Mercedes-Benz G550 4x4² Dejar una reseña

El año es 2055. Jeep todavía fabrica la cuarta generación Vaquero presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2017. Tiene el mismo aspecto que hace 38 años, pero ahora es un modelo ultralujoso con potencia V12 disponible. Si bien este escenario suena inconcebible fuera del mundo extraño, es exactamente el tipo de transformación que han presenciado quienes siguieron la evolución de la Clase G de Mercedes-Benz.

La producción del G está llegando a su fin; Un modelo nuevo hará su debut en unas pocas semanas en el Salón del Automóvil de Detroit. Mercedes se aseguró de que saliera con fuerza aumentando la locura con modelos de edición limitada como el G550 4×4². Sólo 300 ejemplares navegaron de Alemania a América, y conseguimos uno para despedirnos del G.

Un camión Tonka de la vida real

Altamente resistente al cambio, el Mercedes Clase G hizo su debut en 1979 como un todoterreno en la línea del Land Rover Serie III, que fue reemplazado por el venerable, y ahora desaparecido, Defensor. Su público objetivo inicialmente incluía a las fuerzas armadas de docenas de países, agricultores, aventureros y automovilistas que vivían (o se aventuraban regularmente) lejos de los caminos trillados.

Aquí está a quién no estaba dirigido: los estadounidenses. Algunos de los primeros ejemplos llegaron a través de los canales del mercado gris con distintos grados de duda, pero las ventas oficiales no comenzaron aquí hasta 2002. En ese momento, el G ya había avanzado considerablemente más allá de lo que sus creadores imaginaron en sus sueños más locos. Continuó este viaje ascendente, aumentando de manera constante durante la siguiente década y media. Lo que nos lleva a nuestro sujeto de prueba.

Mercedes presentó el G550 4×4² (o 4×4-al cuadrado) como un concepto cercano a la producción en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015. Es una versión atenuada de lo verdaderamente monstruoso. G63 6×6. Obtiene ejes pórtico normalmente reservados por el Unimog, guardabarros correspondientemente anchos, ruedas apropiadamente enormes y una suspensión diseñada a medida para evitar que el paquete se rompa en las costuras.

La potencia proviene de un V8 biturbo de 4.0 litros que produce 416 caballos de fuerza entre 5,250 y 5500 rpm y 450 libras-pie de torsión en una banda relativamente amplia que se extiende desde 2250 a 4750 rpm. La potencia del ocho fluye a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de siete velocidades que se puede dejar en marcha o controlar con levas de cambio.

Qué¿Es nuevo?

Nada, en realidad es todo lo contrario. Mercedes pone fin a la producción de la Clase G. Te contaremos todo sobre el nuevo modelo de segunda generación cuando pasemos tiempo al volante.

Niveles de equipamiento y características

Como buque insignia de la Clase G y uno de los modelos Mercedes más descaradamente caros que el dinero puede comprar hoy en día, el G550 4×4² viene completamente equipado. La lista de características estándar incluye asientos delanteros con calefacción y refrigeración con refuerzos neumáticos (!), asientos traseros con calefacción, ventanas polarizadas por todas partes, espejos exteriores con calefacción, un Impresionante superficie de tapicería de cuero, faros HID, luces antiniebla, entrada sin llave, molduras de fibra de carbono, conectividad Bluetooth, navegación y un sistema de sonido envolvente.

Descripción general de la tecnología

El 4×4² es un retroceso a la década de 1970, un saludo con un dedo a todo lo que cae bajo la etiqueta de “futuro de la movilidad”. Su cociente tecnológico es fabulosamente bajo. En el interior, los diseñadores colocaron una pantalla a color encima de la consola central para mostrar el sistema de información y entretenimiento. No lo toques; se controla, de forma algo incómoda, mediante un mando situado entre el selector de marchas y el reposabrazos. Su resolución es adecuada, pero no es el sistema más sencillo del mercado. Preferiríamos una configuración de pantalla táctil más convencional, aunque eso podría depender de preferencias personales.

Eso es todo cuando se trata de tecnología, salvo la cámara de visión trasera y los sensores de estacionamiento en la parte delantera. No espere encontrar control de crucero adaptativo, asistente de cambio de carril, o detección de peatones aquí. Nuestro auto de prueba ni siquiera venía con control de crucero básico.

Ajuste y acabado interior

La cabaña es un cruce entre la vieja escuela y la escuela de lujo. En cierto modo, se puede decir que no ha cambiado mucho desde 1979. El parabrisas ancho y plano está a sólo unos centímetros de la parte superior del volante, una señal reveladora de que un automóvil fue diseñado hace muchas décadas. Mercedes actualizó el tablero, pero la estructura sobre la que está construido sigue siendo alta y poco profunda. El diseño recuerda al Defender, que en paz descanse, y el Vaquero. También nos recuerda de manera divertida a un viejo Volkswagen escarabajo.

En estos huesos probados y verdaderos, Mercedes injertó una panoplia de comodidades que satisfarían al sultán de Tombuctú en caso de que regresara de la tumba y hiciera saber su deseo de tener un vehículo personal. La cabina está tapizada en cuero con inserciones de Dinamica (en Benz se habla de un material de microfibra similar a la gamuza) en los asientos, los paneles de las puertas y en los lados del volante.

Las partes exteriores de los asientos cuentan con costuras en contraste en blanco, mientras que la Dinamica en el centro tiene costuras de rombos. Las molduras de fibra de carbono real adornan el tablero y la consola central. Finalmente, algunos de los ajustes del asiento se controlan neumáticamente con un cuarteto de diales giratorios montados en un grupo intercalado entre el borde del asiento y la consola central. Las cámaras de aire modifican el soporte lumbar y la cantidad de refuerzo a cada lado de la caja torácica, entre otros parámetros.

Los controles son sencillos y están ubicados donde esperas que estén, especialmente si estás acostumbrado a la forma en que Mercedes hace las cosas. Los materiales son de primera calidad y los espacios entre paneles son tan rectos como una carretera en el desierto de Nevada. Magna-Steyr fabrica la Clase G a mano en Graz, Austria, y la artesanía realmente brilla.

Te sientas relativamente alto en el Clase G estándar, por lo que no necesitamos describir la vista imponente que se obtiene desde la cabina en esta versión. El habitáculo no es tan espacioso como cabría imaginar para un vehículo tan grande, pero tampoco lo calificaríamos de estrecho. Hay suficiente espacio para cuatro adultos, tal vez cinco si uno de ellos es del lado más pequeño, y 40,3 pies cúbicos de espacio en el maletero. Pliega los asientos traseros hacia abajo para obtener 75,1 cubos.

Rendimiento de conducción y mpg

Algunas partes de la Clase G no cambian independientemente de la distancia al suelo, como el característico "¡golpe!" Inmediatamente seguido de un sólido "¡clic!" cuando cierras las puertas. El al cuadrado El modelo emite el mismo sonido, su motor de ocho cilindros emite el mismo rugido feroz y el proceso de cambiar de marcha con un rápido movimiento de la palanca es idéntico en los dos coches. Los ejes pórtico crean una experiencia de conducción más parecida a la de un camión, pero el G550 4×4² de 6,500 libras acelera con la natural indiferencia de un adulto al que se le pide que cuente hasta tres. 416 caballos de fuerza no es mucho pedirle a un V8 de cuatro litros con dos turbos adjuntos, por lo que no hay necesidad de escurrirlo para generar movimiento hacia adelante.

El balanceo de la carrocería es pronunciado, pero no es tan malo como cabría esperar gracias al sistema de suspensión específico del modelo que mencionamos anteriormente. Eche un vistazo a nuestra galería y notará que hay dos amortiguadores y dos resortes por rueda, mientras que la Clase G normal usa uno por esquina, es decir, un total de cuatro. El par extra no es redundante. Ayuda a garantizar que el G550 no se incline en una curva como un Boeing 747 en pleno vuelo. El soporte adicional proporciona una conducción rígida, especialmente sobre pavimento irregular. El modo "comodidad" incorporado hizo poco para suavizarlo.

El tipo de todoterreno en el que participamos con nuestro gigante alemán puede describirse mejor como “ligero”, especialmente considerando el serio hardware que lleva incorporado. Están las partes visibles desde la distancia; las llantas de 22 pulgadas, los gigantescos neumáticos Pirelli y la increíble distancia al suelo. Pero también están las partes que no puedes ver sin arrastrarte debajo, como una caja de transferencia de dos velocidades y tres bloqueos de diferencial.

Si encuentra pequeños obstáculos, el G se arrastrará sobre ellos sin solicitar ningún movimiento del acelerador. Cuando las cosas se ponen más difíciles, todo lo que se necesita es presionar perezosamente el botón de “rango bajo” ubicado justo detrás de la palanca de cambios para pasar o superar cualquier cosa que esté en el camino.

La placa protectora de bajos delantera aplasta con seguridad cualquier objeto que intente emboscar los componentes mecánicos. Mercedes nos dijo que podemos conducir a través de 39,4 pulgadas de agua, pero no pusimos a prueba esa cifra para evitar que los pescadores locales entren en pánico.

Donde no brilla, como era de esperar, es en la ciudad. Reunimos el coraje para conducirlo por el centro de Washington D.C. en dos ocasiones distintas y regresamos de cada una con algunas canas adicionales. La vía extra ancha empuja las ruedas hasta los límites de las marcas del carril, colocando al G peligrosamente cerca de otros conductores.

¿Conoce esas curvas en forma de S en las zonas de construcción, a menudo acompañadas de una señal de "carriles estrechos"? Eso no es divertido en este auto, confíe en nuestra palabra. Pero considerando su ancho extremo y su altura similar a la de un camión monstruo, es un vehículo corto; en realidad, es siete pulgadas más corto de parachoques a parachoques que un Jeep Wrangler Unlimited. Es fácilmente maniobrable.

La Agencia de Protección Ambiental (EPA) califica con optimismo el G550 4×4² con 11 mpg combinado. Suena deprimente, y lo es, pero no es un coche desarrollado pensando en la eficiencia. 11 mpg sería completamente inaceptable en un SUV de $25,000; sin embargo, no olvidemos que estábamos en esos niveles no hace mucho tiempo. Cuando hablamos de un modelo de nicho de tan bajo volumen, diríamos que realmente no importa si regresa o no. 11, 22 o 33 mpg, o si funciona con un elixir tipo Jägermeister fabricado una vez cada año bisiesto por un fabricante alemán. alquimistas.

Seguridad

Si las 17,2 pulgadas de distancia al suelo no le brindan tranquilidad, tenga la seguridad de que el G550 4×4² viene con dos bolsas de aire delanteras y de cortina, además de sistemas de control de tracción y estabilidad.

Cómo equiparía DT este coche

No hay muchas opciones para elegir. Obtendríamos el nuestro en negro para una apariencia más discreta e intentaríamos convencer (o sobornar) a Mercedes para que incluyera las ruedas beadlock de dos piezas de 18 pulgadas que vimos en el concepto que hizo su debut hace dos años y medio en Ginebra.

Nuestra opinión

No hay nada como el Mercedes-Benz G550 4×4² en las carreteras actuales. Es un camión tonka para adultos, con más rendimiento y lujo de lo que Mattel jamás imaginó para su juguete de plástico.

La ilustre producción de la Clase G, que culmina con versiones de edición limitada como el G550 4×4², ilustra la espectacular amplitud de Mercedes. Otras empresas han tenido la oportunidad de construir algo similar; Land Rover podría haberlo hecho con el Defender, Toyota podría hacer el mismo truco con el Land Cruiser serie 70 y, con suficiente inventiva, Lada podría incluso construir un monster truck. Niva. Pero no lo han hecho. Se necesita mucho prestigio para diseñar uno, venderlo por un cuarto de millón de dólares y conservar su credibilidad.

¿Hay una mejor alternativa?

No, realmente no. Si tu principal prioridad es cubrir una gran distancia sin estar sobrecargado por las carreteras también puedes considerar un avión pequeño, como un Cessna 172R con motor turbodiésel. Los ejemplares usados ​​son más baratos que los Mercedes, pero mucho más estrechos por dentro y aún menos prácticos cuando llega el momento de volver a algo parecido al Webster. definición de la civilización.

El precio similar al de una casa del G550 lo ubica en el mismo segmento que el Bentley Bentayga, pero son dos especies diferentes del mismo género. El Bentayga es considerablemente más rápido que el Clase G y mucho más lujoso por dentro, pero no es tan capaz fuera de la carretera y está unos cuantos puestos por debajo en la escala de lo escandaloso. El G550 4×4² es verdaderamente único en su clase.

¿Cuánto tiempo va a durar?

La Clase G nos sobrevivirá a todos. Vagará por la superficie de la tierra hasta que sea engullido por el sol y la explosión resultante escupe bolas. SUV cuadrado a otro planeta, donde proporcionará a una pareja alienígena desprevenida muchos más años de confianza. servicio. Sin embargo, no se beneficiarán de la garantía del fabricante de cuatro años y 50 000 millas.

¿Deberías conseguir uno?

¿Aún no lo has hecho? Probablemente sea demasiado tarde entonces, a menos que esté dispuesto a conformarse con uno usado.

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