Primera revisión del Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020

Primer manejo del Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020

PVP recomendado $163,150.00

Porsche se ha tomado muy en serio el viejo dicho “en la variedad está el sabor de la vida”. El fabricante de automóviles alemán tiene una habilidad especial para desarrollar lo que parece infinitas variantes de su puñado de modelos, cada uno de los cuales agrega un sabor nuevo a los mismos ingredientes básicos. Un buen ejemplo: el Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020.

El Turbo S E-Hybrid sigue el Porsche Cayenne E-Híbrido 2019. Ambos son híbridos enchufables, pero el Turbo S cambia el V6 turboalimentado del E-Hybrid básico por un V8 biturbo. La combinación de V8 y potencia eléctrica hace que el Turbo S E-Hybrid sea el Cayenne más potente que puedes comprar, o al menos lo será, cuando el SUV llegue a las salas de exhibición.

El Cayenne Turbo S E-Hybrid no se lanzará en los Estados Unidos hasta el año calendario 2020, pero Porsche trajo uno en secreto desde Alemania para que lo conduzcamos junto con el E-Hybrid básico. Como Porsche aún no había anunciado el Turbo S, no se nos permitió hablar de ello hasta ahora. Con el auto ahora fuera de la bolsa, podemos decirle que el Turbo S tendrá un precio inicial de $163,150, un precio importante. aumento sobre el precio base de $ 81,150 del E-Hybrid (todos los precios incluyen un destino obligatorio cargar). ¿Vale la pena el Turbo S? Vamos a averiguar.

El diablo está en los detalles

Sólo un verdadero nerd de Porsche podrá elegir el Turbo S E-Hybrid entre una gama de Cayennes de la generación actual. Es por eso que Porsche permitió conducir el nuevo modelo sin camuflar por las carreteras costeras de Oregón unas semanas antes de que se hiciera pública su existencia. Nadie en ese lugar junto a la playa sabía qué buscar.

Las salpicaduras de pintura Acid Green en las insignias y las pinzas de freno indican que este Cayenne es un híbrido enchufable, mientras que el La fascia delantera más agresiva, las puntas de escape cuádruples y los enormes rotores de freno te indican que es un Turbo S, y no el V6 básico. modelo. Porsche ofrecerá el Turbo S E-Hybrid con la carrocería Cayenne y como un cupé, pero no pudimos conducir este último.

El interior es similar al de otras variantes del Cayenne, lo cual no está nada mal. Algunos elementos de estilo, como el tacómetro central, hacen referencia al Porsche 911, dándole al Cayenne un toque distintivo. carácter de otros SUV de lujo. El sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas es un artículo de alta calidad, pero Porsche solo ofertas Apple CarPlay (Android Auto puede estar disponible pronto, aunque). El precio base del Turbo S E-Hybrid puede ser deslumbrante, pero al menos significa que obtienes lo mejor de lo mejor. Los fantásticos asientos deportivos eléctricos ajustables en 18 direcciones que son un extra opcional en el E-Hybrid básico son estándar en el Turbo S, por ejemplo.

Esperamos que las medidas del E-Hybrid básico se transfieran al Turbo S, lo que significa que obtienes un poco menos de espacio que las variantes Cayenne no híbridas, sin mencionar algunos vehículos rivales clave. La batería de 14,1 kilovatios-hora se encuentra debajo del piso del área de carga, de modo que el piso es ligeramente más alto en el Turbo S E-Hybrid que en un Cayena no híbrida. Las versiones híbridas enchufables del BMW X5 y del Volvo XC90 probablemente ofrecerán más espacio de carga, y el Volvo también está disponible con un asiento en la tercera fila. Pero ninguna de estas opciones puede competir con la conducción de este Porsche.

truenos y relámpagos

El Cayenne Turbo S E-Hybrid no es el primer vehículo híbrido enchufable de altas prestaciones: el propio Porsche 918 Spyder El superdeportivo ayudó a establecer ese modelo. Pero este SUV utiliza el doble golpe de la combustión interna y la energía eléctrica para lograr el máximo efecto.

Un V8 biturbo de 4.0 litros y un motor eléctrico trabajan juntos para producir 670 caballos de fuerza y ​​663 Libras-pie de torque, que se envía a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de ocho velocidades. transmisión. Para poner eso en perspectiva, el Cayenne E-Hybrid con motor V6 produce 455 hp y 516 lb-ft. El Cayenne Turbo, que tiene el mismo motor V8 que el Turbo S menos el sistema híbrido, tiene 541 hp y 567 lb-ft. Así que el Cayenne más potente que puedes comprar es un híbrido enchufable. Bienvenido al futuro.

Porsche afirma que el Turbo S E-Hybrid 2020 es también el Cayenne más rápido de todos los tiempos. El híbrido enchufable puede alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h. Eso es más rápido que un Range Rover Sport SVR y está a poca distancia de las 189 mph. Lamborghini Urus y 190 mph Bentley Bentayga Velocidad – ambos comparten una plataforma básica con el Cayenne. Esa diferencia de 7 mph entre el Porsche y el Bentley (actualmente el SUV de producción más rápido del mundo) no se notará en ningún otro lugar que no sea una pista de carreras o una autopista.

El Cayenne Turbo S E-Hybrid también es ligeramente más rápido que el más proletario Jeep Grand Cherokee SRT Trackhawk, que requiere 707 caballos de fuerza para alcanzar las 180 mph. El Jeep es ligeramente más rápido de 0 a 60 mph que el Porsche, con 3,5 segundos frente a los 3,6 segundos del Cayenne. El Cayenne sigue siendo más rápido que un Ranger Rover Sport SVR y un Bentayga Speed, y casi iguala al Urus.

La forma en que el Cayenne produce esos números también es bastante impresionante. Las primeras impresiones tienen que ver con ese V8, que produce una banda sonora digna de NASCAR. Pero ese motor eléctrico siempre está funcionando en segundo plano, proporcionando un impulso adicional de potencia y llenando las caídas en la curva de torque del V8 para mantener la aceleración a un nivel feroz. Con el sonoro V8 llenando tus oídos y la fuerza silenciosa de la energía eléctrica proporcionando una patada adicional, es como estar en un avión de pasajeros empujado por un viento de cola.

Porsche también implementa mucha tecnología para mantener al conductor fuera de las zanjas, una consideración importante cuando dicho conductor maneja 670 caballos en un paquete SUV alto y pesado. Las características estándar incluyen suspensión neumática adaptativa, una función de vectorización de par para el sistema de tracción total y Control dinámico del chasis Porsche, que utiliza un sistema eléctrico de 48 voltios para ajustar activamente las barras estabilizadoras (el hermano de Porsche utiliza una tecnología similar). Bentley). Todas estas características son extras opcionales en los modelos Cayenne inferiores. El Turbo S E-Hybrid también viene de serie con frenos cerámicos de carbono, mientras que la dirección en las ruedas traseras está disponible como opción.

Estas características se suman a un chasis que es más que rival para la inmensa potencia del Cayenne, brindándote la confianza para explotar esa potencia. Al igual que con el Cayenne E-Hybrid básico, el equilibrio entre gasolina y energía eléctrica, así como las diversas ayudas a la conducción, se gestionan sin problemas para el conductor. Todo lo que tienes que hacer es poner el pie firme.

Más malo que verde

Los fabricantes de híbridos enchufables suelen destacar el rendimiento de la gasolina, pero con el Cayenne Turbo S E-Hybrid creemos que Porsche estaba más interesado en aumentar el rendimiento que en disminuir el consumo de combustible. Según Porsche, las clasificaciones de economía de combustible y autonomía eléctrica de la EPA aún están pendientes. Desafortunadamente, no tuvimos suficiente tiempo de manejo en el Turbo S E-Hybrid para calcular una cifra confiable de economía de combustible.

Como ocurre con todos los híbridos enchufables, para obtener la máxima eficiencia del Turbo S E-Hybrid será necesario cargarlo periódicamente y conducirlo en modo eléctrico. Sin embargo, dado el sonido embriagador y la potencia de ese V8, no estamos seguros de cuántos clientes realmente harán eso.

Y aunque tiene asistencia eléctrica, sigue siendo un V8, así que espere una gran sed de gasolina. Este Porsche se siente mucho más cómodo avergonzando a otros SUV de alto rendimiento que imitando al Prius.

Para aquellos que planean cargar regularmente sus Turbo S E-Hybrids, este modelo cuenta con el cargador a bordo más potente de 7,2 kilovatios que es un extra opcional en el E-Hybrid básico. Sin embargo, Porsche no ofrece la opción de carga rápida CC. Al igual que con el E-Hybrid básico, el Turbo S también puede usar su motor de gasolina para cargar la batería en los modos de conducción E-Charge y Sport Plus, pero eventualmente necesitarás enchufarlo para obtener una recarga completa.

las cosas practicas

A pesar de su precio, el Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020 carece en cierta medida de ayudas al conductor estándar. Un sistema de protección de peatones que puede aplicar automáticamente los frenos para evitar colisiones es equipo estándar, pero el control de crucero adaptativo y la asistencia para mantenerse en el carril son extras opcionales. El sistema de control de crucero adaptativo es al menos bastante inteligente. Puede detener completamente el Cayenne en el tráfico y reanudar el movimiento nuevamente, y puede funcionar con el sistema de navegación para trazar la combinación ideal de aceleración y frenado para las siguientes 1,8 millas de camino.

Porsche ofrece una garantía de cuatro años y 50 000 millas con una garantía contra la corrosión de 12 años y también paga el servicio en los concesionarios. El Turbo S E-Hybrid es un modelo nuevo, pero otras variantes recientes de Cayenne recibieron puntuaciones de confiabilidad bastante bajas de Informes de los consumidores. Porsche también fue uno de los peor clasificado marcas en las más recientes Estudio de calidad inicial de J.D. Power. Los puntajes de las pruebas de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) y el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) no están disponibles en este momento.

Cómo configuraría DT este coche

Porsche hizo la mayor parte del trabajo por nosotros en este caso. Desde sus asientos ajustables eléctricamente en 18 direcciones hasta sus frenos cerámicos de carbono, el Turbo S E-Hybrid tiene muchas de las opciones que hubiéramos querido en nuestro Cayenne E-Hybrid base ideal como equipo estándar. Lo único que añadiríamos es el sistema de control de crucero adaptativo opcional.

Resumen

El Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020 utiliza ingredientes existentes para crear una nueva y sabrosa receta. El Cayenne E-Hybrid con motor V6 básico era bastante rápido, pero la incorporación del V8 biturbo de 4.0 litros del Cayenne Turbo no híbrido lleva las cosas a otro nivel. Porsche ha construido un SUV de alto rendimiento para rivalizar con otras marcas del Grupo Volkswagen. Bentley y Lamborghiniy establece un listón muy alto para la próxima generación BMW X5 M y Mercedes-AMG GLE.

¿Deberías conseguir uno?

Sí. Puede que no ofrezca el atractivo sencillo de los autos deportivos del fabricante de automóviles, pero el Porsche Cayenne S E-Hybrid 2020 es el SUV de alto rendimiento para la persona pensante.

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