Conduciendo el Bugatti Chiron en su ciudad natal de Molsheim

Antes del Chiron de Bugatti deslizó Desde debajo de una sábana blanca en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016, rondaba las colinas a las afueras de Molsheim, Francia, como el canino diabólico de Sir Arthur Conan Doyle. Perro de los Baskerville. Los residentes de la tranquila ciudad alsaciana a la que Bugatti llama hogar escucharon ocasionalmente el rugido del Chiron en la distancia. Se intercambiaban rumores al respecto en la panadería o en el pub, y algunos supuestamente lo vislumbraron vagamente por la noche, pero nadie pudo identificar el tipo de bestia con la que se enfrentaban.

Desde entonces, Bugatti ha aclarado el misterio. Prueba cada automóvil que construye durante aproximadamente 220 millas en las pintorescas carreteras alrededor de su sede histórica, una política que hace que el Chiron sea una vista común para los lugareños. Digital Trends se dirigió a la secreta fábrica de Bugatti en el noroeste de Francia, a tiro de piedra de la frontera con Alemania, para conducir el Chiron por algunas de las carreteras en las que cobró vida.

Un alsaciano cita

Nuestro coche de pruebas nos esperó pacientemente La finca de Bugatti, estacionado entre los antiguos establos y el invernadero, el fundador de la empresa Había construido en los años 1920 para cultivar árboles frutales exóticos y albahaca. Negro sobre naranja: la combinación de colores funciona mejor en persona que en nuestras imágenes. Confía en nosotros. Mire de cerca y notará que el negro en realidad está desnudo. Fibra de carbon cubierto por varias capas de barniz transparente.

La calidad de los materiales utilizados en el interior hacen que el Quirón Uno de los coches más exquisitos del mundo. Encontramos mucha fibra de carbono, como esperábamos, pero también cuero y numerosas piezas de aluminio.

El Quirón tiene – ¡jadear! – sin pantalla táctil. En cambio, la consola central consta de un panel metálico delgado e inclinado con cuatro diales, cada uno de los cuales incorpora una pequeña pantalla digital y un botón. Dos pantallas de alta resolución configurables por el conductor ubicadas a cada lado de la pantalla del velocímetro analógico las opciones de infoentretenimiento, direcciones de navegación y los distintos menús de conectividad y vehículo ajustes.

Bugatti nos dijo que eligió este diseño intencionalmente para hacer que la cabina del Chiron fuera atemporal; una pantalla montada en el tablero revela inmediatamente la edad de un automóvil. El conductor utiliza botones en el volante para cambiar la información que se muestra en las pantallas. Las opciones incluyen un tacómetro, un indicador que muestra la potencia del motor en tiempo real, datos de presión y temperatura de los neumáticos, un indicador de combustible y un indicador de temperatura. Los gráficos sorprendentemente nítidos ilustran la búsqueda de Bugatti de no dejar piedra sin remover durante el proceso de diseño.

Uno de los botones del volante enciende el motor, y ahí es donde comienza en serio la historia de Chiron.

Deidad automotriz

El Chiron preside la provincia de superdeportivos de la industria con un motor W16 de 8.0 litros quad-turbo para generar 1,500 caballos de fuerza a 6,700 rpm y 1,180 libras-pie de torque entre 2,000 y 6.000 rpm. Construido a mano y probado en un banco durante ocho horas, el motor de 16 cilindros montado en el medio envía su potencia a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades.

Ya sabes, el motor Hellcat que Dodge fabrica para el Cargador y el Desafiador? El Chiron cuenta con más del doble de caballos de fuerza con el doble de cilindros. La aceleración es asombrosa. A Merriam-Webster le falta una palabra para describir la tentadora sensación de darle vida al telón de fondo de Alsacia usando el pedal del acelerador.

Considere esto: el Chiron de 4,400 libras alcanza 60 mph desde parado más rápido de lo que puede abrir la aplicación de Twitter en su teléfono. Bugatti cita un tiempo de 2,3 segundos. El velocímetro tarda apenas 6,5 segundos en mostrar 124 mph. Eso lo hace aproximadamente dos veces más rápido que un Volkswagen Golf GTI, un modelo amigable para los entusiastas que es apreciablemente más rápido que el automóvil nuevo promedio.

Su velocidad máxima, que decidimos no verificar en la vía pública, se sitúa en algún lugar al norte de 260 mph. Bugatti aún no lo ha probado y su director ejecutivo dijo recientemente no es una prioridad. Aquí hay un dato curioso poco conocido: la única manera de alcanzar más de 260 es usar una llave especial inteligentemente escondida en el umbral entre la parte inferior del asiento del conductor y el panel de la puerta. Andy Wallace, el principal piloto de pruebas de Bugatti ganador de Le Mans, dijo a Digital Trends que un limitador electrónico garantiza que el Chiron solo alcance 237 mph sin la llave. Solo, ¿bien?

Los enormes frenos cerámicos de carbono y un alerón trasero que también funciona como freno de aire detienen la acción casi tan rápido como comenzó. Sin embargo, la experiencia de conducir el Chiron no sería la misma en silencio. Los 16 cilindros se asientan en un ralentí con mucho cuerpo y emiten un gruñido atronador a medida que aumentan las revoluciones del motor. A medida que se aceleran, los cuatro turbocompresores bombean aire al motor con una whoooooossshhhh eso hace que el Chiron suene como un Airbus A330 justo antes del despegue.

Y luego está el agarre. Mil quinientos caballos de fuerza suena como la receta médica para el agotamiento masivo. Que no es. No pudimos soltar los neumáticos sobre el pavimento seco a pesar de que el indicador digital en la consola central nos informó que habíamos convocado a 1.491 de los 1.500 caballos. Observamos con asombro casi supersticioso cómo el Chiron corría tranquilamente hacia una curva razonablemente cerrada sin una apariencia de pérdida de tracción. Ayuda que la dirección precisa transfiera continuamente los mensajes enviados por la carretera a través del volante.

No te hagas una idea equivocada: no pasamos todo el viaje acelerando con una sonrisa tonta. También utilizamos el Chiron como un coche común y corriente. Lo cogimos por la autopista, donde nos pusimos a las cinco para no recibir una postal de la velocidad. gente de la cámara, y condujimos a través de pueblos pintorescos que alguna vez fueron parte del imperio de la República Romana. Julio César lo aprobaría.

El Chiron no siempre es una invitación tentadora al vandalismo automovilístico. Es manso cuando es necesario y razonablemente cómodo para navegar. El interior también es más espacioso de lo que parece. Aumente el límite de su tarjeta de gasolina y podrá conducirlo por Europa sin quedarse sordo ni perder una vértebra. Funciona notablemente bien como un coche normal.

Incluso la transmisión, un inconveniente común en el mundo del superdeportivos, jugó bien. Cuando el ritmo se acelera, ofrece cambios nítidos y oportunos sin entrar en teatro. Lo hace por sí solo, o el conductor puede impulsar la transmisión usando las paletas montadas en el volante. En una conducción más suave, pasa por las siete marchas suavemente sin explorar el sector superior del rango de revoluciones.

En última instancia, la parte más estresante de conducir un Chiron por la campiña vitivinícola de Alsacia es lidiar con sus nada despreciables dimensiones. Con 80,2 pulgadas, es casi exactamente tan ancho como un chevrolet suburbano, un modelo que no se vende en Europa debido en parte a su colosal tamaño. También está muy, muy cerca del suelo. Los badenes siguen una estricta política de no discriminación; no tienen en cuenta factores como el precio, la rareza o el material con el que están hechos los bajos. Acogimos con satisfacción el modo de elevación, que eleva ligeramente la suspensión a bajas velocidades, como una cesta navideña bien surtida.

Llamativo, asombroso

Es sencillo entender por qué el nombre Quirón a menudo se pronuncia en un tono reverencial. Alcanza un nivel de rendimiento estratosférico al que ninguna otra máquina del planeta se acerca. De cero a 60 no lo es todo; Estamos hablando de la experiencia general. Es una oda al arte de conducir.

¿Desventajas? Hay algunos, sí. Bugatti cobra casi 3 millones de dólares por un Chiron, lo que significa que es una oda muy cara al arte de conducir. La producción finalizará después de que el Atelier de la empresa fabrique 500 ejemplares, y 100 de ellos ya hayan encontrado un hogar.

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