El Mazda CX-9 2019 es el café frío de los SUV de tres filas

Revisión del Mazda CX-9 2019: los SUV medianos no tienen por qué ser aburridos

PVP recomendado $33,325.00

Detalles de la puntuación

Elección de los editores de DT

“¿Quién dijo alguna vez que tener un SUV para siete pasajeros tenía que ser aburrido? No los ingenieros de Mazda”.

Ventajas

• Sensación casi de lujo
• Carplay y Android Auto
• Zoom-Zoom en un SUV
• Calificación de seguridad de cinco estrellas
• El coche más atractivo del segmento.

Contras

• Sistema de infoentretenimiento de 2014
• No hay más espacio en el interior.

Los SUV de tres filas se han convertido en el equivalente a una bebida fría en una cafetería local. Cada uno tiene sabores diferentes, pero el trabajo sigue siendo el mismo: darte una rápida sacudida de energía.

Lo mismo ocurre con los SUV de tres filas: transportar carga, acomodar a siete pasajeros y estar seguro, a pesar de las diferentes formas y tamaños. El Mazda CX-9 2019 es como otros SUV de tres filas en el sentido de que también fue creado para transportar una gran cantidad de pasajeros y una gran cantidad de carga. Pero este SUV tiene un toque de rendimiento similar al de un moca mexicano y un toque de lujo gracias a su espuma rica y espesa.

Precios de la versión Sport con tracción delantera desde $33,325, continuando con la tendencia de Mazda de ofrecer versiones básicas asequibles. Nuestro Firma completamente cargada El modelo de prueba con tracción total era bastante más caro: 46.410 dólares. Pocos vehículos sienten que valen lo que los fabricantes de automóviles exigen hoy en día y eso Esto es válido incluso para menos SUV. Pero nuestro tiempo con el CX-9 muestra que vale más que $45,000.

Diseño de interiores y exteriores.

El CX-9 no ha cambiado en apariencia desde el El modelo de segunda generación salió en 2016., pero eso no es necesariamente algo malo. Si bien lo cuadrado está de moda, Mazda continúa creando diseños con curvas que conmueven el alma. El CX-9 es más llamativo que la mayoría de los otros SUV de siete pasajeros que circulan por la carretera, con un diseño que logra ocultar bien su tamaño. También existe un gran parecido con el resto de la oferta de Mazda, incluido el bebé. Mazda3 y el compacto CX-5. La progresión lineal casi parece natural: desde el niño hasta el adulto.

Si el CX-9 parece un millón de dólares por fuera, el interior luce notablemente aún mejor. Podría decirse que Mazda es el rey en la fabricación de vehículos convencionales con sensación de lujo y el CX-9 sigue la misma receta, pero con más espacio. Hay un diseño simplista en el interior que parece de alta gama. Y como sigue siendo un Mazda, los botones están colocados de forma lógica y no hay dudas sobre qué botón hace qué. La cabina de dos tonos de nuestro CX-9 era sublime, ya que el CX-9 viene con asientos de cuero Auburn Nappa de serie con un acabado en un precioso tono rojo e hizo maravillas para elevar la cabina. El color de los asientos, bueno a todos los que los vieron les encantó el color de los asientos. Si le das otra insignia al CX-9, la gente podría pensar que estás en algo alemán y mucho más caro.

Silencioso, cómodo y hermoso, si parece que estamos entusiasmados con el CX-9, es porque lo estamos. Pero incluso el CX-9 tiene sus problemas y el más grande se encuentra en la parte trasera del SUV. El asiento tipo banco de la segunda fila puede ser cómodo y espacioso para tres, pero la tercera fila es una historia diferente. Es estrecho, es mejor para los niños y la falta de sillas tipo capitán hace que meterse en la parte trasera sea una tarea ardua. La capacidad de carga tampoco es muy buena. Las cifras de carga del SUV son las siguientes: 14,4 pies cúbicos detrás de la tercera fila, 38,2 pies cúbicos detrás de la segunda fila y un total de 71,2 pies cúbicos. Esas cifras están muy por detrás de otras ofertas de tamaño mediano como el Kia Telluride y el Volkswagen Atlas, el último de los cuales puede contener un total de 96,8 pies cúbicos de carga.

La versión Signature que condujimos tenía todas las características de comodidad que uno podría desear. El control de clima automático de tres zonas, los asientos delanteros y de la segunda fila con calefacción, los asientos delanteros ventilados, el volante con calefacción y un sistema de audio Bose con 12 bocinas son todos estándar. Un techo corredizo también es estándar, pero es ridículamente pequeño y una decepción cuando los competidores ofrecen enormes orificios de vista panorámica. Los puntos Brownie se obtienen por la genial apertura de mariposa de la consola central.

Características tecnológicas

Principales novedades para el CX-9 para el año modelo 2019, Apple CarPlay y Android Auto ahora están incluidos en la mezcla. Ambos sistemas de capacidad para teléfonos inteligentes son estándar en todos los modelos excepto en el modelo Sport básico. Optar por algo superior al acabado Sport trae una pantalla táctil de 8 pulgadas que utiliza el sistema de información y entretenimiento intuitivo de Mazda; una unidad de 7 pulgadas es estándar en el acabado básico.

Es posible que el nuevo Mazda3 tenga un nuevo sistema de información y entretenimiento, pero el CX-9 todavía lo usa. Mazda Conectar que salió en 2014. Puede que no sea el mejor sistema de infoentretenimiento del mercado, pero funciona bien y es fácil de usar. Nuestra única queja es cuando se trata de cambiar hacia y desde Apple CarPlay (o Android Auto), lo que requiere desplazarse por múltiples opciones y algunas pantallas. Si tan solo hubiera un botón para hacerlo más fácil. Además, es extraño que la funcionalidad de la pantalla táctil no esté disponible cuando el automóvil está en movimiento, lo que te obliga a usar los diales. No está mal una vez que te acostumbras, pero es una característica de diseño extraña.

Al sistema de infoentretenimiento se unen dos puertos USB, un conector de entrada auxiliar, un head-up display con Traffic Sign Reconocimiento, pantalla LCD de 7 pulgadas en el grupo de instrumentos, Bluetooth, navegación y radio satelital en el Firma. Muchas de estas características se encuentran en la versión Grand Touring, mientras que el Touring pierde la pantalla LCD de 7 pulgadas y el head-up display.

La versión Sport básica no viene con una lista de equipos de seguridad líder en su clase, pero sí tiene lo más importante. La tecnología estándar incluye una cámara de visión trasera, monitoreo de punto ciego y frenado automático de emergencia, que Mazda llama Asistencia de frenado inteligente en ciudad.

La versión Signature está cargada de ventajas, que incluyen una cámara de 360 ​​grados, asistente de mantenimiento de carril, advertencia de cambio de carril, frontal y sensores de estacionamiento traseros, detección de peatones, soporte de frenado inteligente avanzado en ciudad y control de crucero adaptativo con parada y ir. Es una lista digna del precio del CX-9. Una característica de seguridad extraña pero útil que tiene el CX-9 es una luz de cinturón de seguridad individual para cada uno de los cinco asientos traseros. Va más allá de simplemente decirte que alguien allí atrás no tiene el cinturón de seguridad puesto, sino que hasta ahora te dice que el asiento del medio en la segunda fila es el culpable. Buena suerte la próxima vez Billy.

No tuvimos ningún problema con la lista de características de seguridad del CX-9, pero la cámara de visión trasera y el monitor de 360 ​​grados del SUV tienen una calidad abismal. ¿Quizás 180p? Digámoslo de esta manera, si tu vídeo de YouTube tuviera esta calidad, probablemente seguirías adelante y pasarías a desplazarte por Reddit.

Impresiones de conducción

Pocos pueden igualar a Mazda a este nivel de precios cuando se trata de fabricar automóviles que sean intrínsecamente agradables de conducir. Con tres filas de asientos y un peso en vacío de 4,383 libras, sería una ilusión subirse al CX-9 y esperar que se maneje como un siete pasajeros. MX-5 Miata. Para los consumidores que disfrutan conduciendo, el SUV no parece muy lejos de ser una progresión natural del pequeño roadster por lo mucho más grande que es. Disfrutar en carreteras sinuosas es una cosa, pero el CX-9 también impresiona en carretera abierta. Ahí es donde la mayoría de los modelos pasarán su tiempo en la carretera, por lo que cubrir todas las bases es una buena habilidad. Pero es la capacidad del CX-9 para tomar una curva lo que más impresionará.

Si bien el chasis del SUV tiene la desconcertante capacidad de encogerse a tu alrededor en una carretera con curvas, es el motor el que juega un papel importante en la sensación de vivacidad del CX-9. Después de años de no tener suficiente potencia, cada CX-9 ahora viene con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.5 litros. La potencia tiene una potencia de 250 caballos de fuerza y ​​310 libras-pie de torsión, pero eso es de 93 octanos. Elija 87 en las bombas para ahorrar algo de dinero y la potencia se reducirá a 227 hp. El cuatro cilindros viene con una transmisión automática de seis velocidades y distribuye la potencia a través de las ruedas delanteras como estándar en la mayor parte de la gama. La tracción total, por supuesto, está disponible por $1,800 adicionales. La versión Signature que probamos solo está disponible con tracción total.

Puede que la cifra de caballos de fuerza no parezca mucho, pero es el par motor el que domina la fiesta. Otros pueden estar usando motores V6 y más marchas de las que un niño en edad preescolar puede contar, pero al CX-9 nunca le falta potencia. No hay retrasos, ya que el motor proporciona un par que es suave y relativamente rápido de manejar. Si bien llega un poco de ruido a la cabina, se escucha un poco el motor haciendo su trabajo y suena ronco.

Silencioso, cómodo y divertido de conducir, el CX-9 es un SUV de tres filas que no te hará odiar tu vida por la capacidad de transportar a una familia entera por la ciudad. Si hay algo que se puede criticar es la suspensión del SUV. Es un poco firme en carreteras en mal estado, que es lo que lo hace tan bueno en las curvas, pero resulta en una conducción más dura que la de otros SUV medianos. ¿Quieres algo que arrincone y se sienta tan bien? ¿conducir? Ésa es la compensación.

Cuando se trata de economía de combustible, el cuatro cilindros turboalimentado logra ser uno de los SUV de tres filas más eficientes del mercado. Los modelos CX-9 con tracción delantera son clasificado por la EPA para obtener hasta 24 mpg combinados (22 mpg en ciudad, 28 mpg en carretera). Agregar tracción total a la combinación no afecta mucho la economía de combustible, ya que los SUV con este tren motriz pueden obtener hasta 23 mpg combinados (20 mpg en ciudad, 26 mpg en carretera). Durante nuestro tiempo con el CX-9, obtuvimos un promedio justo por debajo de la calificación combinada de la EPA con un promedio de 21 mpg. El torque es adictivo.

Rivales

Hay una cantidad vertiginosa de SUV medianos de tres filas en la carretera, pero hemos elegido dos de los SUV más recientes: el Volkswagen Atlas y el Kia Telluride – como sus principales rivales. A pesar de ser el más antiguo, el CX-9 es el más caro de los tres. El Telluride confirma la fama de Kia de ofrecer un valor excelente, ya que tiene un precio inicial de $32,785. El Atlas de Volkswagen es incluso más barato con un precio inicial de $31,890. El CX-9 más asequible es la versión Sport con tracción delantera que tiene un precio de $33,325.

Tanto el Atlas como el Telluride son más potentes que el CX-9, pero es el Telluride el que tiene la brecha más grande, ya que su V6 estándar de 3.8 litros genera 291 hp. Sin embargo, la economía de combustible está en la cancha del CX-9. El CX-9 de Mazda pierde frente a ambos en el departamento de espacio interior, ya que ambos ofrecen mucho más espacio para pasajeros (135,1 pies cúbicos en el CX-9 en comparación con los 153,7 pies cúbicos del Atlas y los 178,1 pies cúbicos del Telluride), lo que se traduce en casi más espacio en cada una de las habitaciones. fila. El Telluride es más espacioso en cada una de sus tres filas que el CX-9, mientras que el Atlas pierde en una categoría: el espacio para las piernas en la segunda fila. Los rivales también tienen más espacio de carga, ya que el Atlas puede contener 96,8 pies cúbicos de carga y el Telluride tiene una capacidad nominal de 87 pies cúbicos. Como recordatorio, todo lo que el CX-9 puede transportar es 71,2 pies cúbicos.

La tecnología tampoco está del lado de Mazda. Dependiendo de cuánto quieras gastar, Volkswagen ofrece sus increíbles Cabina virtual sistema en el Atlas, que convierte todo el grupo de instrumentos en un centro de información al estilo Tony Stark. El Telluride viene con elementos como una pantalla táctil de 8 pulgadas, seis puertos USB, sensores de estacionamiento traseros, monitoreo de punto ciego, advertencia de colisión frontal con detección de peatones, advertencia de cambio de carril, asistencia para mantenerse en el carril, control de crucero adaptativo, asistencia de salida segura y alerta de tráfico cruzado trasero, como estándar.

Tranquilidad de espíritu

La garantía de Mazda aterriza en algún lugar en el medio de la clase, ya que ofrece una garantía básica de tres años y 36,000 millas y una garantía del tren motriz de cinco años y 60,000 millas. También se incluye un programa de asistencia en carretera de tres años y 36.000 millas.

Al CX-9 le fue bien tanto en Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) y la Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) pruebas de choque. La NHTSA le otorgó al SUV una calificación de seguridad general de cinco estrellas, con cuatro estrellas en las dos pruebas de choque frontal y una calificación de cuatro estrellas en la prueba de vuelco. Con el IIHS, el CX-9 fue nombrado Top Safety Pick. Sin embargo, esa clasificación solo se aplica a las versiones Sport con el paquete opcional de asiento del conductor eléctrico o a las versiones Touring y superiores.

Las características de seguridad estándar del CX-9 no son líderes en el segmento, pero son competitivas para su clase. La alerta de tráfico cruzado trasero, el frenado automático de emergencia de hasta 18 mph (Mazda lo llama Smart City Brake Support), el monitoreo de punto ciego y una cámara de visión trasera son estándar. Cosas como frenado automático de emergencia de hasta 50 mph (se llama soporte avanzado de frenado inteligente en ciudad), detección de peatones, control de crucero adaptativo, advertencia de cambio de carril, asistente de mantenimiento de carril, una cámara de 360 ​​grados y control de luces altas son todos disponible.

Cómo configuraría DT este coche

La versión Touring, que está solo un paso por encima del Sport de nivel de entrada, es la opción de mejor valor. Viene con todas las características de seguridad enumeradas anteriormente, excepto la cámara de 360 ​​​​grados. Más importante aún, es la versión más asequible que viene con Apple CarPlay, Android Auto y la pantalla táctil más grande de 8 pulgadas. Hay algunas características de lujo incluidas en la combinación, como asientos de cuero, asientos delanteros con calefacción, un espejo retrovisor con atenuación automática y una puerta trasera eléctrica. Los precios comienzan en $36,275 para un modelo con tracción delantera y $1,800 adicionales para tracción total. Comparado con el Sport, que comienza en $33,325, las características adicionales del Touring lo convierten en una ganga.

Nuestra opinión

Los SUV de tres filas no deberían verse ni conducirse tan bien. Deje que Mazda combine sus cualidades “Zoom-Zoom” con espacio suficiente para siete pasajeros. Competidores como el Kia Telluride pueden tener más espacio para pasajeros, áreas de carga más grandes y una apariencia más robusta, o más tecnología como el Volkswagen Atlas, pero el CX-9 La cabina roza el lujo, es más divertido de lo que debería ser cualquier otro SUV de tres filas y viene con buenas características estándar (siempre que te quedes con el Touring y superiores).

¿Deberías conseguir uno?

Sí. El CX-9 demuestra que no es necesario tener Lamborghini Urus o Maserati Levante dinero para subirse a un SUV que sea divertido de conducir. Y si conducir no es lo suyo, compre el CX-9 por su lujosa cabina, buena economía de combustible y buenos modales en carretera. ¿Quién dijo alguna vez que tener un SUV para siete pasajeros tenía que ser aburrido? No los ingenieros de Mazda.

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