Revisión del rendimiento y del sistema de infoentretenimiento del Lexus RX 350 2020

Primer manejo del Lexus RX 2020

"Las actualizaciones que Lexus realizó en el RX para el año modelo 2020 finalmente elevan su cociente tecnológico a la par".

Ventajas

• Infoentretenimiento muy mejorado
• Paseo tranquilo y cómodo
• Interior bien construido
• Generosamente equipado

Contras

• No tan atractivo como los rivales
• El maletero no es tan grande como crees.

El mundo de los sistemas de infoentretenimiento se divide en dos continentes.

Los fabricantes de automóviles que creen que la mejor manera de navegar por un sistema de información y entretenimiento es tocando una pantalla se reúnen en la primera geografía. Las marcas que argumentan que instalar un touchpad o un dial en la consola central es más intuitivo defienden la segunda masa continental. Lexus plantó su bandera de lleno entre los dos grupos opuestos al actualizando el RX equipado con panel táctil con un Androide Pantalla táctil preparada automáticamente para el año modelo 2020.

En realidad, Lexus tiene raíces en ambos lados de este argumento. Comenzó su andadura tecnológica en la república de las pantallas táctiles, pero luego buscó refugio en la nación de las pantallas táctiles. Michael Moore, director nacional de marketing de productos Lexus, me dijo que su equipo finalmente se instaló en la zona neutral entre los dos para permitir que los clientes eligieran a qué lado jurar lealtad.

No se puede hacer que una pantalla sea sensible al tacto mediante una actualización de software inalámbrica. Dado que la mayoría de los conductores no tienen los poderes del inspector Gadget, Lexus tuvo que rediseñar la parte superior del tablero del RX para acercar la pantalla a los ocupantes delanteros. La pantalla en sí también es nueva. Una pantalla de 8,0 pulgadas viene de serie y los modelos de gama alta se benefician de una unidad de 12,3 pulgadas. Incluso la pantalla más pequeña destaca por sus gráficos nítidos, un tiempo de respuesta rápido y una estructura de menú lógica. No des por sentado estos atributos: incluso en 2019, no es imposible encontrar un sistema de infoentretenimiento con gráficos similares a los de una computadora de 8 bits, o una estructura de menú que tiene tanto sentido como la escritura dentro del pirámides.

Lexus lanzó el RX 350 en Costa Rica, que no es el lugar ideal para descubrir los entresijos de un nuevo sistema de infoentretenimiento. Las carreteras están salpicadas de motocicletas que transportan objetos grandes que uno esperaría ver en una camioneta, así como sedanes de la década de 1990 conducidos por personas que consideran que la capacidad de asientos es una sugerencia aproximada. ¿Por qué la iguana cruzó la calle? No lo sé, pero nadie le enseñó a mirar a ambos lados antes de pisar el asfalto. El más mínimo descuido promete alimentar al RX con un cocotero a través de su rejilla de eje.

Sin embargo, Lexus hizo su tarea. Es fácil acceder a la pantalla desde cualquiera de los asientos delanteros y los íconos del menú de inicio están claramente etiquetados. Están ordenados en una fila en la parte inferior de la pantalla. La configuración de navegación, audio, teléfono, clima y automóvil está a un paso de distancia. La nueva interfaz es una mejora significativa con respecto a la del RX anterior al lavado de cara saliente, pero el panel táctil permanece y no puedes ignorarlo por completo. Volver al menú de inicio requiere presionar un botón físico en la consola central, o presionar la flecha hacia atrás en la pantalla para salir de los submenús uno a la vez, lo cual es un punto en contra del sistema. Muy cerca, Lexus. Tan cerca.

Lexus y su empresa matriz Toyota pasaron años resistiéndose firmemente a Android Auto y Apple CarPlay debido a preocupaciones de seguridad y privacidad, pero ninguna de las compañías pudo silenciar los deseos de sus clientes por mucho tiempo. largo. Los compradores exigen teléfono inteligente conectividad, independientemente de si están comprando un automóvil económico, un superdeportivo o algo intermedio. Incluso Lamborghini lo convierte en una prioridad. Por eso el RX es uno de los primeros modelos de Lexus disponibles con ambos Android Auto y Apple CarPlay. La conectividad de los teléfonos inteligentes y un sistema de información y entretenimiento renovado pueden parecer actualizaciones frívolas, pero marcan una gran diferencia cuando se usa el RX a diario.

La fotografía más grande

El nuevo estatus del RX como ciudadano global en el mundo del infoentretenimiento me permite pasar menos tiempo jugueteando con el panel táctil y concentrarme en cómo se conduce, se siente y se ve. Mecánicamente, el 2020 y 2019 Los modelos son idénticos. Pasé la mayor parte de mi tiempo al volante del RX 350 de cinco plazas, que utiliza un V6 de 3.5 litros con 295 caballos de fuerza y ​​268 libras-pie de torsión. Envía su potencia a las ruedas delanteras a través de una transmisión automática de ocho velocidades, pero el modelo que estoy conduciendo por las colinas de Costa Rica viene con el sistema de tracción total opcional.

No todos los autos de 300 caballos de fuerza son iguales; Si bien tiene un modo deportivo, el RX de 4,400 libras prefiere que no lo apresuren. Convoca a todos los caballos en su establo cuando lo piso para pasar una sobrecarga. Mercedes-Benz Serie L Un camión se abre camino cuesta arriba, pero es mucho más feliz avanzando sin flexionar sus músculos. Es un lugar tranquilo para viajar y uno de los autos más suaves de su segmento, dos características que comparte con todos sus predecesores. Las cualidades que ayudaron el RX original de 1998 definen el segmento crossover todavía están presentes en el modelo 2020, pero están reforzados por un diseño más nítido y materiales interiores de primera categoría que se ven y se sienten correctamente ensamblados.

Lo que más me gusta de conducir el RX 350 es que se siente como un Lexus, no como un intento de destrozar de BMW, Mercedes-Benz, Cadillac u otro fabricante de automóviles de la larga (y creciente) lista de rivales. Lexus diseña, tecnología y calidad de conducción a su manera; Abrir un camino en lugar de seguir un camino existente ha sido uno de sus valores desde su inicio en 1989.

Evito otra iguana mientras llevo el RX 350 de regreso al hotel que sirve como mi campamento base, lo dejo y tomo las llaves del RX 450h, más caro. Al gastar unos miles de dólares más se suma un tren motriz híbrido de gasolina y electricidad que combina el V6 antes mencionado con tres motores eléctricos para generar 308 caballos de fuerza. La configuración canaliza su potencia a las cuatro ruedas, pero utiliza un Transmisión continuamente variable (CVT) en lugar de una automática de ocho velocidades. Ninguna cantidad de tecnología puede eliminar por completo el zumbido asociado con las CVT, y está presente en el 450h (aunque no demasiado), pero la compensación es que el sistema híbrido arroja 30 millas por galón según las estimaciones de la EPA en un ciclo combinado. ciclo. Para agregar contexto, el mejor kilometraje que puede esperar lograr con el RX 350 no híbrido es 22.

Lexus realizó pequeños cambios visuales en ambas variantes del RX. Mire de cerca, entrecierre los ojos e incline la cabeza y podrá notar que los faros tienen un nuevo diseño. La rejilla de eje, que la empresa se está reinventando mientras se prepara para electrificarse, recibió revisiones menores y los estilistas le dieron un retoque a las luces traseras. Sin embargo, estas actualizaciones juegan un papel secundario frente a las mejoras tecnológicas descritas anteriormente. Son la proverbial cereza del pastel.

Cómo configuraría Digital Trends este coche

Comenzaríamos con el RX 350 de cinco plazas, no híbrido. Es mejor conducir que el RX 450h, preferimos tener una transmisión automática convencional y los asientos de la tercera fila del RX L solo son aptos para niños pequeños. Cada RX, independientemente del tren motriz o el estilo de carrocería, viene generosamente equipado con un Larga lista de funciones de seguridad, incluido el centrado de carril, la detección de bicicletas y la asistencia a las señales de tráfico, y la adaptación control de crucero, por lo que no es necesario agregar mucho para construir un vehículo cómodo y bien equipado. Transversal. Seleccionaríamos el sistema de tracción total opcional para mayor tranquilidad durante el invierno. Lexus aún no ha publicado información sobre precios, pero un modelo 2019 con equipamiento comparable costaría alrededor de $45,000 y no esperamos un aumento masivo para el año modelo 2020.

¿Deberías conseguir uno?

Ahora que su cociente tecnológico finalmente está a la altura, el Lexus RX debería ser su opción preferida si desea un crossover cómodo y sin preocupaciones que se sienta notablemente mejor que un modelo convencional. Las actualizaciones que recibe para el año modelo 2020 hacen que sea mucho más fácil vivir con él. El resto no ha cambiado: sigue estando bien construido, tranquilo y alegre a pesar de su personalidad relajada. Sin embargo, los automovilistas que quieran un crossover más deportivo harían bien en entrar en una tienda de BMW o Audi.

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