Primera revisión del Hyundai Veloster N 2019

Primer manejo del Hyundai Veloster N 2019

"Con el Veloster N, Hyundai finalmente puede pasar de la defensa a la ofensiva".

Ventajas

• Dirección precisa y bien ajustada
• Excelente caja de cambios manual con recorridos cortos.
• Poder fuerte e inmediato
• Manejo divertido pero ordenado
• Emociones de alto valor

Contras

• Materiales interiores más baratos y pocos adornos.
• Sin funciones de seguridad activa

El Hyundai Veloster de primera generación Era un pato extraño. El estilo radical llamó la atención y presentó la marca Hyundai a nuevos compradores, pero su dinámica de conducción dejaba mucho que desear. Y aunque los entusiastas esperaban que el modelo Turbo de 201 caballos de fuerza funcionara como su carrocería sugería, la potencia y el manejo no merecían el título de “hot hatch”.

Para el año modelo 2019, Hyundai presentó un Veloster de segunda generación con carrocería, componentes de suspensión y características refinadas. A diferencia de su predecesor, el nuevo Veloster Turbo (en versión R-Spec) podía competir con sus rivales en las curvas y entre los semáforos. Aún así, queríamos sacar más provecho del original tres puertas, y Hyundai finalmente está listo para entregar los productos.

El Veloster N 2019 es el primer vehículo de la marca N Performance de Hyundai con destino a Estados Unidos y el segundo en el mercado global. Siguiendo el modelo de sintonizadores internos como BMW M y Audi Sport, N Performance optimiza la dinámica de conducción de modelos selectos de Hyundai mucho mejor que los atornillados del mercado de accesorios. Para demostrar que va en serio, Hyundai estableció un centro técnico N adyacente al famoso Nurburgring, donde las marcas de mejor rendimiento revisan y afinan sus autos a diario.

Construido para competir con Golf GTI de Volkswagen ($27,310), El Focus ST de Ford ($26,045) y el Civic Type R de Honda ($35,595), el Veloster N comenzará por menos de $28,000 (el precio oficial está por determinar) y ofrecerá dos etapas de ajuste. Nuestro primer viaje del deportivo surcoreano nos lleva al Thunderhill Raceway en Willows, California.

(Casi) toda la tecnología que necesitarás

La lista de características de conveniencia estándar del Veloster N 2019 es sólida, pero carece del contenido actualizable de sus competidores. Un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 8.0 pulgadas incluye Apple CarPlay, Androide Conectividad automática y Bluetooth. Navegar por la pantalla nítida y receptiva es sencillo y cuenta con la ayuda de un conjunto de botones y perillas físicos debajo de la pantalla. Una pantalla TFT entre el tacómetro y el velocímetro muestra información multimedia, velocidad del vehículo y telemetría.

Otros aspectos destacados incluyen un sistema de audio premium Infinity, faros y luces traseras LED, respaldo cámara, espejo de punto ciego del conductor, entrada remota y encendido con botón, y clima automático control. Aquellos que busquen asientos de cuero, superficies con calefacción, un techo corredizo y otras sutilezas tendrán que echar un vistazo a los rivales del Veloster N. También faltan características de seguridad activa; Incluso faltan estándares comunes como el frenado automático de emergencia y la alerta de tráfico cruzado trasero.

Fundamentos del desempeño

Hyundai llama al Veloster N su automóvil de “halo inverso”. A diferencia de un modelo Halo típico, que supera los límites del rendimiento, el precio y el estilo de una marca, el Veloster N está hecho para ser alcanzable. Basado en uno de los modelos más asequibles de Hyundai y diseñado para un mantenimiento económico, el Veloster N es el sueño de cualquier entusiasta. Eso, por supuesto, si puede respaldar su propuesta de valor impulsando el compromiso.

Thunderhill Raceway Park es uno de los circuitos más desafiantes de Estados Unidos, con numerosas curvas ciegas, curvas fuera de peralte y cambios de elevación dramáticos. Albert Biermann, ex director de BMW M, asegura que el Veloster N está a la altura. Biermann ya ha dejado su huella en las marcas hermanas de Hyundai, Kia y Genesis, habiendo desarrollado el Stinger GT y sedanes deportivos G70. Para poner el Veloster N en igualdad de condiciones con el Cívico tipo R, el equipo de Biermann no dejó intacta ninguna pieza crítica de rendimiento.

El Veloster N utiliza una versión sintonizada del cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros del Sonata Turbo, que produce 250 caballos de fuerza y ​​260 libras-pie de torsión. El par máximo se registra a sólo 1.450 rpm y se mantiene hasta cerca del corte de combustible a 6.750 rpm. Una caja de cambios manual de seis velocidades es la única opción de transmisión y cuenta con un embrague reforzado, más corto cambios de marcha y una separación de la puerta y un engranaje de engranaje más claros que la unidad que se encuentra en el Veloster Turbo. El tren motriz está montado sobre casquillos mejorados que son más rígidos, pero que aún ofrecen un buen NVH.

Las soldaduras adicionales en las puertas, los umbrales laterales, el techo y la escotilla, los soportes de los puntales delanteros más rígidos y un mejor refuerzo aumentan la rigidez torsional en un 6,9% con respecto al Veloster. Al cambiar de un sistema de dirección asistida de columna a uno montado en cremallera, N Performance mejora la retroalimentación. Los rotores delanteros de 13 pulgadas y los traseros de 11,8 pulgadas combinan con pinzas flotantes de un solo pistón para una mejora significativa de los frenos. Hyundai dice que decidió no agregar un paquete de frenos Brembo para mantener bajos los costos iniciales y de reemplazo. Los amortiguadores de suspensión continuamente variables con cinco sensores G optimizan la calidad de conducción independientemente del escenario de conducción. Tres modos ESC y un sistema de vectorización de par basado en frenos se mantienen un paso por delante del subviraje y el deslizamiento de las ruedas. Los neumáticos Michelin Pilot Super Sport estándar brindan un agarre constante para todas tus hazañas en la pista.

Todo eso es sólo el kit de rendimiento estándar. Un paquete de rendimiento opcional agrega un diferencial electrónico de deslizamiento limitado y rines de 19 pulgadas envueltos en llantas especialmente desarrolladas. Neumáticos Pirello P Zero, frenos más grandes, un sistema de escape variable y, lo más importante, 25 caballos adicionales de una ECU reajustada (un total de 275 hp). Nuestras mulas de prueba Thunderhill tienen la máxima especificación N Performance e incluyen un juego de pastillas de freno deportivas opcionales en el concesionario.

De todos los atributos de conducción de la era moderna, el más difícil de acertar es la sensación de dirección. Los fabricantes de automóviles agregan resistencia para imitar el esfuerzo requerido para los bastidores sin asistencia, pero la resistencia no equivale a retroalimentación. Sin una línea clara de comunicación con los neumáticos delanteros, un conductor sólo puede confiar en señales visuales para detectar los límites de un vehículo. Esas conjeturas no son necesarias con el Veloster N. Aunque ligera, la dirección del N tiene un peso perfecto, es comunicativa y directa.

Apuntando hacia una esquina, el hot hatch se asienta muy bien y responde de manera predecible al acelerador adicional o al toque de los frenos. Si se deja en el modo Sport ESC y en el modo de conducción N, el Veloster sintonizado no reduce la potencia ni cede al subviraje cuando se conduce con delicadeza. La mordida inicial del freno es fuerte y la sensación del pedal es excelente. A altas velocidades en la recta delantera, el coche está plantado y es cómodo. Los rápidos cambios de dirección sacuden un poco la compostura del Veloster N, pero medio segundo de paciencia nos permite volver a acelerar rápidamente para seguir los pasos de los conductores profesionales de Hyundai.

Trabajar con la caja de cambios de seis velocidades de la N es un placer, y aunque elegimos apagar la ajuste automático de revoluciones, aquellos que no dominan los cambios descendentes apreciarán la suavidad asistencia. La potencia en las curvas es abundante e inmediata, sin signos de retraso del par o dirección del par. Por encima de todo, el Veloster N es muy divertido de manejar: ágil y estable, claro, pero abrumadoramente divertido.

Atenuado, en las buenas y en las malas

A nuestros ojos, el Veloster de segunda generación es un producto mucho más atractivo y exclusivo que su predecesor. Aún así, algunos extrañarán el exterior salvaje de la primera generación, y ahí es donde N Performance da un paso adelante.

Mientras que el viejo Veloster Turbo carecía de la potencia para respaldar su elegante cuerpo, el Veloster N gana estilo a la altura de su sustancia. En la parte delantera, la fascia exclusiva del N incluye una parrilla negra brillante, un divisor de barbilla, faros LED y luces de circulación diurna, y cortinas de aire para enfriar los frenos delanteros. De perfil, las ruedas de 19 pulgadas disponibles y los faldones laterales extendidos con canales de aire delante de las ruedas traseras distinguen al Veloster N. La vista trasera es la más agresiva del automóvil, con un alerón de dos pisos montado en el techo, una fascia inferior hecha a medida y grandes puertos de escape dobles. Los detalles en rojo resaltan los elementos aerodinámicos inferiores del Veloster N.

Hyundai sólo venderá el Veloster N en cuatro colores: azul rendimiento, blanco tiza, negro fantasma y rojo carrera. En rojo y azul, el hot hatch atraerá a los entusiastas más jóvenes, pero el negro y el blanco tiza deberían dar la bienvenida a los compradores maduros.

En el interior, el Veloster N lleva la directiva atenuada demasiado lejos. Salvo por algunos detalles en azul celeste (las costuras de los asientos, los cinturones de seguridad, la perilla de la palanca de cambios y los botones del volante), la cabina es una franja de superficies negras. La consola central tiene algunas dimensiones estilizadas, pero los materiales baratos socavan la sensación de calidad. Los aspectos más destacados de la cabina incluyen un volante deportivo más grueso, una palanca de cambios forrada en cuero y asientos deportivos bien reforzados.

Garantía

Hyundai afirma La mejor garantía para vehículos nuevos de Estados Unidos, que ofrece cinco años o 60,000 millas de cobertura, más 10 años o 100,000 millas de protección del tren motriz. En comparación, Honda, Ford y VW ofrecen cada uno solo tres años o 36,000 millas de cobertura para vehículos nuevos. Tenga en cuenta que el desgaste causado por el seguimiento de su hot hatch (ya sea Veloster N, GTI, Focus ST o Type R) probablemente no estará cubierto por el fabricante.

Rivales de escotilla caliente

Hyundai está en desventaja en el segmento de los hot hatch, tanto por su relativa inexperiencia como por la impresión creada por el Veloster Turbo de primera generación. Afortunadamente, una revisión de las especificaciones del Veloster N frente a sus rivales debería llevar a los entusiastas a acudir a los concesionarios Hyundai en busca de una nueva perspectiva.

Entre sus enemigos de tracción delantera, el Veloster N equipado con el paquete de rendimiento es el segundo más caballos de fuerza (sólo la clasificación de 306 hp del Type R la supera) y el peso en vacío más bajo (poco más de 3,000 libras). La economía de combustible combinada está a la altura de la del Focus ST y Cívico tipo R, pero es tres mpg menos que la cifra de 28 mpg del GTI. A un precio inferior a $30,000, incluido el destino, el paquete de rendimiento Veloster N se ubica claramente entre el rival más asequible (Focus ST) y el más caro (Type R).

Cómo configuraría DT este coche

Con solo una opción de costo adicional, el Hyundai Veloster 2019 es bastante sencillo de configurar. Nuestra especificación ideal usa pintura blanca tiza y está equipada con el paquete de rendimiento.

Conclusión

Con el 2019 Veloster N, Hyundai ha añadido un pilar fundamental a su atractivo en el mercado estadounidense. Durante las últimas dos décadas, el fabricante de automóviles surcoreano ha mejorado la calidad y el estilo de sus vehículos para competir directamente con los fabricantes japoneses y estadounidenses. Con la introducción de N Performance, la empresa finalmente puede pasar de la defensa a la ofensiva. Productos atractivos y de rendimiento alcanzable como el Veloster N remodelarán las opiniones de los clientes jóvenes (el grupo demográfico más importante para las marcas principales) como nunca antes. Por nuestra parte, estamos ansiosos por hincarle el diente a más bondades de N Performance.

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