Revisión del primer manejo del Mitsubishi Eclipse Cross 2019

Mitsubishi fue alguna vez un gran fabricante de automóviles mencionado al mismo nivel que sus colegas japonesas Honda, Nissan y Toyota, y en esa época dorada el Eclipse era uno de sus autos más geniales. El cupé/descapotable de dos puertas se convirtió en una estrella del Rápido y Furioso y un icono de la cultura sintonizadora. Entonces, ¿qué hace el nombre Eclipse en un crossover?

Puede parecer un troleo épico, pero el Eclipse Cross 2019 es el intento de Mitsubishi de regresar. Si bien Mitsubishi es una sombra de lo que era antes, espera aprovechar la moda actual de los crossover para volver a ser relevante. En lugar de un nuevo y deportivo dos puertas, los compradores obtienen

un pequeño vehículo utilitario dirigido a modelos como Jeep Compass, Nissan Rogue Sport y Subaru Crosstrek.

Digital Trends condujo el Eclipse Cross en dos entornos muy diferentes: en las entrañas del distrito de Manhattan de la ciudad de Nueva York y en las sinuosas carreteras cercanas a la ciudad de Monticello, al norte de la ciudad. Mitsubishi ofrece el Eclipse Cross en los niveles de equipamiento ES, LE, SE y SEL. El ES básico comienza en $24,590 con tracción delantera. Manejamos un modelo SE con tracción total que incluía características adicionales como asientos delanteros con calefacción, punto ciego monitoreo y alerta de tráfico cruzado trasero por $28,015 Todos los precios incluyen un destino obligatorio de $995 cargar.

Interior y tecnología

El interior del Eclipse Cross se describe mejor como "a mitad de camino". El diseño y la calidad del material no impresionan, pero tampoco ofenden. La posición de conducción nos pareció bastante cómoda y el asiento no está tan levantado como en muchos crossovers.

Aunque Mitsubishi le dio al Eclipse Cross un estilo más expresivo que la mayoría de los crossovers, eso tiene un precio. La visibilidad exterior fue mejor de lo que esperábamos dada la línea inclinada del techo, pero no excelente. Definitivamente hubiéramos preferido una vista menos limitada mientras nos abrimos camino entre el tráfico de la ciudad de Nueva York. A pesar del nombre, lo único que tiene el Eclipse Cross es la barra que separa las dos mitades. de la ventana trasera, que bloquea la vista al igual que el alerón trasero de un Eclipse o Lancer de la vieja escuela Evo.

El espacio para pasajeros es comparable al de modelos de la competencia como Jeep Compass, Nissan Rogue Sport y Subaru Crosstrek, pero el Mitsubishi ofrece el menor espacio de carga del grupo. Sin embargo, cuando se trata de espacio para pasajeros y carga, estos vehículos se parecen más hatchbacks que los SUV tradicionales. De hecho, el Crosstrek es sólo un Subaru Impreza hatchback con una altura de manejo elevada y un estilo más robusto.

El sistema de información y entretenimiento de Mitsubishi utiliza una pantalla de 7,0 pulgadas colocada encima del tablero con controles táctiles alrededor de su borde y un controlador táctil similar a una computadora portátil en la consola central. Este último permite al usuario desplazarse hacia la izquierda y hacia la derecha o hacia arriba y hacia abajo deslizando el dedo por las áreas marcadas del teclado. El sistema es estándar en todos los niveles de equipamiento excepto en el ES básico, e incluye Apple CarPlay y Android Auto. Los modelos SEL tienen una pantalla frontal.

En la práctica, este sistema deja mucho que desear. Mitsubishi no incluyó una perilla de volumen y los puntos táctiles de volumen están ubicados en el lado opuesto de la pantalla al del conductor, lo que requiere un alcance incómodo para subir o bajar el sonido. La pantalla en sí es demasiado pequeña y la información se muestra de forma desorganizada. Preferiríamos una pantalla más grande y más central para tocar directamente o, mejor aún, más botones y perillas físicas.

El Eclipse Cross es el primer modelo en obtener el Mitsubishi Conectar Servicio telemático, que incluye funciones como control remoto de cerraduras de puertas, bocina, luces, control de encendido y clima, y ​​controles parentales (geofence, alertas de velocidad y toque de queda). El servicio también puede conectar al conductor con un centro de llamadas en caso de accidente u otra emergencia, similar a OnStar de General Motors.

Para ayudar a garantizar que los conductores nunca necesiten esa característica, nuestro auto de prueba SE vino equipado con monitoreo de punto ciego, asistencia para cambio de carril y alerta de tráfico cruzado trasero. Un paquete opcional para el nivel de equipamiento SEL superior agrega control de crucero adaptativo, advertencia de cambio de carril, frenado autónomo de emergencia y luces altas automáticas.

Experiencia de manejo

El único motor disponible en el Mitsubishi Eclipse 2018 es un cuatro en línea turboalimentado de 1.5 litros, acoplado a una transmisión continuamente variable (CVT). La tracción delantera es estándar, pero la tracción total es opcional.

El motor produce 152 caballos de fuerza y ​​184 libras-pie de torsión. Eso es sustancialmente más que los 141 hp y 147 lb-pie que obtienes del Nissan Rogue Sport Motor de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros de aspiración natural. El motor bóxer de cuatro cilindros del Subaru Crosstrek iguala al Eclipse Cross en caballos de fuerza, pero se queda atrás en torque con 145 lb-pie. El motor de cuatro cilindros en línea y 2.4 litros del Jeep Compass ofrece más potencia (180 hp) pero menos torque (175 lb-ft). Jeep ofrece un sistema de tracción total más sofisticado en los modelos Trailhawk que hace la brújula capaz de realizar recorridos todoterreno ligeros, algo que no se puede decir del Eclipse Cross.

En la carretera, el Eclipse Cross se siente tan potente como sugieren sus cifras de potencia. El torque disponible fue perfecto para aprovechar los huecos en el tráfico de la ciudad de Nueva York, y el Eclipse Cross se sintió ágil en la ciudad. Pero en las carreteras más abiertas alrededor de Monticello, Nueva York, el Eclipse Cross no estuvo a la altura de su famoso homónimo. El manejo no tiene nada de especial y, a altas revoluciones, el motor emite un gruñido desagradable, como si no se estuviera divirtiendo. Al menos la calidad de marcha es bastante buena para un crossover básico.

La EPA califica la Cruz Eclipse a 26 mpg combinado (25 mpg en ciudad, 28 mpg en carretera) con tracción delantera y 25 mpg combinado (25 mpg en ciudad, 26 mpg en carretera) con tracción total en todos los niveles de equipamiento excepto el ES básico. Esa versión tiene una potencia de 27 mpg combinadas (26 mpg en ciudad, 29 mpg en carretera) con tracción delantera y 26 mpg combinadas (25 mpg en ciudad, 28 mpg en carretera) con tracción total.

Alternativas

• Subaru Crosstrek
• Volkswagen Golf Alltrack
• Nissan Rogue Sport
• Jeep Brújula Deporte

Esas cifras sitúan al Eclipse Cross bastante cerca de sus rivales. La mayoría de las versiones de el jeep brújula logran 25 mpg combinados, aunque los modelos de tracción delantera con transmisión manual de seis velocidades alcanzan 26 mpg combinados. El Nissan Rogue Sport obtiene 28 mpg combinado con tracción delantera y 27 mpg con tracción total. Sin embargo, el campeón del kilometraje de gasolina es el Subaru Crosstrek, siempre y cuando obtengas la CVT. Los modelos con esa transmisión tienen una potencia de 29 mpg combinadas, pero eso se reduce a 25 mpg con la transmisión manual estándar de seis velocidades.

Instituto de Seguros Completos para la Seguridad Vial resultados de la prueba de choque no están disponibles, pero el Eclipse Cross obtuvo las mejores calificaciones de "Bueno" en las pruebas de impacto frontal y lateral de superposición moderada. Las calificaciones federales de pruebas de choque no están disponibles en este momento.

Garantía

Mitsubishi ofrece una garantía de vehículo nuevo de cinco años y 60,000 millas y una garantía de tren motriz de 10 años y 100,000 millas, así como cinco años de asistencia en la carretera con kilometraje ilimitado.

Es difícil sacar una conclusión definitiva sobre la fiabilidad. Como marca, Mitsubishi no ocupó el puesto Informes de los consumidores' estudio de confiabilidad más reciente debido a la falta de datos disponibles. El Eclipse Cross solo ha estado a la venta desde marzo de 2018, pero la revista le dio una puntuación de confiabilidad prevista de "promedio". Eso es ligeramente más bajo que otros modelos recientes de Mitsubishi.

Cómo configuraría DT este coche

Mitsubishi le dijo a Digital Trends que la mayoría de los clientes de Eclipse Cross optan por el nivel de equipamiento SE, como nuestro auto de prueba. Pero obtener un conjunto completo de ayudas al conductor requiere actualizar al nivel de equipamiento superior SEL ($29,190) y seleccionar el paquete turístico opcional ($2,500), así que eso es lo que haríamos. Además de las ayudas al conductor, el SEL tiene otros extras como una pantalla frontal, tapicería de cuero y un asiento del conductor ajustable eléctricamente. Si bien el antiguo Eclipse era el favorito de la escena de los tuners, no espere que el Eclipse Cross genere tanto apoyo en el mercado de repuestos.

Conclusión

El Mitsubishi Eclipse Cross 2019 es un esfuerzo sólido en un crossover pequeño de una compañía que necesita urgentemente un éxito. Pero el Eclipse Cross simplemente iguala a sus rivales; no los supera. Toda esta categoría de vehículos también es cuestionable: los crossovers como el Eclipse Cross son tan pequeños que no ofrecen mucha más utilidad que los autos normales. Si debes darle una dosis de robustez a tu auto pequeño, consulta el Subaru Crosstrek o el Volkswagen Golf Alltrack.

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