al mismo tiempo. Definitivamente es un poco intimidante intentar lograr algo que no se ha hecho antes, pero Eso es parte de lo que me motivó a emprender este proyecto en primer lugar y por eso estoy emocionado de poder hacerlo. allá.
Hay una diferencia entre saber que se puede hacer en teoría y hacerlo realmente. Creo que hemos elaborado un plan sólido y ya hemos visto a varios sintonizadores con Supras 2020 llegar a casi 700. caballos de fuerza con accesorios atornillados y solo reajuste, por lo que soy cautelosamente optimista sobre lo que obtendremos en el futuro. banco de pruebas.
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