Revisión del primer manejo del Lincoln Corsair 2020: todo sobre el lujo

Revisión del primer manejo del Lincoln Corsair 2020: todo sobre el lujo

"El Corsair de Lincoln es una versión refrescante y cómoda de los pequeños SUV de lujo".

Ventajas

• Interior bien diseñado
• Tecnología intuitiva
• Amplio poder
• Paseo cómodo

Contras

• El chasis no puede seguir el ritmo del motor.
• Se vuelve caro con opciones

El Lincoln Corsair 2020 tiene un nombre extraño. Lincoln eligió el nombre basándose en su significado latino original, que se traduce como "viaje" o "curso". Pero “corsario” es también sinónimo de “pirata”, así como el nombre de un soldado de la Segunda Guerra Mundial. avion de combate, y un personaje de Marvel Comics menos conocido (que es un pirata espacial). El Lincoln Corsair no tiene la agresividad de los aviones de combate ni de los piratas (reales o ficticios). Pero eso está bien.

El Corsair reemplaza al MKC como el crossover más pequeño de Lincoln. Eso significa que debe luchar con modelos como el Lexus NX, el Volvo XC60, el Acura RDX y una serie de opciones alemanas. Muchos vehículos de este segmento, en particular el mencionado Acura y el BMW X3, enfatizan la deportividad. Manejo de dinámica para justificar sus sobreprecios sobre crossovers de tamaño similar de la corriente principal. marcas. Lincoln ha optado por un enfoque más relajado, enfatizando una conducción silenciosa y cómoda y una tecnología intuitiva.

Para ver si ese enfoque funciona, o si el Corsair 2020 simplemente hará dormir a la gente, Digital Trends aceptó una invitación de Lincoln para conducir el nuevo crossover de San Francisco a Carmel. California. El Corsair 2020 tiene un precio base de $36,940, pero nuestro auto de prueba era un modelo Reserve con el motor turboalimentado de 2.3 litros opcional, así como una serie de características tecnológicas y de conveniencia acumuladas. Eso infló el precio probado a $60,110.

Lujo reducido

Al igual que el MKC al que reemplaza, el Corsair comparte una plataforma básica con el Ford Escape, específicamente el modelo 2020 rediseñado que llegará a las salas de exposición aproximadamente al mismo tiempo que el Lincoln. Pero por dentro y por fuera, las diferencias entre los dos vehículos son significativas.

Comenzando por el exterior, el Corsair 2020 adopta una versión reducida de las señales de estilo introducidas en el Lincoln Aviador 2020. Es bastante notable lo bien que se reduce el estilo del Aviator más grande al Corsair. En contraste con el Escape, parecido a un automóvil, el Corsair tiene una apariencia de SUV más tradicional, con una línea de techo más vertical y la misma parrilla roma que se ve en la mayoría de los otros modelos recientes de Lincoln, como el Continental.

Para darle al Corsair una sensación más refinada, los ingenieros de Lincoln agregaron un tablero de doble pared para reducir el ruido del motor. compartimento y una configuración de suspensión trasera diferente a la del Escape, que hace más para aislar las vibraciones causadas por la carretera. imperfecciones. La combinación de un techo relativamente alto y una línea de cintura baja le da a la cabina una sensación de amplitud y apertura, con excelente visibilidad hacia el exterior. Lincoln también mantuvo el banco deslizante de la segunda fila del Escape. El banco puede moverse hacia adelante y hacia atrás hasta 6 pulgadas para aumentar el espacio para las piernas de los pasajeros o el espacio de carga, además de reclinarse.

Delante, el interior parece una copia al carbón del Aviator y Navegador interiores. Definitivamente eso es algo bueno. La pantalla táctil independiente de 8.0 pulgadas está bien ubicada y Lincoln tuvo la sensatez de incluir muchos controles analógicos en un panel de tablero ubicado al alcance de la mano del conductor. En lugar de una palanca de cambios, obtienes botones similares a teclas de piano que liberan espacio y se ven geniales. El Corsair también está disponible con asientos ajustables en 24 direcciones con masaje. Opciones extravagantes como esa ayudan a construir las credenciales de lujo del Corsair, y el diseño general hace que el interior sea un lugar agradable para estar. Sin embargo, los materiales todavía estaban un paso por debajo del Aviator, a pesar de que nuestro auto de prueba Reserve superó el precio base del Lincoln más grande.

El Corsair ofrece más espacio para las piernas en el asiento trasero que un Acura RDX, un BMW X3 y un Lexus NX, mientras que el Infiniti QX50 tiene aproximadamente la misma cantidad. Infiniti y BMW también ofrecen mucho más espacio de carga.

Deja tus llaves atrás

El Corsair 2020 recibe el Lincoln”El teléfono como claveCaracterística introducida en el Aviator 2020. Esto le permite utilizar un teléfono inteligente en lugar de un llavero. Una vez que el automóvil está vinculado con un teléfono, la aplicación Lincoln Way puede bloquear y desbloquear las puertas y arrancar el motor. Varios otros fabricantes de automóviles ofrecen aplicaciones que pueden hacer esas cosas, pero el llavero aún debe estar en el vehículo para poder arrancar. Sólo Lincoln y Tesla ofrecen la posibilidad de reemplazar completamente el llavero con un teléfono, mientras que Hyundai ha anunciado funcionalidad similar para el Sonata 2020.

La función utiliza una conexión Bluetooth de bajo consumo de energía, por lo que funcionará incluso en áreas sin servicio celular, según Lincoln. La conexión es puramente entre el teléfono y el vehículo, lo que, según Lincoln, protegerá contra la piratería. Si se pierde o le roban un teléfono, el acceso al vehículo se puede simplemente eliminar de forma remota. Lincoln también incluyó un modo valet y un teclado en la puerta del conductor permite el acceso si la batería de su teléfono se agota.

También utilizamos esta función durante nuestro primer manejo del Aviator 2020 y, en ambos casos, Lincoln proporcionó un teléfono que había sido emparejado con el vehículo de antemano. Al igual que con nuestra unidad Aviator, no experimentamos ningún problema al utilizar la función en Corsair. El teléfono funciona exactamente como un llavero, incluso desbloquea las puertas automáticamente cuando te acercas al auto. Pero no tuvimos que configurar nada nosotros mismos y no podemos garantizar que las experiencias del mundo real se desarrollen sin problemas.

Otra cosa que el Corsair heredó del Aviator es la tecnología intuitiva. Al igual que otros modelos de Lincoln, el Corsair ejecuta el sistema de información y entretenimiento Sync 3 de Ford, con estándar Apple CarPlay y Android Auto, así como un punto de acceso Wi-Fi integrado. El Corsair también tiene los controles en el volante del Aviator, con pequeñas pantallas que muestran diferentes iconos según la función seleccionada. El botón de control por voz está ubicado en la parte superior izquierda del volante, lo que facilita encontrarlo sin mirar.

El Corsair está disponible con un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas que, como en el Aviator y Navigator, incluye animaciones geniales para los diferentes modos de conducción y representaciones minimalistas para el velocímetro virtual y tacómetro. Es agradable ver a un fabricante de automóviles intentar hacer algo diferente con estas pantallas. ¿Cuál es el punto de volverse digital si las animaciones todavía parecen diales analógicos? El head-up display opcional es fácil de leer y no interfiere con la visión frontal del conductor.

Nuestro auto de prueba también tenía el sistema de audio Revel Ultima opcional de 14 parlantes. La ubicación y calibración de cada uno de esos parlantes es específica del Corsair, según Lincoln, y el sistema ofrece tres niveles de inmersión: estéreo, audiencia y en el escenario. El sonido cumplió con nuestras expectativas para un sistema de audio opcional con este nivel de ingeniería, pero también sugerimos que los audiófilos prueben el sistema ELS Studio 3D en el Acura MDX. El Corsair también hace su propia música: Lincoln contrató a la Orquesta Sinfónica de Detroit para grabar señales que no son de emergencia, lo que proporciona una manera elegante de hacerle saber que olvidó abrocharse el cinturón de seguridad.

Tomando vuelo

El Corsair puede compartir su nombre con un avión de combate, pero la experiencia de conducción es más parecida a la de un avión de pasajeros. Este Lincoln tiene mucha potencia, pero está configurado más para cruceros de larga distancia que para tomar curvas.

El motor estándar es un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros. Compartido con el Ford Escape, genera 250 caballos de fuerza y ​​280 libras-pie de torsión. Son cifras decentes para un motor base de este segmento. Nuestro auto de prueba tenía el motor turbo cuatro de 2.3 litros opcional, que se usa en todo, desde el Ford Mustang hacia Explorador, generando 295 hp y 310 lb-pie. Ambos motores vienen con una transmisión automática de ocho velocidades. El motor de 2.0 litros está disponible con tracción delantera o tracción total, mientras que el de 2.3 litros solo está disponible con tracción total.

Con casi 300 caballos de fuerza disponibles, no nos sorprendió encontrar una aceleración bastante rápida. No tuvimos la oportunidad de conducir un Corsair con el motor básico de 2.0 litros, pero creemos que incluso sus 250 hp serían adecuados en un vehículo de este tamaño. El motor de 2.3 litros tiene más potencia de la que necesitará el conductor promedio de Corsair, pero ¿no es eso de lo que se trata el lujo?

El aumento de la aceleración contrasta con el comportamiento del chasis del Corsair. El crossover mostró un aplomo impresionante en las curvas. La suspensión adaptativa opcional mantuvo el balanceo de la carrocería bajo control manteniendo una conducción suave. Pero se trata más bien de un vehículo que tolera el entusiasmo del conductor, en lugar de fomentarlo. El Corsair es menos Acura RDX o BMW X3, y más Volvo XC60. Ofrece una experiencia de lujo tradicional, que se disfruta mejor a un ritmo más lento.

Los verdaderos puntos fuertes del Corsair son su conducción cómoda y su cabina silenciosa. Pasamos un día entero navegando por el norte de California en un Corsair y, al final, sentimos que podríamos haber seguido hasta llegar a la frontera con Canadá.

las cosas practicas

El Corsario de 2.0 litros está clasificado en 25 mpg combinado (22 mpg en ciudad, 29 mpg en carretera) con tracción delantera; las clasificaciones de tracción total aún no se han publicado. Con el motor de 2.3 litros, el Corsair tiene una potencia de 24 mpg combinadas (21 mpg en ciudad, 28 mpg en carretera). Eso es un poco mejor que un Acura RDX con tracción total, pero el BMW X3 xDrive30i tiene una potencia de 26 mpg combinado con tracción total. En realidad, el Corsair ofrece una economía de combustible combinada y en carretera ligeramente mejor que el Infiniti QX50, a pesar del motor de relación de compresión variable centrado en la eficiencia de este último.

El Lexus NX está disponible con un sistema de propulsión híbrido que alcanza 31 mpg combinado, mientras que el Mercedes-Benz GLC y el Volvo XC60 están disponibles como híbridos enchufables que ofrecen una conducción totalmente eléctrica limitada. El Corsair también tendrá un sistema de propulsión híbrido enchufable, pero Lincoln no dirá cuándo.

El Corsair viene de serie con el Lincoln copiloto360 paquete de ayudas al conductor, que incluyen frenado autónomo de emergencia, luces altas automáticas, monitoreo de puntos ciegos, asistente de mantenimiento de carril y un monitor de atención del conductor. Control de crucero adaptativo con centrado de carril, frenado autónomo en reversa, sistema de cámara de 360 ​​grados y estacionamiento El sistema de asistencia que puede retroceder al Corsair en un espacio prácticamente sin asistencia del conductor está disponible como opciones. Creemos que un automóvil de lujo debería tener control de crucero adaptativo como equipo estándar, pero al convertirlo en un extra opcional, Lincoln está en buena compañía.

Lincoln ofrece una garantía limitada de cuatro años y 50,000 millas y una garantía del tren motriz de seis años y 70,000 millas. Los clientes pueden hacer que el concesionario recoja el automóvil y le entregue uno prestado si es necesario realizar algún trabajo en él. No está claro si esto ocurrirá con regularidad, ya que es difícil predecir la confiabilidad de nuevos modelos como el Corsair 2020. Eso también significa que las calificaciones de seguridad del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) no están disponibles en este momento.

Cómo configuraría DT este coche

La brecha entre el precio base de $36,940 del Corsair 2020 y el precio de etiqueta de $60,110 de nuestro auto de prueba nos alentaría a elegir opciones sabiamente. Las opciones que elegiríamos incluyen tracción total ($2,200), suspensión adaptativa ($700), head-up display ($1,700), Asientos ajustables en 24 direcciones ($1,100) y el paquete Co-Pilot360 Plus (que agrega control de crucero adaptativo para $3,050). Nos saltaríamos algunas de las características cosméticas que tenía nuestro auto de prueba, como las llantas de 20 pulgadas, y consideraríamos seriamente cambiar el motor de 2.3 litros por el de 2.0 litros para mantener el precio razonable.

Resumen

Muchos crossovers de lujo intentan ser sedanes deportivos sobre pilotes, pero ese no es el objetivo del Lincoln Corsair 2020. Desde sus controles de información y entretenimiento bien diseñados hasta su suspensión de conducción suave, cada aspecto del Corsair tiene como objetivo hacerle la vida más fácil. El Corsair se siente más como un verdadero automóvil de lujo que la mayoría de sus competidores, incluso si no puede seguirles el ritmo a todos en una carretera sinuosa. El mismo estilo distintivo y características de diseño bien pensadas que hacen que el Lincoln sea más grande. Aviador y Navegador Los SUV tan buenos también están presentes en el Corsair, lo que lo ayuda a destacarse en un campo abarrotado.

¿Deberías conseguir uno?

Sí. El Lincoln Corsair 2020 ofrece verdadero lujo en un paquete compacto.

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