A nadie le gusta el nuevo Acura NSX. Bueno, no es que a nadie le guste, es que nadie compra uno. Por supuesto, esto significa que a nadie le gusta lo suficiente como para desprenderse de sus ahorros de jubilación para conseguir uno. Y qué son ¿La gente roba sus 401K? El viejo NSX, eso es. Los valores del NSX clásico tienen se duplicó en los últimos 6 años, y las imágenes de los coches adornan actualmente innumerables paredes, garajes y pantallas de teléfonos por todas partes.
Ellos (y “ellos” aquí se refiere a la prensa automotriz en general) dicen que el nuevo, si bien es excelente para conducir, es demasiado complicado. Que su motor V6 no es lo suficientemente grande. Que el nuevo coche es demasiado lento en comparación con la competencia con la que supuestamente fue comparado. Que el NSX actual no es lo suficientemente bonito. Ellos No me gusta que hayan tardado 20 años. para llegar a nosotros, y que sus expectativas infladas no se cumplieron.
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Esas elevadas expectativas las estableció el NSX original antes mencionado. La primera generación del Acura NSX reescribió el manual de desempeño cuando debutó en 1991, haciendo Ingeniería de vanguardia disponible fuera de los concesionarios con nombres como Ferrari y Porsche en el mercado. edificio. La construcción de aluminio del NSX clásico, la configuración avanzada de la suspensión y el exótico diseño del motor central sorprendieron al mundo porque estaban unidos a una insignia de Acura. Debido a su ingeniería de otro mundo y su dinámica incomparable en la carretera, el viejo NSX está ahora en un pedestal tan alto que su compañía incluye el 911 refrigerado por aire y el Jaguar E-type. En otras palabras, ahora se considera un coche clásico para grandes conductores de todos los tiempos.
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Por cada cosa positiva que escuche sobre el NSX original, hay una reacción igual y opuesta hacia el nuevo modelo. Llámalo 3 de Newtontercero ley de reinicios. A todo el mundo le encanta la dinámica de conducción del nuevo coche, pero sienten que no alcanzó la marca establecida por el original en aspectos importantes. Las quejas generalmente se centran en la apariencia (“sosa”), el motor insignificante (“sólo un V6”) y la complicada configuración híbrida en comparación con el diseño más puro del original. En general, el consenso es que el nuevo Acura NSX se conduce muy bien, pero carece de ese “carácter” efímero que imbuyó al NSX original.
Están equivocados. Aquí todo el mundo está equivocado. El nuevo NSX es exactamente como el viejo NSX.
No estoy adoptando simplemente una postura contraria para conseguir sus clics. Las similitudes entre los coches van mucho más allá de la insignia y creo que este nuevo modelo es un clásico del futuro. Creo que porque en realidad hice la investigación (¡sorpresa!) y comparé las revisiones del NSX original con las revisiones que circulan por el nuevo modelo. También podrían ser intercambiables.
El NSX clásico aportó la fiabilidad japonesa y el sentido común al coche deportivo.
Cuando debutó el modelo de 1991, hubo una letanía de quejas que suenan inquietantemente familiares para las protestas sobre el automóvil actual. Una vez más, aunque era muy divertido de conducir, el coche tenía un “apenas 270 caballos de fuerza.” Y lo hizo”sólo 210 libras-pie de torsión a 5300 rpm." Estos son "Cifras respetables, pero no extraordinarias." Fue "Rápido, pero no un récord.” La carrocería era “no verdaderamente distintivo.” Finalmente, "¿Quién quiere tener que explicarle al cardiólogo propietario de un Ferrari en el club de campo por qué compró un Honda de 70.000 dólares?”
Y, sin embargo, hoy se venera el modelo clásico. ¿Por qué? Porque ninguna de las versiones del NSX se construyó según las expectativas mundanas del mundo. Se supone que ninguno de los dos es el rey de los números en 0-60 o en velocidad máxima. Tampoco están diseñados para superar en belleza a una creación de Pininfarina. Ambos tienen un propósito solitario y endiabladamente concentrado: democratizar la tecnología de punta y su uso. esa tecnología para crear un automóvil para el conductor capaz de enfrentarse cara a cara con autos exóticos que cuestan el doble. Eso es todo.
El automóvil original tenía una construcción de aluminio, un diseño de motor central y una dinámica de conducción que hasta ahora era Solo estaba disponible en autos deportivos duros y difíciles de manejar que eran tanto un desafío de conducir como un premio. Eso es lo que hizo especial a los años 90. En aquella época, la mayoría de los vehículos exóticos eran muy difíciles de conducir y casi imposible vivir con ellos porque eran muy frágiles. El NSX clásico aportó la fiabilidad japonesa y el sentido común al coche deportivo. Ese es un legado que el nuevo auto continúa.
El nuevo automóvil tiene la misma tecnología híbrida del McLaren P1, el Porsche 918 Spyder y el LaFerrari y la acerca a la gente. Se trata de un sistema híbrido creado no para regodearse ecológicamente, sino para permitir que el automóvil sea más rápido, más veloz y más agradable de conducir. El Nuevas vitrinas de NSX cómo un futuro eléctrico puede acabar ayudando al motor de combustión interna.
Gracias al sistema híbrido y al carácter Acura del automóvil, el nuevo NSX es un viaje fantástico. Puede trazar un camino de cañón y se puede estacionar o navegar fácilmente entre el tráfico. Esa siempre ha sido la pieza estrella del NSX. Clásico o nuevo, ambos utilizan su estilo Honda al máximo de sus capacidades y crean un automóvil que es fácil cuando uno quiere y gratificante cuando queremos que sea gratificante. Por eso el nuevo NSX será un clásico del futuro. Es accesible, tiene tecnología avanzada y, lo más importante, es una auténtica maravilla conducirlo. Y ese último hecho es un área en la que todo el periodismo automotriz está de acuerdo. A pesar de las quejas sobre esto o aquello, todos estamos de acuerdo en que este es un gran auto para conducir y es muy capaz de dibujar una sonrisa en tu cara.
Cuando debutó el viejo NSX, su precio de 60.000 dólares fue impactante. El nuevo NSX es una ganga a $155,000 por el nivel de rendimiento y tecnología que obtienes. Y mientras que el primer automóvil tuvo que lidiar con el hecho de que era “sólo un Acura”, las marcas solo pagan ese impuesto en particular una vez. El primero allanó el camino para que este NSX fuera aceptado a su precio. Y en comparación con todo lo que te estás metiendo por 150.000 dólares, es sorprendente que el NSX no salga volando de los concesionarios.
Nadie está comprando el NSX actual, pero el antiguo también tuvo problemas para venderse en los años 90. Después de una oleada inicial de ventas (no era algo inaudito que los concesionarios aumentaran el precio de los automóviles al 100%, y Japón incluso instituyó una lotería para comprar uno), llegó la recesión y las ventas se agotaron por completo. Hoy no tenemos ninguna recesión a la que enfrentarnos, pero Acura sólo vendió 170 NSX en 2018. Cualquiera que pase por delante de un NSX para entrar en un Audi r8 o Porsche 911 Turbo está cometiendo un gran error. El NSX moderno será tan venerado en el futuro como lo es el original ahora, y debido a que se vende mucho menos, solo serán más valiosos. Si aún no te he convencido, también hay un rumor de que pronto saldrá un NSX tipo R...
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