El Alpina B7 2020 tiene tecnología y potencia a raudales

Primer viaje del Alpina B7 2020

Ventajas

• Poder sin esfuerzo
• Funciones tecnológicas útiles
• Vuela bajo el radar

Contras

• Mucho más caro que un Serie 7
• Android Auto no está disponible

Los sintonizadores del mercado de accesorios, como las bandas de versiones, son impredecibles.

Algunos le dan un giro original e inesperado a algo que ya conoces, mientras que otros definen la frase “menos que la suma de sus partes”. alpina cae en la primera categoría al reinterpretar BMWLos grandes éxitos con más distorsión. El B7, su modelo estrella, no es simplemente un Serie 7 con un kit de carrocería y llantas de aspecto elegante. Tampoco sustituye al inexistente M7. Exteriormente, es una especie no clasificada de supersedán que combina rendimiento, comodidad, tecnología y exclusividad en uno. No se me ocurre mejor lugar para conocerlo que las carreteras bávaras en las que se construyó, así que esa es la región que me propuse explorar después. Recogiendo un B7 azul 2020, uno de los primeros en salir de la línea de montaje, frente a la sede de la empresa en una pintoresca ciudad alemana llamada Buchloe.

Sentarse en el B7 se parece mucho a sentarse en un vehículo normal. Serie 7y los dos sedán se fabrican en la misma línea de montaje en Dingolfing, Alemania. El tope de gama de Alpina recibió recientemente la misma ronda de actualizaciones por dentro y por fuera que el de BMW. Sí, eso significa que la enorme parrilla que es más grande que el volante en algunas de las econoboxes que he conducido se mantiene. Está ahí, ya sea que lo ames o lo odies. Más importante aún, las actualizaciones tecnológicas realizadas en el gran Bimmer convierten al B7 en un sedán más inteligente y fácil de usar.

Ver un dial giratorio en la consola central de un automóvil me provoca escalofríos. Empujar y empujar la cosa para navegar por el sistema de información y entretenimiento a menudo se siente tan natural como usar un escalope para clavar un clavo en la madera. El sistema de infoentretenimiento del B7, que se muestra en una pantalla de 10,2 pulgadas colocada en la parte superior del tablero – responde a una serie de otros estímulos, incluidos comandos de voz, comandos táctiles y controles por gestos. Prefiero tocar la pantalla para saltar de un menú a otro. Los íconos están claramente etiquetados y el software responde rápidamente a las entradas, por lo que es fácil no perderse en ellos.

Hay otra pantalla en el B7 y está justo detrás del volante. Este es específico de Alpina. Claro, el Serie 7 también ofrece un grupo de instrumentos digitales, pero el del Alpina tiene gráficos azules y verdes, diferentes fuentes y su velocímetro alcanza los 340 kilómetros por hora. Eso es 211 millas por hora, que es más rápido de lo que se puede esperar viajar en el tren bala Shinkansen de Japón. Un portavoz de Alpina señala rápidamente que la velocidad máxima es de “sólo” 205 mph, que sigue siendo un poco más rápida que la del tren.

Entonces todos a bordo.

¿Sobre asfalto o sobre raíles?

Circular a velocidades similares a las del Shinkansen en la autopista alemana es posible y es legal, pero es considerablemente más difícil de lo que parece. Tráfico intenso, zonas de construcción interminables y camiones que cruzan el país como tortugas gigantes. hacer un esfuerzo concertado para evitar que envíe el V8 biturbo de 4.4 litros girando hacia el estratosfera. Aún así logro alcanzar los 270 km/h, lo que hace que la campiña alemana parezca un cuadro abstracto. Mis nudillos están a punto de estallar en mi piel mientras aprieto mis manos alrededor del volante, pero el B7 es sereno, estable y más silencioso que algunos autos eléctricos. Es una fuerza tranquila, e incluso en Alemania pasa desapercibida para todos.

La siguiente salida me lleva a la campiña bávara, donde los tractores que arrastran una amplia variedad de maquinaria pesada saltan de un campo a otro. Pasarlos es fácil en el B7. Los botones de cambio, no las paletas de cambio, controlan la transmisión automática de ocho velocidades. Al presionar el que está etiquetado como menos se invoca la siguiente marcha hacia abajo, al pisar el pedal del acelerador se moviliza el V8. potencia total de 600 caballos de fuerza, y un segundo después veo a Dieter y su tractor Fendt en el retrovisor espejo. Con la carretera a su disposición, el B7 demuestra que se comporta bien en las curvas a pesar de su peso en vacío de 4,800 libras. Esto se debe en parte a los ajustes en la suspensión realizados por Alpina, que mantienen bajo control el balanceo de la carrocería, y al sistema de dirección en las cuatro ruedas, que lo hace más ágil de lo que debería ser una limusina de 207 pulgadas de largo. ser. El V8 genera 590 libras-pie de torque a bajas revoluciones, lo que es suficiente para sacar al B7 de las curvas con facilidad.

La B7 se toma un respiro cuando el tráfico nos alcanza. Mis nudillos se retraen hacia mis manos y aprovecho esta oportunidad para alejar el sistema de navegación para comprobar dónde estoy. También muevo el selector de modo de conducción hacia la comodidad para experimentar otro lado del B7 mientras vuelvo a la autopista. No cambia completamente de carácter, pero se relaja, como un operador de Wall Street que se afloja la corbata después de un largo día. La suspensión absorbe la mayoría de los baches del camino y la marcha se vuelve más suave sin inclinarse demasiado hacia la de un barco. Mientras me gustaría poner teléfono inteligente conectividad a la prueba, Alpina – al igual que BMW – no ofrece Androide Auto. Sin embargo, Apple CarPlay está disponible para los conductores que utilizan un iPhone.

La advenediza Alpina no fabrica sus propias ayudas electrónicas a la conducción; los toma prestados de la empresa BMW. El conjunto de características incluye control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril y advertencia de cambio de carril, entre otras. Se unen para formar un copiloto electrónico que hace que conducir en tráfico denso sea menos complicado. Mientras tanto, me tomo el tiempo para examinar el magnífico ajuste y acabado del B7. Puede que Alpina sea un secreto bien guardado en los Estados Unidos, pero es enorme en Japón porque los automovilistas aprecian el impresionante nivel de detalle que hay en cada construcción. Incluso el volante ha sido revestido y cosido para que quede lo más suave posible. El toque final es una placa de metal en la consola central que indica a los pasajeros desprevenidos que no viajan en un Serie 7 común y corriente.

La exclusividad y la atención al detalle explican en parte por qué probablemente nunca antes hayas visto un B7. Sólo unos pocos cientos de unidades de la producción anual de Alpina, de aproximadamente 1.700 automóviles, viajan desde Buchloe, Alemania, a Estados Unidos. Andreas Bovensiepen, director ejecutivo de la empresa, me dijo que quiere que siga así. La empresa que fundó su padre siempre ha prosperado anteponiendo la calidad y la rareza al volumen.

Rivales

Hay un puñado de alternativas realmente atractivas al Alpina B7, que comienza en $142,800 antes de que un cargo de destino de $995 entre en la ecuación. El Porsche Panamera es para los talladores. Es la opción preferida para los compradores que desean sobre todo un manejo preciso, y algunas variantes son mucho más baratas que el B7. El Mercedes-AMG S63 es para los jugadores. Es un palacio sobre ruedas y es el más rápido de todos. El B7 es para los cruceros. Devora asfalto durante kilómetros sin perder la calma y la serenidad.

Cómo configuraría DT este coche

Yo pediría mi B7 en verde Alpina metalizado, un tono específico de la marca que no está disponible en el Serie 7 común. El B7 viene generosamente equipado con una larga lista de equipamiento estándar, que incluye características tecnológicas como una pantalla frontal, un punto de acceso Wi-Fi y carga inalámbrica de dispositivos, por lo que no agregaría nada más.

¿Deberías comprar uno?

Sí. Si tienes los medios, deberías comprarte un Alpina B7.

¿Qué lo hace mejor que el BMW M7? Esa es una pregunta capciosa: no existe el M7. BMW no fabricará uno. Todos los demás modelos de Alpina tienen un equivalente con la insignia M, pero si quieres un Serie 7 de alto rendimiento, este es el lugar. Estoy bien con eso; De todos modos, esto es lo que debería ser un 7 más deportivo, no una limusina adornada con alas, con un sonido molesto y vestida de fibra de carbono que se hace pasar por un auto de pista.

La exclusividad es la guinda del pastel; No verás otro en 100 millas a la redonda. En ese sentido, es único en su clase. Cuando se trata de covers, el Alpina B7 2020 es convincentemente bien ensayado.

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