Primer manejo del Mercedes-AMG GT R 2018

Bien vale su precio, el Mercedes-AMG GT R es un superdeportivo que se porta bien y es estridente.

Los genios locos de Mercedes-AMG son famosos por tomar máquinas ya potentes y esbeltas y transformarlas. lo suficiente como para evolucionar hasta convertirse en vehículos bulliciosos y bulliciosos con una inclinación por el límite indignante. Motores hechos a mano, conductores de pruebas de fama mundial y líderes visionarios se unen bajo la bandera de AMG para ampliar los límites del lujo y la velocidad, creando generaciones de vehículos dignos de deseo. En 2014, AMG rompió moldes cuando lanzó el AMG GT, un gran turismo con un fino equilibrio entre rudeza y refinamiento. Siguieron con el increíble GT S y ahora han coronado la gama GT con el nuevo Mercedes-AMG GT R 2018. El Monstruo Verde, como se le conoce, tiene la tecnología de un coche de carreras, integrada en un coche de carretera. Con el potencial de ser un vehículo refinado y de buen comportamiento, también es uno de los coches de pista más manejables del mercado.

Viajamos al Algarve en Portugal para tener una idea del GT R en la pista del Autódromo Algarve, una pista de pruebas de F1 técnica, sinuosa y dura cerca de la costa. Entre rectas largas y rápidas y curvas amplias se encuentran escondidas esquinas escondidas detrás de grandes cambios de elevación que obligan incluso a un conductor experto a tener momentos de preocupación. Dado que el GT R es un coche de carretera preparado para la pista, también pudimos llevarlo a las hermosas carreteras de montaña que serpentean entre tranquilos olivares alrededor de Portimao, Portugal. En ambos casos, el GT R brilló como una máquina potente que inspira confianza y una joya certificada de la corona del equipo AMG en Affalterbach.

Verde de la envidia

Desde el exterior, el GT R parece tener capas de adornos adicionales y líneas fantásticas al estilo típico de AMG. Sin embargo, la carrocería del Mercedes-AMG GT R 2018 tiene, de hecho, toda forma. Por suerte para nosotros, esa forma se presta a la belleza. Se sabe que el diseñador jefe de Mercedes, Gordon Wagener, le pide a su equipo que simplifique sus diseños eliminando líneas y pliegues en favor de lo que él llama “pureza sensual”. ese libro de jugadas parece haber sido arrojado por la ventana en forma del nuevo AMG GT R, donde, según Tobias Moers, director de AMG, el equipo de diseño y el equipo de ingeniería trabajaron al unísono. otro. "No hay un solo elemento en el AMG GT R que no se preste a algún beneficio técnico en el automóvil", dijo Moers a Digital Trends. "Cada floritura tiene su propósito".

Con ese fin, el Mercedes-AMG GT R 2018 es más ancho y parece ser más bajo que sus pares GT y GT S. Gana 46 mm adicionales en la parte delantera y 57 mm en la parte trasera, lo que le da una silueta baja. Mercedes calzó el AMG GT R con neumáticos Michelin Cup 2 Sport y los escaló con 20” en la parte trasera y 19” en la parte delantera para un mejor agarre a alta velocidad. Las ligeras llantas forjadas de serie resaltan las pinzas de freno amarillas, una de las características más impresionantes del AMG GT R, especialmente en la pista. Por un precio adicional, los compradores pueden optar por las ruedas AMG Performance que ayudan a aligerar el automóvil y los frenos cerámicos de carbono para detenerlo aún más rápido. El GT R también tiene un gran alerón fijo en la parte trasera, un techo de fibra de carbono y parachoques delantero y trasero y monstruosos frenos amarillos.

Sin embargo, hay muchas otras características que no se perciben inmediatamente y que hacen del AMG GT R un deportivo especial. Primero, en la parte delantera, hay una presa de aire controlada electrónicamente que se abre y cierra según la velocidad y el ángulo de dirección. Las lamas ocultas se abren y cierran y confieren al AMG GT R mayor agarre. Al tomar una curva, al frenar con fuerza o al ir recto a altas velocidades, las rejillas se cierran para reducir la resistencia. Sólo se abren cuando el sistema necesita más refrigeración y flujo de aire.

Las características aerodinámicas adicionales también están ocultas justo delante del motor debajo del GT R. Aquí, el ala de un avión invertida ajusta electrónicamente su posición según el modo de conducción en el que se encuentra el automóvil y la velocidad a la que viaja. En el modo Carrera, a velocidades superiores a 50 mph, la aleta se despliega para succionar el automóvil hacia la carretera en lo que se conoce como efecto Venturi. En los modos Comfort, Sport y Sport+, el flap cae a 74 mph, lo que hace que el GT R se sienta aún más seguro y estable a altas velocidades.

Marque R para carrera

Por dentro, el Mercedes-AMG GT R es casi idéntico a los miembros de las familias GT y GTS con algunas pequeñas diferencias. La cabina es pequeña y estrecha, con todos los controles al alcance de la mano desde el asiento del conductor. Una gran consola central alberga los numerosos detalles que hacen del GT R un coche tan especial. Aquí puede controlar el modo de conducción girando una sola perilla. Con cada ajuste, la respuesta del chasis, el acelerador y la dirección cambian. En el modo Confort, la marcha es un poco más cómoda y hay más juego en el volante cuando está centrado. Esto es mejor para recorridos largos y rectos a velocidades de autopista o para amortiguar a su pasajero cuando viaja por un largo recorrido. Cambie a Sport y Sport+ para una conducción más enérgica, perfecta para caminos sinuosos de cañones y más placer auditivo. En esta configuración, la relación de dirección y la suspensión se ajustan para brindarle al conductor más información. El modo Carrera es la configuración más rígida y con mayor capacidad de respuesta y la que utilizamos en la pista de Portugal. Este modo es más adecuado para carreteras lisas y conducidas rápidamente.

Sin embargo, la clave del AMG GT R se encuentra en un pomo amarillo situado en el centro del tablero. Justo debajo de las salidas de aire redondas se encuentra una perilla adicional que no encontrarás en el GT o el GT S. De color amarillo brillante, con muescas y marcado con las letras TC, este pomo es uno de los puntos mágicos del GT R. Aquí puede cambiar entre nueve configuraciones diferentes de control de tracción que le dan al conductor aún más control sobre el deslizamiento de las ruedas. Tuvimos la oportunidad de probar el control de tracción en la circunvalación de la pista justo después de una breve pero espectacular tormenta. En su configuración más baja, puedes hacer que la parte trasera del GT R se deslice sobre carreteras mojadas. En su punto más alto es imposible, en condiciones normales, que te supere. El sistema aísla el agarre de las ruedas traseras pero no desactiva el ESP, lo que le da al conductor más control sobre el comportamiento del automóvil según las condiciones de la carretera y lo que quiere lograr.

Los botones independientes adicionales en la consola incluyen control de tracción, ajustes de suspensión, bloqueo de cambio de marchas, configuración de escape y suspensión, así como el control de radio y de infoentretenimiento y volumen. Encima del selector de marchas, casi cómicamente pequeño, se encuentra la rueda de desplazamiento principal y el panel táctil que controla la pantalla de información y entretenimiento estilo iPad montada en el tablero. Si bien es una característica común en toda la línea de productos de Mercedes, todavía parece sospechosamente que deberías poder simplemente sacarlo del tablero y guardarlo en tu bolso cuando sales del auto. La interfaz es bastante sencilla de usar y, como todos los vehículos Mercedes, incluye menús de fácil acceso para todo, desde la dinámica de conducción y la navegación hasta la temperatura de la cabina y la configuración del estéreo.

Un pequeño punto molesto en el interior son los asientos. Los asientos deportivos son estándar con mejoras opcionales a los asientos AMG Track con cinturones de seguridad de cuatro puntos si así lo desea. Los asientos son ajustables manualmente y están diseñados para ajustarse cómodamente. Sin embargo, después de mucho tiempo en el coche (piense en horas y horas), los asientos deportivos pueden resultar un poco incómodos. Debido a que están diseñados para abrazarte en el lugar, hacen precisamente eso, pero algunos pueden encontrarlos restrictivos. Los asientos y el tablero están forrados en cuero con detalles de fibra de carbono, sin embargo, incorporan algunas de las características deportivas exteriores al interior para un paquete cohesivo que se siente rápido y lujoso tanto por dentro como por fuera.

Amigable con los matones

Pero lo mejor del AMG GT R es que en manos de un conductor experimentado o de alguien menos experimentados, ya sea en la pista o en la carretera, es igualmente capaz, cómodo e increíble conducir. Debido al nivel de tecnología que Mercedes ha puesto en el GT R, incluidas todas las niñeras de las que a veces nos lamentamos, el Monstruo Verde es un superdeportivo accesible con una naturaleza dual. Puede comportarse bien o ser malvado con solo presionar un botón y girar una perilla.

Para mostrar su doble naturaleza, dimos algunas vueltas rápidas alrededor de la pista del Autódromo, sentados al lado del cinco veces campeón del DTM y piloto de pruebas de AMG, Bernd Schneider. Bajo su dirección, el AMG GT R realmente canta. A Schneider se le bajó el control de tracción desde su configuración más alta (predeterminada) y en modo Carrera. Al entrar en las curvas ciegas y las subidas de la pista de Portimao, había dejado el freno con el pie mientras aplicaba el acelerador y apuntaba hacia el vértice. Sorprendentemente, el GT R respondió y fue directamente hacia el punto al que se dirigía Schneider, demostrando lo buenos que son los sistemas avanzados del GT R. Cuando nos pusimos al volante vivimos una experiencia similar. El GT R se portaba bien, era directo y comunicativo y francamente inspiraba confianza.

La aerodinámica exterior del GT R se combina con la nueva dirección trasera independiente que Mercedes ha implementado en el GT R. Por debajo de 62 mph, las ruedas traseras giran en dirección opuesta a las delanteras para acortar fundamentalmente la distancia entre ejes. Esto le da al coche un radio de giro reducido y una sensación de respuesta mucho mayor a bajas velocidades. Sin embargo, por encima de 62 mph, las ruedas traseras giran en la misma dirección que las delanteras, estirando el auto como un guepardo en carrera, de modo que cuando se gira, el automóvil gana estabilidad esencialmente ganando distancia entre ejes longitud. La sensación produce una sensación de carretera cada vez más segura, estable, plantada y directa, ya sea que lo estés pastoreando entre olivares y caminos sinuosos o arrastrándolo a más de 100 mph en una pista de carreras.

Además del increíble manejo, AMG ha puesto su motor V8 biturbo de 4.0 L en el corazón del Green Monster. Ajustado para producir 577 caballos de fuerza y ​​516 libras-pie de torsión y acoplado a una transmisión de siete velocidades de doble embrague, el tren motriz es rápido e increíblemente poderoso. De 0 a 60 se tarda menos de cuatro segundos según Mercedes y, más recientemente, el AMG GT R corrió el famoso Nordschleife Nurburgring, de la mano de un periodista, en 7:10,92. Es más rápido que el Ferrari 488 GTB y el Lexus LFA, pero ligeramente más lento que un Nissan GTR.

Para ayudarlo, hay un nuevo conjunto de turbos que aumentan el impulso. Como resultado, los ingenieros de Mercedes-AMG actualizaron el mapeo del acelerador respecto al GT y GTS para que la potencia pareciera casi ilimitado y de acceso inmediato ya sea en la larga recta delantera de la pista o al adelantar vehículos en curvas carreteras. En uno de nuestros viajes por la pista durante una sesión de seguimiento, llevamos el GT R a unos 250 km/h (155 mph). Eso es sólo una fracción de la velocidad máxima de casi 200 mph que Mercedes dice que el AMG GT R puede alcanzar hasta el momento, según Schneider. manos capaces y a pesar de los increíbles vientos fuertes, el velocímetro subió a 270 kmh y más (cerca de 170 mph).

Nuestra opinión

En las carreteras alrededor de la pista, el GT R puede ser tranquilo o estridente dependiendo del modo que elijas y de lo fuerte que quieras empujar. Por encima del modo Confort, el sonido del motor es bullicioso y era perfecto en los altos olivares y dorados. colinas, pero no es un sonido que tus vecinos apreciarían si decidieras llevarlo a recorrer un cañón, digamos, 05:30 am.

Todos estos factores se suman para crear una experiencia increíblemente placentera en un auto deportivo. El único problema importante podría ser el precio. Dado que el GT R encabeza la gama Mercedes-AMG GT, los compradores deben esperar pagar alrededor de 200.000 dólares para ponerse al volante de uno. Dicho esto, la experiencia vale la pena. Un superdeportivo que crece con la habilidad del conductor es algo inaudito en el mercado, pero el GT R ofrece precisamente eso.

Máximos:

• Los controles activos del flujo de aire le dan al automóvil una sensación de estabilidad y plantación.
• El control de tracción ajustable es fantástico.
•  Dirección muy directa gracias a la dirección independiente en las ruedas traseras.
• Características que inspiran confianza.

Mínimos:

• Parece más grande por fuera de lo que se siente por dentro.
• Los asientos deportivos estilo carrera pueden resultar incómodos en viajes largos.
• Más pesado de lo esperado debido a la tecnología agregada
• Los precios probablemente se acercarán a los 200.000 dólares.

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