Primera revisión del Volvo V60 2019

Primer viaje del Volvo V60 2019

PVP recomendado $35,800.00

"El Volvo V60 2019 se presenta como una alternativa sólida a un crossover o un SUV".

Ventajas

• paseo refinado
• Diseño elegante
• Infoentretenimiento fácil de usar
• Espacioso

Contras

• Transmisión torpe
• No tan atractivo como los rivales

Es fácil argumentar que la camioneta es el equivalente automotriz del Walkman de Sony.

Es una reliquia de una época pasada que atrae en gran medida a un pequeño grupo de devotos impulsados ​​por un celo mesiánico. Y, de la misma manera que es más probable que uses Spotify En lugar de sacar un Walkman de su mochila JanSport, los compradores a los que se les pide elegir entre una camioneta y un crossover elegirán el modelo más alto la mayor parte del tiempo. Es por eso que el segmento de las camionetas se está reduciendo hacia el olvido, mientras que los crossovers conquistan Estados Unidos, camino a camino a la vez.

Esta tendencia no está escrita en piedra y Volvo es una de las excepciones notables a la regla. Descubrió cómo vender camionetas a los estadounidenses hace décadas y ha mantenido este liderazgo indiscutible a través del infierno y las aguas altas. Mientras rivales como BMW y Mercedes-Benz se están alejando del estilo de carrocería familiar en Estados Unidos, Volvo está redoblando su apuesta. Digital Trends viajó a la ciudad natal de la empresa, Gotemburgo, Suecia, para probar el nuevo V60 2019.

V es la palabra Volvo para camioneta, mientras que 60 indica que es un modelo de gama media ubicado entre la serie 40, representada únicamente por el XC40 en Estados Unidos, y los modelos más grandes con insignia de 90. El V60 viene generosamente equipado con una pantalla de nueve pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, completa teléfono inteligente integración, un sistema de sonido de ocho parlantes, un volante multifunción, un techo panorámico, sensor de lluvia limpiaparabrisas, portón trasero eléctrico, aire acondicionado de doble zona, asientos delanteros con calefacción, faros LED y llantas de aleación de 18 pulgadas ruedas. Aún no se ha publicado información sobre precios para el mercado estadounidense.

Como los niños grandes

Mantuvimos numerosas conversaciones con ejecutivos, diseñadores e ingenieros de Volvo cuando la empresa estaba poniendo en marcha su modelo ofensivo. Un punto clave que se destacó fue la necesidad de establecer un alto grado de estandarización en toda la línea para mantener los costos de desarrollo bajo control. Esto funcionó a favor del V60 porque recibe exactamente el mismo sistema de información y entretenimiento Sensus que se encuentra en el modelo más grande y costoso. V90 posicionado en el siguiente segmento superior. Se muestra en una pantalla orientada verticalmente incrustada en la consola central. El sistema reemplaza docenas de botones, aunque Volvo conservó un pequeño grupo de ellos, incluida una verdadera y sincera perilla de volumen, en el espacio justo debajo de la pantalla.

Si bien Sensus ya no es el sistema de información y entretenimiento más nuevo del mercado, sigue siendo uno de nuestros favoritos porque muestra información de una manera clara, lógica e intuitiva. El menú de inicio ofrece cinco opciones básicas: navegación, medios, conectividad, configuración de sonido y configuración climática. Alternativamente, puede utilizar movimientos de deslizamiento para acceder a aplicaciones integradas (como el clima, la búsqueda local y aparcar y pagar) o las numerosas funciones del coche (como el asistente de mantenimiento de carril, el asistente de aparcamiento y el sistema de arranque y parada). sistema). Nos gusta que casi todo está donde esperas encontrarlo y que es fácil crear atajos mentales a funciones de uso común porque los menús son poco profundos. Las recientes actualizaciones de hardware también hacen que Sensus sea más rápido que antes.

No tuvimos problemas para leer información en el grupo de instrumentos digitales de nuestro auto de prueba, incluso con el brillante sol escandinavo de finales del verano trabajando horas extras para atenuarlo. Es otra pieza de tecnología que ha llegado desde modelos más grandes. El V90 Cross Country que condujimos en 2017 utilizó el mismo grupo. La pantalla hace el trabajo y elimina las distracciones al colocar un mapa con instrucciones de navegación paso a paso justo en el línea de visión del conductor, pero no es tan interactivo ni tan rico en funciones como el Virtual Cockpit que se ofrece opcionalmente en el Audi A4 Todo el camino.

Si no está roto...

El V60 encarna el enfoque de diseño de Volvo. Es asertivo y confiado sin aventurarse en el extremo agresivo del espectro. También es innegablemente familiar; Ojalá Volvo hubiera marcado un grado adicional de separación entre el V60 y el V90. El frontal se caracteriza por una amplia parrilla con listones horizontales, una señal de estilo que canaliza el espíritu del coche deportivo p1800 desde la década de 1960. Está flanqueado por faros delanteros inclinados hacia atrás con luces diurnas LED integradas en forma de T que Volvo llama el Martillo de Thor.

De perfil, presenta las típicas proporciones de techo largo que esperas ver en una camioneta. El pilar D no tiene la misma cantidad de inclinación que el V90, una concesión hecha en nombre del diseño de función sobre forma. Las luces en forma de L enfatizan la altura y el ancho de la parte trasera, mientras que el spoiler montado en el techo asegura que la audacia de la parte delantera fluya hacia la parte trasera. Dejaríamos constancia de que el diseño general es sexy. Es nítido, esbelto y, en general, bien ejecutado. Una cosa es segura: el V60 es mucho más interesante de ver que el Volvo que conducían su vecino profesor y su esposa bibliotecaria en los años 90.

Es posible que experimentes un momento de déjà vu después de entrar. Una vez más, los diseñadores examinaron detenidamente otros modelos, incluidos los modelos 90 antes mencionados, antes de afilar sus lápices. En su defensa, este grado de similitud era casi inevitable considerando la cantidad de piezas que el V60 comparte con los modelos Volvo más caros. No es una culpa de ninguna manera. Hemos elogiado a otros modelos de Volvo en el pasado por su interior pulido y centrado en el ser humano, elaborado con materiales de calidad, y este no es diferente. Los asientos son cómodos, la visibilidad es excelente y los pasajeros están rodeados de piezas que lucen y se sienten de lujo. En este sentido, Volvo no tiene nada que envidiar a sus rivales alemanes.

Deje los asientos de la segunda fila levantados y tendrá 29.7 pies cúbicos de espacio en el maletero para llenar. Pliega el banco trasero hacia abajo y el V60 cuenta con 48,2 cubos. Para agregar contexto, el XC60 Ofrece 30,8 y 67,4 pies cúbicos, respectivamente. El Audi A4 Allroad inicialmente va detrás del V60 con 24,2 pies cúbicos cuando viajan cuatro adultos en el automóvil, pero salta adelante con 58,5 pies cúbicos una vez que los asientos traseros salen de la ecuación.

Siéntate y relájate

Manejamos el V60 con un motor al que Volvo llama T6. No te hagas una idea equivocada: no es un V12 cortado por la mitad y cuyos cilindros se han reorganizado en una configuración en T. Eso sería genial, pero poco práctico. El T6 corresponde a un cuatro cilindros y 2.0 litros turboalimentado con inyección directa. y sobrealimentado para entregar 316 caballos de fuerza a 5700 rpm y 295 libras-pie de torsión entre 2200 y 5400 rpm. Hace girar las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de ocho velocidades.

En el lanzamiento, la lista de motores también incluirá una opción llamada T5, un cuatro litros de 2.0 que pierde El sobrealimentador del T6 para un rendimiento solo turbo y envía su potencia de 250 hp a las ruedas delanteras. solo. Volvo agregará una transmisión híbrida enchufable de gasolina y electricidad de 400 caballos de fuerza llamada T8 más adelante en la producción. No hay T7, si te lo estás preguntando.

Conducir el V60 significa relajarse. Es viajar con serenidad como copiloto. Claro, el selector de modo de conducción de Volvo te da la opción de ajustar la suspensión y agudizar la respuesta del acelerador, pero el V60 no es un automóvil deportivo y no fue diseñado como tal. La dirección es típica de Volvo, lo que significa que es liviana y razonablemente rápida, pero sin mucha retroalimentación, y los ingenieros del chasis ajustaron la suspensión teniendo en cuenta la comodidad. Felizmente demuestra que es más dinámico que el V90 más grande pero, si lo que desea sobre todo es compromiso, le sugerimos que mire el A4 Allroad o el BMW Serie 3 Sports Wagon.

Pero si quieres una camioneta que sea fresca, tranquila y serena, ésta es la tuya. El motor de 316 hp ofrece una aceleración rápida y lineal que hace que incorporarse a la autopista sea muy sencillo. Navega sin esfuerzo durante kilómetros una vez que está allí, un rasgo que comparte con todos los sus predecesores. Los asientos son suaves para la espalda y una gran cantidad de material insonorizante mantiene el ruido bajo en la cabina. aunque el gemido del cuatro cilindros se vuelve notablemente más fuerte a medida que se acerca al extremo superior de su rango de revoluciones.

Cuando llegas a una curva en la carretera, el V60 la toma sin una cantidad alarmante de inclinación de la carrocería. La suspensión ajustable (de acero, no neumática) ofrece una conducción controlada, estilo Ricitos de Oro, que no es ni demasiado dura ni demasiado suave. En términos de comodidad y refinamiento cotidianos, aquí es justo donde usted quiere estar. La delicadeza de la transmisión solo se ve decepcionada por la transmisión automática de ocho velocidades, que ocasionalmente resulta confusa y torpe a bajas velocidades, como cuando se conduce de una señal de alto a otra por la ciudad.

Los pasajeros se sientan relativamente bajos en el V60, pero las grandes ventanas laterales le dan al conductor una buena vista de lo que hay alrededor del auto. No tendrías excusa para dejar una huella de pintura en la parte inferior de las puertas. La dirección ligera ayuda al V60 a afrontar zonas urbanas concurridas, facilitando las maniobras dentro y fuera de espacios reducidos. No es un coche pequeño bajo ningún concepto, pero se siente más ágil de lo que parece.

Nuestro tiempo al volante fue demasiado corto para medir con precisión la economía de combustible en el mundo real. La Agencia de Protección Ambiental (EPA) aún no ha publicado cifras de consumo de gasolina para el V60.

Sano y salvo

Volvo también podría significar "seguro" en sueco.

El V60 viene de serie con dos bolsas de aire delanteras, laterales y de cortina, además de una bolsa de aire para las rodillas del conductor. También cuenta con asistencia para mantenerse en el carril, mitigación del carril que se aproxima, un sistema de protección contra latigazos cervicales y tecnología de información sobre señales de tráfico. La función de información de señales de tráfico nos pareció útil porque elimina algunas conjeturas al conducir en caminos rurales desconocidos donde el límite de velocidad no se indica con regularidad. Es una opción más segura que seguir a los lugareños con los dedos cruzados y esperando lo mejor.

Nuestro auto de prueba venía con la tecnología Pilot Assist semiautónoma de Volvo. Combina control de crucero adaptativo y asistencia para mantenerse en el carril para aliviar parte de la carga de conducir en tráfico denso. No es un sistema que deja de lado la vista y las manos, el conductor debe permanecer alerta y concentrado en la carretera. veces, pero Pilot Assist nos ayudó a superar el atasco épico que encontramos al conducir hacia Gotemburgo sin escándalo. En el pasado, hemos criticado su tendencia a hacer ping-pong entre carriles. Volvo ha mejorado la tecnología en los últimos años, por lo que ahora hace un trabajo mucho mejor al trazar una línea recta y seguirla.

Volvo aún no ha publicado información sobre la garantía del V60, pero es razonable suponer que, al igual que otros miembros de la línea de la compañía, tendrá cuatro años o 50 000 millas de cobertura.

Los retadores

No muchas empresas automotrices están dispuestas a correr el riesgo financiero de vender una camioneta a los estadounidenses. El principal rival del Volvo V60 es el BMW Serie 3 Familiar familiar, un modelo que pone más énfasis en el compromiso de conducción que en el confort. Aquí está el truco: BMW presentó un nuevo Serie 3 sedán en octubre de 2018, por lo que es lógico que la camioneta de la generación actual no tarde mucho en este mundo. Veremos su reemplazo a principios de 2019, pero es demasiado pronto para decir si volverá a cruzar el charco. Es posible que BMW no pueda presentar argumentos comerciales para otra camioneta con especificaciones estadounidenses.

El V60 también se puede comparar con el Audi A4 Allroad, aunque su comportamiento rudo encaja mejor con el Variante de campo traviesa del familiar de gama media de Volvo. Variantes bien equipadas de la raza europea. Buick Regal TourX y el siempre popular interior de subaru Son otras opciones que los compradores no deben descartar sin conducir. Finalmente, el V60 inevitablemente se enfrenta a la competencia interna de la propia Volvo. XC60 y modelos S60.

Cómo configuraría DT este coche

Si gastáramos nuestro propio dinero, seleccionaríamos el nivel de equipamiento R-Design de gama media por su combinación de características de diseño y tecnología. La lista de equipamiento estándar incluye faros LED, un techo panorámico, una escotilla eléctrica, Apple CarPlay y Androide Compatibilidad automática, navegación, asientos delanteros con calefacción y llantas de aleación de 18 pulgadas. Nos saltearíamos Park Assist Pilot pero pagaríamos más por el sistema de sonido mejorado de Bowers & Wilkins. En esta configuración, el V60 de nuestros sueños estaría listo para viajar o vivir aventuras.

Conclusión

La camioneta y el crossover son variaciones del mismo tema. El primero es un hatchback con techo más largo; este último es un hatchback más alto con, en la mayoría de los casos, un revestimiento de plástico sobre los pasos de rueda. El Volvo V60 se desplaza más bajo que el XC60, no proporciona la misma vista imponente del camino por delante, pero lo que renuncias en distancia al suelo lo recuperas en una capacidad de conducción similar a la de un automóvil.

Luego está el factor sorpresa: el V60 se destaca entre la multitud de una manera que el XC60 no puede, simplemente porque no hay tantas camionetas deambulando por el panorama automotriz. Si bien el Sony Walkman no recuperará su estilo moderno en el corto plazo, no descartamos un resurgimiento de las camionetas en los próximos años. Y, a juzgar por el tiempo que pasamos con el Volvo V60, los primeros usuarios se encontrarán con un verdadero placer.

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