Revisión del Acura ILX híbrido 2013

Oh, cómo nos encantan las primicias: nuestros primeros pasos, nuestro primer coche, la primera vez que tenemos... bueno, eso no importa.

Con el Acura ILX Hybrid 2013, celebramos dos hitos. “ILX” es un nuevo nombre para la división de lujo de Honda y también es el primer híbrido que la marca Acura haya ofrecido.

Y si bien comparte mucho con su primo corporativo, el Honda Civic, el ILX Hybrid irrumpió en escena con una transmisión más inteligente. un exterior más elegante y un mayor nivel de sofisticación tanto en lo que respecta a su tecnología a bordo como a su estética mejorada interior.

¿Se convertirá el nuevo bebé de Acura en el equivalente del segmento de lujo al Honda Civic? ¿O sufrirá la misma crisis de identidad que muchos Acura han sufrido últimamente?

La opción tecnológica

La mayoría de los fabricantes de automóviles han recurrido a equipar sus modelos híbridos con las últimas características tecnológicas (especialmente en el segmento de lujo) de forma predeterminada. Es decir, no tienes la opción de optar por no participar, simplemente automáticamente pagas más por la transmisión híbrida y todas las ventajas adicionales incluidas como “estándar”.

Acura ha recorrido un camino ligeramente diferente con el ILX, ofreciendo un modelo híbrido básico ($28,900) y una versión mejorada que está equipada con un paquete de tecnología ($34,000).

Nuestro auto de revisión tenía el paquete tecnológico y lucía una cantidad decente de características bienvenidas que sin duda suman para hacer del ILX Hybrid 2013 un una buena opción para los conductores que esperan obtener una gran porción de bondad digital junto con ese tren motriz que ahorra combustible y ahorra tierra.

El ILX Hybrid luce de manera destacada un sistema de navegación basado en disco duro que se proyecta desde una pantalla de ocho pulgadas empotrada en la parte superior de la consola central.

Además de los controles de la pantalla táctil, que resultan sólo levemente confiables, el sistema de navegación también puede controlarse mediante la tecnología de reconocimiento de voz de Acura. El reconocimiento de voz es bastante intuitivo y se opera presionando el botón "hablar" en el volante. Aquí pudimos ingresar direcciones con manos libres y el sistema incluso permite el control por voz sobre los controles de clima y audio.

Los controles de audio son particularmente ingeniosos y nos permitieron conectar fácilmente nuestro iPod al automóvil y buscar música por canción, artista, álbum o género.

El sistema de navegación también transmite las condiciones meteorológicas y del tráfico en tiempo real directamente al conductor. La información del tráfico es agregada cada 90 segundos por NAVTEQ, propiedad de Nokia, que a su vez recopila los información de una multitud de fuentes, incluidos departamentos de transporte y incidentes de patrulla de carreteras informes.

Tanto los informes meteorológicos como los de tráfico se incluyen de forma gratuita durante 90 días con el servicio de suscripción XM del ILX; sin embargo, también se pueden suscribir a la carta.

Solo tuvimos algunos problemas importantes con los sistemas de Acura durante las pruebas.

Primero, la tecnología de reconocimiento de voz es un poco mediocre. Funciona bien la mayor parte del tiempo, pero en muchas ocasiones tuvo problemas para entender nuestras indicaciones.

En segundo lugar, la interfaz de Acura simplemente no parece lo suficientemente premium. Si te vendamos los ojos y te arrojamos (o colocamos suavemente) en un Honda, seguido de un Acura, con solo la interfaz para mirar En este caso, le resultará difícil distinguir entre los dos, lo cual es bastante inaceptable cuando se da el salto a una versión premium. marca.

Es cierto que somos más exigentes cuando se trata de estas cosas, pero ¿por qué si no comprar un automóvil de lujo si no es para obtener el impulso de ego que lo acompaña? Si estuviera vivo, estamos seguros de que Freud tendría mucho que decir al respecto.

Finalmente, los diseñadores de interfaz de Acura continúan implementando un diseño de botones abarrotados alrededor de un dial de controlador central.

Incluso como expertos en tecnología, tuvimos problemas para sentirnos cómodos con el diseño confuso, por lo que imaginamos que los conductores que entren al ILX por primera vez tendrán los mismos problemas. Y si bien es cierto que al principio resulta más intimidante, se volvió más intuitivo a medida que pasaba el tiempo. Sin embargo, todavía se siente extremadamente desordenado.

También fue difícil evaluar las indicaciones de los botones. Por ejemplo, la cámara de visión trasera ofrece múltiples ángulos de visión, lo cual apreciamos. Estas incluyen una vista normal, gran angular y de arriba hacia abajo, pero nos tomó algún tiempo darnos cuenta de que en realidad teníamos que presionar el dial selector para cambiar entre ellas. Imaginamos que otros tendrán el mismo problema, por lo que nos gustaría que Acura haga que este tipo de complicaciones de interfaz sean menos problemáticas en el futuro.

El paquete tecnológico ILX incluye el sistema de sonido premium ELS de Acura. Diez parlantes están repartidos por toda la cabina, incluido uno por puerta, dos tweeters, uno central de rango medio, dos envolventes traseros y un subwoofer de ocho pulgadas. También hay a bordo un amplificador de 410 vatios y el sistema puede incluso gestionar la reproducción de audio de alta resolución de hasta 96 kHz.

No tenemos nada negativo que decir sobre el sistema ELS. La calidad del sonido es nítida, destacando en particular los tonos ricos y los graves profundos. Y tampoco tuvimos que retocar demasiado la configuración. El sistema ELS incluso tiene un disco duro incorporado de 15 GB (con un valor aproximado de 3600 canciones) para que pueda cargar sus propios medios directamente en el automóvil, con opciones de reproducción aleatoria y creación de listas de reproducción.

¿Escuchas una canción que te encanta en la radio pero no puedes sacar tu teléfono a tiempo para usar Shazam? Una función de Nota que se vincula con la radio XM del automóvil le permite grabar un fragmento de 10 segundos para escucharlo y etiquetarlo más tarde.

Espero que (realmente) te guste el color negro.

Lo que realmente distingue a un Acura del Civic no es sólo la insignia del automóvil, sino la calidad general y el diseño de su interior.

Aquí el ILX cuenta con un diseño elegante que cumple todos los requisitos para brindar una cabina agradable y elegante. Sólo esperamos que te guste mucho el negro, porque además del color tostado "Pergamino", es tu única opción.

La calidad del material es buena, con muchos plásticos blandos a bordo. Ciertamente no es la cabina más lujosa, pero los asientos de cuero perforado estándar ciertamente ayudan y el diseño general es nítido y sensato, con un práctico compartimento oculto ubicado debajo del tablero central, dos portavasos y un apoyabrazos lo suficientemente ancho para soportar tanto al pasajero como al pasajero. conductor. ¿Mencionamos que era todo negro?

En la parte delantera, los asientos eléctricos ajustables en ocho direcciones para el conductor y en cuatro direcciones para el pasajero ayudan a que encontrar una posición cómoda sea muy fácil, mientras que los asientos delanteros con calefacción garantizan que los traseros se mantengan calentitos en las mañanas frías.

Sin embargo, los brigadistas del asiento trasero no tienen mucho margen para quejarse, literalmente. La segunda fila mantiene la misma estética de lujo de nivel de entrada, pero no ofrece mucho espacio para hombros, piernas y cintura.

Y aunque el ILX estándar cuenta con un modesto espacio de carga de 12.4 pies cúbicos, nuestro modelo híbrido mide en con menos de 10 pies cúbicos estelares debido a que su batería de iones de litio incorporada absorbe parte del espacio.

Guapo, pero todavía demasiado humilde.

En el exterior, no hay mucho que distinga al ILX Hybrid de los modelos no híbridos, salvo dos insignias híbridas azules en el costado y la parte trasera del vehículo.

En general, el diseño es atractivo, si no un poco modesto. No es tan espectacular ni tan refinado como esperaríamos de un automóvil de lujo básico, pero lo aceptaremos de todos modos. Y para ser justos, no es el modelo que parece más débil en la línea de Acura; ese honor es para la molesta taza del TSX.

Es como si el ILX apareciera en una velada vestido "informal de negocios" cuando todos los demás lucen un traje o vestido de cóctel (la gente todavía usa vestidos de cóctel, ¿verdad?). El exterior del ILX no se ve mal, pero tampoco destaca exactamente.

Realmente nos gustaría ver algo más de dramatismo por parte del equipo de diseño de Acura, pero hemos estado ladrándole este árbol a Honda y Acura desde hace algún tiempo y casi nos hemos dado por vencidos.

Un híbrido Honda en el corazón

El Acura ILX Hybrid 2013 está equipado con un motor i-VTEC de cuatro cilindros y 1.5 litros y ocho válvulas, que produce unos modestos 111 caballos de fuerza y ​​127 libras-pie de torsión. La potencia se envía a las ruedas delanteras a través de una transmisión continuamente variable (CVT), sobre la cual profundizaremos más adelante.

Debido a su configuración híbrida, el ILX también cuenta con un motor eléctrico de iones de litio que produce 23 hp y 78 lb-pie de torque adicionales.

A diferencia de otros híbridos, como el Toyota Prius e incluso el Honda Civic Hybrid, el ILX no puede funcionar únicamente con electricidad; sin embargo, emplea un sistema de frenado regenerativo que atrapa la energía cinética creada durante el frenado y la convierte en electricidad para darle un poco más de energía a la batería de iones de litio.

Si esto le suena familiar, es porque el ILX comparte el mismo tren motriz y transmisión que el Civic Hybrid (¡sorpresa!) y, por lo tanto, incorpora el sistema Integrated Motor Assist (IMA) de Honda.

La tecnología IMA de Honda existe desde hace lo que parece una eternidad (desde 1999 para ser precisos), debutando en el Insight original. Básicamente, IMA actúa como un motor de arranque (no del tipo que pide dinero) para el motor de gasolina, así como como un equilibrador del motor. Debido a que los cuatro cilindros en línea tienden a ser asimétricos, el IMA ayuda a compensar las vibraciones no deseadas.

Debido a que la mayor parte de la potencia de un motor generalmente se reserva para aceleraciones fuertes y pendientes pronunciadas, el motor eléctrico del ILX aparece cuando el ILX necesita un impulso. También se activará mientras se viaja a velocidades de crucero constantes, pero su diseño principal es aliviar la carga de trabajo del motor de gasolina.

La incorporación del sistema IMA de Honda también permite una función start-stop. Al presionar el freno y detener el automóvil por completo, se apaga el motor, mientras que al soltar el freno se vuelve a arrancar.

Dos cosas que mencionar aquí: apreciamos las intenciones de ahorro de combustible detrás de dicho sistema, pero el hecho que el ILX no nos permite desactivar por completo la función de arranque y parada del motor se siente como un gran problema. vigilancia.

Este truco de ahorro de combustible se ve aún peor por el hecho de que el sistema de Acura es más sensible que el de un adolescente al que le quitan la amistad. Facebook.

El motor volvió a arrancar tardó un poco más de lo debido y nos dejó varados por un segundo cuando necesitábamos levantarnos y arrancar con algo de rapidez. Y hubo múltiples casos en los que la función se activó demasiado pronto, particularmente al evaluar un espacio de estacionamiento y tratar de entrar con precaución.

Aparentemente, los diseñadores de Acura son mucho más valientes que nosotros y, si bien su calibración de sensibilidad ciertamente no es un factor decisivo, sí se convierte en una molestia.

Por supuesto, todo el propósito de un híbrido. es mejora de la economía de combustible. Parte de este esfuerzo es ayudado por el modo ECON del vehículo, un botón grande (sorprendentemente no verde) ubicado a la izquierda del volante.

Cuando está activado, el modo ECON ayuda a mejorar la eficiencia de combustible del ILX Hybrid al limitar en gran medida la respuesta del acelerador, lo que requiere que los conductores presionen más fuerte el pedal para sacarlo de la línea. También amplía la ventana operativa de la función de arranque y parada automática y mantiene la aceleración bajo control cuando se activa la función de control de crucero del ILX.

Curiosamente, el modo ECON también minimiza la activación de los compresores de aire acondicionado, por lo que el umbral para mantener una temperatura de cabina preestablecida cuando el control de clima automático está activado aumenta ligeramente.

Lamentablemente, el ILX no arroja los mismos números que su primo Honda de clase trabajadora. De hecho, ciertamente arroja algunas cifras que agradan al público (39 mpg en ciudad, 38 mpg en carretera y 38 mpg combinados), pero el ILX no puede igualar las 44 mpg del Civic Hybrid en todas las categorías.

La nota del motor también es un problema. Sonó perfectamente equilibrado durante la mayor parte de nuestros viajes, pero pisó el acelerador y se preparó para escuchar la CVT sibilar como un asmático fumador empedernido que intenta una maratón.

Un gran primer paso

Dicen que rara vez se hace bien la primera vez, pero a pesar de que el ILX Hybrid es el primer vehículo híbrido-eléctrico jamás producido por Acura, no es un mal comienzo.

Los fundamentos se basan en el Civic actual, por lo que el carácter de marcha es inherentemente suave, aunque un poco entumecido. Con puntales Macpherson al frente y una configuración multibrazo en la parte trasera, el Acura se comporta admirablemente en las curvas. y absorbe bien las discrepancias de la carretera, pero la CVT hace que se sienta más anémico que animado cuando se le solicita en caso de apuro.

El equilibrio en la marcha se mantiene bien durante las curvas y, a pesar de su configuración de tracción delantera, el ILX mantiene el agarre. la carretera, aunque la falta de refuerzos laterales en los asientos permite que los conductores y pasajeros se desvíen un poco durante curvas.

Pasar al modo S y utilizar las paletas de cambio del ILX ayuda a cambiar las cosas, pero nuevamente la CVT pone un freno a la diversión.

Ya hemos escrito en detalle sobre los beneficios de las transmisiones CVT. pero basta decir que su uso en el ILX restringe en gran medida la sensación y la emoción del primer híbrido de Acura. Su objetivo es optimizar la economía de combustible, pero en realidad también minimiza la emoción. En una era en la que el ahorro de combustible parece prevalecer sobre la diversión, eso equivale a algo bueno y al mismo tiempo algo malo.

Y, sinceramente, está bien. El ILX Hybrid no está diseñado para Le Mans, pero te llevará cómodamente a la clase Lamaze. Recuerda: sigue respirando.

Línea de meta

El ILX Hybrid 2013 es una mezcla de cosas y, con una serie de alternativas en el mercado, no es la mejor opción para un híbrido, ya sea de lujo o no.

No logra el rendimiento de gasolina del Civic Hybrid 2013, pero es un paso adelante en estilo, lujo y características tecnológicas. También cuesta mucho más: un Civic Hybrid completamente cargado tendrá un precio de poco menos de $30,000.

También hay que considerar un Prius V completamente cargado, que después de todo está adornado con todas las opciones disponibles (incluido un paquete de tecnología de seguridad más inclusivo) por $35,860. También ofrece una mejor economía de combustible, generando números increíbles como 51 mpg en ciudad, 48 mpg en carretera y 50 combinados. Bueno, es un Prius.

Y si está decidido a seguir con una marca de lujo, el Lexus CT 200h 2013 también es una opción viable, aunque prepárese para pagar aún más por ese linaje de lujo.

Aún así, si lo que deseas es una conducción suave y equitativa, entonces el Acura ILX Hybrid 2013 no te decepcionará. Le acompañará felizmente en su viaje diario al trabajo con el mínimo esfuerzo. Es una pena que no sea ni un poquito más animado y económico.

 Máximos

• Manejo ágil, especialmente en curvas cerradas
• La calidad de marcha es suave y cómoda.
• El diseño de interiores es (mayormente) sensato 

Mínimos

• Carece de una serie de características técnicas de seguridad.
• La economía de combustible no es tan eficiente como la de algunos competidores.
• Un poco caro para lo que obtienes

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