Primera revisión del Porsche Cayenne E-Hybrid 2019

El Porsche Cayenne se presentó en 2003 entre los aullidos de los puristas de Porsche. Un SUV de un fabricante de automóviles que anteriormente sólo fabricaba autos deportivos parecía exagerado en ese momento. Pero el Cayenne se ha convertido en un pilar de la gama Porsche, superando ampliamente en ventas al de la firma alemana. autos deportivos tradicionales.

Porsche fue aún más lejos con la introducción de un sistema de propulsión híbrido enchufable para el Cayenne en 2014. Aparentemente, esa idea también funcionó, porque un Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 rediseñado está a punto de salir a la venta como parte del

Línea Cayenne de tercera generación. Los objetivos de Porsche para este último híbrido enchufable son más ambiciosos que nunca.

A un precio inicial de $81,150 (incluido el cargo de destino obligatorio), Porsche promete eficiencia y practicidad de SUV, sin sacrificar el rendimiento. El último Cayenne E-Hybrid también tiene que enfrentarse a SUV híbridos enchufables de marcas como BMW, Land Rover y Volvo. Eso es mucho pedirle a un vehículo.

Mismo estilo Porsche

Algunos híbridos enchufables se esfuerzan por anunciar sus credenciales ecológicas, pero ese no es el objetivo del Cayenne E-Hybrid. Aparte de las pinzas de freno de color verde brillante y las insignias decorativas (que se pueden eliminar a pedido) y un puerto de carga, el E-Hybrid se parece a cualquier otro Cayenne. Esto es similar a otros SUV híbridos enchufables de lujo como el BMW X5 xDrive40e, el Land Rover Range Rover Sport P400e y el Volvo XC90 T8. Todos estos vehículos se consideran variantes de los SUV medianos de sus respectivos fabricantes, en lugar de modelos independientes. En el caso del Cayenne, eso significa que la gente notará que estás conduciendo un Porsche antes de que se den cuenta de que estás conduciendo un híbrido enchufable.

El interior del Cayenne E-Hybrid sigue el mismo patrón que el exterior, lo cual no está nada mal. Al igual que otros modelos Cayenne, el tablero vertical y el tacómetro central hacen referencia al Porsche 911. Incluso giras un interruptor en forma de llave, ubicado en el lugar tradicional de Porsche a la izquierda del volante, para arrancar el E-Hybrid. Pequeños detalles como estos ayudan a distinguir al Cayenne de otros SUV de lujo, dándole al interior un poco más de carácter.

Sin embargo, el diseño interior no se trata solo de servicio a los fanáticos. El Cayenne E-Hybrid cuenta con un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas y gráficos de alta calidad. Ofertas Porsche Apple CarPlay compatibilidad, pero no Android Auto (eso puede cambiar pronto). El tacómetro central está flanqueado por pantallas digitales reconfigurables, que pueden manipularse mediante ruedas situadas en los radios del volante. Las pantallas muestran cosas como el flujo de energía de la batería y del motor de gasolina, así como cuánta energía estás recuperando del frenado regenerativo.

En general, el interior es un lugar agradable para estar, pero mucho depende de cómo esté equipado. Nos encantaron los asientos deportivos opcionales con ajuste eléctrico de 14 y 18 posiciones, que ofrecían un refuerzo lateral robusto y una sensación de comodidad, además de una función de masaje. La combinación encajaba perfectamente con la misión del Cayenne en la vida. Los asientos básicos, aunque cómodos, carecían de refuerzos para mantener al conductor en su lugar durante las curvas cerradas, algo que fomenta la insignia de Porsche. De manera similar, encontramos extraña la falta de una columna de dirección eléctricamente ajustable estándar en un vehículo de aproximadamente $80,000 aparentemente diseñado para entusiastas de la conducción. Una buena experiencia de conducción comienza con colocar el volante y el asiento en la posición correcta, y el ajuste eléctrico de la columna de dirección lo hace mucho más fácil.

En el aspecto práctico, el E-Hybrid ofrece un espacio de carga ligeramente menor que otras variantes del Cayenne. Esto se debe a que la batería se encuentra debajo del piso de carga. Sin embargo, la diferencia no es muy notable en la vida real. En el E-Hybrid, el piso de carga está al ras del borde del portón trasero, mientras que en otros modelos Cayenne está ligeramente por debajo del nivel del portón trasero. La disminución del espacio de carga probablemente se verá compensada por una mayor facilidad de carga y descarga.

Las versiones híbridas enchufables del BMW X5 y del Volvo XC90 ofrecen más espacio de carga, pero como Porsche no lo hizo publicar un conjunto completo de medidas interiores, es imposible hacer una comparación directa en el pasajero volumen. Sin embargo, vale la pena señalar que el Volvo XC90 está disponible con siete plazas, mientras que el Cayenne solo tiene cinco plazas.

Adelantando al asesino

Un interior espacioso y una cantidad decente de espacio de carga son requisitos previos de un SUV, pero lo que distingue al Cayenne E-Hybrid es la forma de conducir. Un SUV Porsche con un sistema de propulsión híbrido enchufable siempre iba a ser una propuesta inusual, pero el E-Hybrid cumplió en formas que van más allá de lo obvio. Claro, el Cayenne E-Hybrid ofrece una dinámica de conducción digna de Porsche en un paquete centrado en la eficiencia, pero la forma en que lo hace es notable. El complejo tren motriz y sus numerosas características tecnológicas relacionadas funcionan tan perfectamente que todo lo que necesitas hacer es pisar a fondo.

El tren motriz Cayenne E-Hybrid consta de un V6 turboalimentado de 3.0 litros y ocho velocidades. transmisión automática (ninguno de los PDK cajas de cambios de doble embrague utilizadas en algunos otros modelos Porsche), que funcionan con un motor eléctrico y una batería de iones de litio de 14,1 kilovatios-hora. Juntos, el motor V6 y el motor eléctrico envían 455 caballos de fuerza y ​​516 libras-pie de torsión a las cuatro ruedas.

La división entre gasolina y energía eléctrica se determina mediante un mando en el volante. El Cayenne utiliza de forma predeterminada el modo E-Power, que utiliza únicamente el motor eléctrico, siempre que haya suficiente carga en la batería. Hybrid Auto combina propulsión de gasolina y eléctrica, mientras que Sport y Sport Plus utilizan ambas fuentes de energía en nombre de la velocidad. Cuando el Cayenne funciona con energía eléctrica, pisar el pedal derecho más allá de un punto de retención específico Patadas en el motor V6, similares a los interruptores de reducción en la transmisión automática convencional. carros. Descubrimos que el retén estaba mucho más dentro del recorrido del pedal que el Bentley Bentayga Híbrido de la marca hermana de Porsche, lo que facilita el mantenimiento de un crucero totalmente eléctrico. Según Porsche, el Cayenne puede circular únicamente con energía eléctrica a velocidades de hasta 130 km/h.

Porsche afirma que el Cayenne E-Hybrid acelerará de cero a 60 mph en 4,7 segundos con el control de lanzamiento activado y alcanzará una velocidad máxima de 157 mph. Es sustancialmente más rápido que los híbridos enchufables BMW X5, Range Rover Sport y Volvo XC90, aunque ninguno de esos modelos ofrece control de lanzamiento. Por otra parte, eso muestra dónde están las prioridades de Porsche. No pudimos probar el control de lanzamiento, pero simplemente arrancar desde una parada es muy emocionante. Hemos conducido muchos otros vehículos que dependen del par instantáneo de los motores eléctricos para una aceleración rápida, pero en el Cayenne E-Hybrid fue como si lo experimentáramos por primera vez.

Como si eso no fuera suficiente, el Cayenne E-Hybrid también tiene un botón de “Respuesta deportiva” que agrega un impulso de potencia de 20 segundos. Puede parecer un truco, pero realmente resulta útil para una de las aplicaciones cotidianas más importantes del rendimiento automovilístico: adelantar a vehículos más lentos. Salga al carril de adelantamiento, presione el botón (que se encuentra en la perilla del modo de conducción) y esos movimientos lentos estarán en su espejo retrovisor en poco tiempo.

El Cayenne E-Hybrid no sólo es bueno en línea recta. Puede que sea un SUV alto y pesado, pero gira como un coche deportivo. La suspensión activa es estándar, mientras que el Porsche Dynamic Chassis Control está disponible como opción para controlar la carrocería. Con ambas características, el Cayenne toma las curvas sin esfuerzo. Simplemente apúntalo en la dirección correcta y seguirá la carretera como un coche tragamonedas. Porsche también ofrece un sistema de dirección en las ruedas traseras (que hace girar las ruedas traseras en dirección opuesta a las ruedas delanteras en velocidades de hasta 49 mph y las cuatro ruedas en la misma dirección a más de 49 mph) y frenos cerámicos de carbono (los frenos de hierro fundido son estándar). Estas características funcionan juntas a la perfección; todo lo que el conductor necesita hacer es girar la perilla del modo de conducción al modo Sport o Sport Plus y el Cayenne se transforma de un cómodo crucero a un curvador. Dejar que el auto haga todo el trabajo le quita algo de diversión a la conducción, es cierto, pero si anhelas más participación, siempre puedes comprar un Caimán.

las cosas practicas

La principal razón para comprar un híbrido enchufable como el Cayenne E-Hybrid en lugar de un SUV convencional es el menor consumo de combustible. consumo, pero las clasificaciones de economía de combustible y autonomía eléctrica de la EPA para el Porsche no están disponibles en este momento. Logramos 21,9 mpg en un día de conducción (ciertamente vigorosa), según la computadora de viaje del automóvil. Como ocurre con todos los híbridos enchufables, el nivel de eficiencia depende de cuánto tiempo se pasa funcionando con energía eléctrica. El E-Hybrid debe cargarse periódicamente y conducirse en modo eléctrico para obtener el máximo beneficio.

Un cargador a bordo de 3,6 kilovatios es estándar, pero los compradores pueden actualizarlo a un cargador más rápido de 7,2 kW. Sin embargo, Porsche no ofrece la opción de carga rápida CC. El Cayenne también puede recuperar una cantidad limitada de electricidad mientras viaja, con los modos E-Charge y Sport Plus. Sí, cuando cambias el Cayenne a su configuración más agresiva, en realidad ayuda a recargar la batería. El modo Sport Plus es la forma más rápida de recuperar energía, pero también es menos eficiente porque el motor de gasolina trabaja más. Incluso en el modo E-Charge más lento, pudimos recuperar tres millas de autonomía eléctrica en unos 10 minutos de conducción cuesta abajo.

Porsche ofrece una garantía de cuatro años y 50.000 millas con una garantía contra la corrosión de 12 años. El fabricante de automóviles también paga el primer servicio del vehículo en un concesionario. El E-Hybrid es un modelo nuevo, pero otras versiones del Cayenne han recibido puntuaciones de confiabilidad inferiores al promedio de Informes de los consumidores. Como marca, Porsche clasificado bastante bajo en el más reciente Estudio de calidad inicial de J.D. Power. Los puntajes de las pruebas de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) y el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) no están disponibles en este momento.

Resumen

Con el Cayenne E-Hybrid 2019, Porsche se propuso crear tres vehículos en uno. Esta última versión del Cayenne de tercera generación fue diseñada para ser un SUV práctico y un híbrido enchufable eficiente, conservando al mismo tiempo el alma de un automóvil deportivo. Es difícil creer que algo así pueda ser posible hasta que te pones al volante.

Conduciendo por la ciudad o circulando entre el tráfico, el Cayenne E-Hybrid es un vehículo de lujo perfectamente civilizado con un interior de alta calidad y un impresionante sistema de información y entretenimiento. Pero eso también se puede decir de los SUV híbridos enchufables de lujo de la competencia. Podría decirse que el Volvo XC90 T8 es el mejor SUV, gracias a su espacio de carga adicional y su asiento opcional en la tercera fila. Próximas nuevas versiones del BMW X5 y Mercedes-Benz GLE Los híbridos enchufables también podrían superar al Cayenne en términos de utilidad y lujo.

Pero ningún rival puede igualar la forma en que responde el Porsche cuando pisas a fondo y apuntas con el morro hacia una curva. El Cayenne E-Hybrid es rápido cuando lo deseas, pero no requiere concesiones cuando no lo deseas.

Cómo configuraría DT este coche

Nuestro Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 ideal incluiría varios extras opcionales. Cambiaríamos los asientos delanteros estándar por asientos deportivos con ajuste eléctrico de 18 posiciones y optaríamos por el cargador a bordo opcional de 7,2 kW. También añadiríamos Control dinámico del chasis Porsche, dirección en las ruedas traseras y frenos carbocerámicos. Porsche no ha publicado los precios de las opciones individuales, pero esto representará un aumento significativo sobre el precio base de $81,150 del Cayenne E-Hybrid.

¿Deberías conseguir uno?

Sí. El Cayenne E-Hybrid no es barato, pero es un gran todoterreno. Ofrece la practicidad de un SUV y la eficiencia añadida de un sistema de propulsión híbrido enchufable. Si bien no es una experiencia de conducción tan pura como la que se obtiene en, digamos, un boxster, el ADN de Porsche es inconfundible.

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