Nuro: una startup que utiliza pequeños vehículos autónomos para entregar comestibles — ha logrado un hito importante en el desarrollo de los vehículos autónomos. Al último vehículo de la startup, el R2, se le ha concedido una exención de las normas federales de seguridad diseñadas teniendo en cuenta los vehículos conducidos por humanos. en un entrada en el blogNuro dijo que era la primera empresa a la que se concedía tal exención.
La exención significa que Nuro ahora puede producir y operar vehículos no destinados a conductores humanos. Cualquier empresa que produzca un vehículo para uso en vías públicas debe cumplir con las Normas federales de seguridad de vehículos motorizados (FMVSS). Pero estas reglas fueron escritas para automóviles conducidos por humanos, por lo que requieren, entre otras cosas, que los automóviles tengan volante y pedales. Esto presenta un obstáculo importante (sin juego de palabras) para cualquier empresa que desarrolle automóviles autónomos.
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Las empresas cuyos vehículos no cumplen con FMVSS pueden solicitar una exención, y el gobierno federal puede otorgar hasta 2500 exenciones por empresa por año. Para calificar para una exención, los reguladores deben determinar que un vehículo es tan seguro como uno que cumple con la letra de la ley, dijo David Estrada, director legal de Nuro, en una entrevista con El borde. La exención también conlleva algunas salvedades.
El Nuro R2 sólo funcionará a velocidades de hasta 25 mph, lo que lo coloca en una categoría de vehículos de baja velocidad que generalmente están sujetos a menos regulaciones que los autos tradicionales. El Departamento de Transporte de EE. UU. también exigirá que Nuro informe periódicamente información sobre R2 operaciones y llegar a las comunidades donde planea operar los vehículos, según The Borde.
Nuro no es la única empresa que busca operar vehículos autónomos sin controles manuales. General Motors tiene presentó una petición por su propia exención. A diferencia de Nuro, GM quiere operar autos a velocidades superiores a 25 mph, lo que puede complicar el proceso de aprobación. Sin embargo, GM apuesta por la aprobación. La división de Cruceros de la compañía presentó recientemente el Origen, un automóvil autónomo sin controles manuales, y GM ya ha reservado capacidad a un fábrica de michigan para construirlo.
Waymo ha hecho algo de ruido en el pasado sobre el despliegue de vehículos autónomos sin controles manuales, y Incluso opera algunos automóviles sin conductores humanos detrás del volante, pero no ha solicitado un FMVSS. exención. Scania y Einride han realizado demostraciones de camiones comerciales grandes sin cabina de operador, pero es probable que estos vehículos operen en terminales cerradas o en sitios de construcción por el momento.
Según Nuro, la exención FMVSS permite más libertad para optimizar el diseño del R2 para entregas de comestibles urbanas. En lugar de un parabrisas, el vehículo tiene un panel especial de absorción de energía diseñado para proteger a los peatones. Al igual que el R1 anterior (que se retirará), el R2 ocupa menos espacio que un automóvil normal, pero la falta de un asiento para el conductor deja mucho espacio para la carga. Nuro comenzó a repartir comestibles en Scottsdale, Arizona, en diciembre de 2018, antes de pasar a houston. La empresa también utiliza Toyota Priuses modificados para las entregas.
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