Revisión del Porsche Macan S 2019: pequeño, divertido y asequible (para un Porsche)

Retrocedamos la máquina del tiempo al año 1998.

Todo el mundo estaba preocupado por el año 2000, Twitter aún no existía y la idea de poner un emblema de Porsche en un SUV era total y absolutamente absurda. Fue como pedirle a Land Rover que desarrollara un cupé de planta baja destinado al 911. Bueno, los tiempos cambian, los mercados evolucionan y en 2018 el Macan se enorgullece de ser el más vendido de Porsche. El segmento en el que compite está cada vez más concurrido, por lo que Porsche actualizó su modelo básico con sutiles ajustes de diseño, motores mejorados y nuevas características tecnológicas para mantenerlo actualizado.

El Macan básico comienza en $49,900 antes de que Porsche tenga en cuenta un cargo de destino obligatorio de $1,050. Es el modelo más asequible de la compañía, pero viene bien equipado con iluminación LED, navegación con pantalla táctil, sensores de estacionamiento en ambos extremos y tapicería Alcantara en el medio de los asientos. El Macan S tiene un precio base de $58,600 antes de que el mismo cargo de destino entre en la ecuación. Se beneficia notablemente de un motor V6 más potente y frenos correspondientemente más grandes, entre otras mejoras orientadas al rendimiento.

Encuentra las siete diferencias

Te perdonaremos si te preguntas si utilizamos las fotografías equivocadas para ilustrar esta historia. El Macan 2019 se parece mucho al modelo anterior. Es sutilmente mejorado, no completamente nuevo, y las actualizaciones visuales son en gran medida evolutivas, que es lo que los compradores de Porsche exigen y esperan cuando un automóvil pasa por una revisión de mitad de ciclo. Mire de cerca y notará una nueva apariencia en el parachoques delantero que amplía la postura, faros LED rediseñados y luces traseras remodeladas conectadas por una barra de luces LED tridimensional. El panel es una señal de estilo que se ha extendido rápidamente por toda la gama Porsche. El Cayenne, el Panamera y el 718 modelos todos lo usan, al igual que el 911 completamente nuevo presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2018. En otras palabras, los cambios visuales alinean al Macan con sus compañeros sin abrir nuevos caminos.

Si bien no diríamos que la línea del techo es de cupé, el Macan cuenta con una pendiente más rápida y deportiva que la mayoría de sus rivales. La desventaja es que la chapa lucha por el espacio con la cabeza de los ocupantes traseros. Los pasajeros más pequeños firmarán un alto el fuego después de encontrar un terreno común, pero los pasajeros que midan más de seis pies tendrán dificultades para sentarse erguidos en la parte trasera del Macan.

El diseño de la cabina, orientado al rendimiento, no ha cambiado y es tan lujoso como siempre, pero se ha vuelto más inteligente. Porsche incorporó una nueva versión de su sistema de información y entretenimiento Communication Management en el tablero, que Llegaremos a eso en un minuto y agregamos lo que llama un volante GT Sport a la lista de costos adicionales. opciones. Es una unidad de tres radios y borde grueso sacada directamente del contenedor de piezas del 911. El nuevo sistema de infoentretenimiento reduce el número de botones en el tablero y requirió que Porsche diseñara salidas de aire horizontales. Los cambios son, nuevamente, sutiles y evolutivos, pero significativos.

El Macan ofrece 17,7 pies cúbicos de espacio en el maletero con cinco adultos a bordo, lo que es bajo para el segmento. Al abatir los asientos traseros se obtienen 53 cubos.

Mejor donde cuenta

De hecho, cuanto más grande, mejor cuando se trata de tecnología de infoentretenimiento. Cada Macan ahora viene con una pantalla de 10,9 pulgadas que reemplaza la unidad de 7,2 pulgadas del modelo anterior. Muestra la última generación del sistema de infoentretenimiento Porsche Communication Management (PCM). El software contiene una enorme cantidad de información, ponerlo en papel crearía un libro más grueso que el P-Zero. flanco de los neumáticos y tan ancho como las llantas alrededor de las cuales están envueltos, pero no es tan desalentador navegar como podría sonido.

El menú vertical en el lado izquierdo de la pantalla brinda acceso rápido y fácil a funciones de uso común, como navegación conectada a Internet, opciones multimedia y telefónicas, así como configuraciones del automóvil. El software responde a las entradas casi de inmediato, no se detiene a pensar en cada comando y la resolución es excelente. El menú principal también es personalizable. El Macan está dotado de uno de los mejores sistemas de información y entretenimiento de su segmento y no podemos decir que estemos sorprendidos. Llegamos a la misma conclusión después de conducir el pimentón y el Panamera.

El sistema de infoentretenimiento de Porsche es compatible con Apple CarPlay, aunque los compradores deben pagar más por ello. Los usuarios de Android no tienen suerte; la firma sigue resistiendo Android Auto. Sin embargo, hay esperanza. Michaela Ensinger, gerente de electricidad y electrónica de la línea SUV de Porsche, dijo a Digital Trends que su equipo está trabajando para integrar Android Auto "en un futuro cercano". futuro." Los ingenieros de Porsche no tienen nada en contra de Android Auto, explicó, pero decidieron no ofrecerlo porque la investigación de mercado mostró que la mayoría de los compradores poseían un Apple. dispositivo. La hegemonía de Cupertino está menguando y finalmente hay suficientes propietarios de Porsche con Android como para justificar agregar compatibilidad con Android Auto al sistema de información y entretenimiento. Llegará más temprano que tarde, pero Ensinger no pudo darnos un plazo más específico.

Mientras tanto, los conductores pueden vincular su teléfono inteligente al Macan a través de una aplicación independiente de la plataforma llamada Porsche Conectar. Pueden abrir la aplicación para comprobar de forma remota si las puertas, el portón trasero y las ventanillas están cerrados, y bloquear o desbloquear el coche. El software también proporciona información como el nivel de aceite y combustible, además de datos de mantenimiento (como cuándo es necesario realizar el próximo servicio). Finalmente, permite a los propietarios vincular el Macan con una cuenta de Amazon Music.

El grupo de instrumentos del Macan hace honor a la tradición con un tacómetro analógico ubicado al frente y al centro. El velocímetro está en el lado izquierdo, mientras que el espacio en el lado derecho está ocupado por una pantalla configurable por el conductor. Los botones en el volante permiten al conductor elegir entre indicadores digitales que muestran información vital sobre lo que sucede debajo del capó (incluida la temperatura del aceite), direcciones de navegación proyectadas en un mapa satelital y división de torque en tiempo real, que no es tan útil en la conducción diaria como las otras opciones disponibles, pero es genial para mira a.

Porsche no es líder en el campo de la autonomía, está más centrado en construir un coche atractivo que en crear uno que permita al conductor desconectarse, pero no obstante, ofrece al Macan control de crucero adaptativo, que funciona como se anuncia, y tecnología de asistencia en atascos, entre otras ayudas a la conducción.

Mallorca Express

El Macan más barato y básico viene con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que genera 248 caballos de fuerza y ​​273 libras-pie de torsión. El modelo básico es en gran medida simbólico. Porsche dijo a Digital Trends que el Macan S con motor V6 representa una parte importante de las ventas en Estados Unidos.

En este caso, la designación S denota la presencia de un motor V6 turboalimentado de 3.0 litros sintonizado para entregar 348 caballos de fuerza entre 5,400 y 6,400 rpm y 354 libras-pie de torque en un amplio rango que se extiende desde 1,340 a 4.800 rpm.

Ambas versiones vienen con una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades y un sistema de tracción total que envía el 80 por ciento del torque del motor a las ruedas traseras en condiciones normales de conducción. La división es variable, por lo que las ruedas delanteras pueden recibir más del 20 por ciento del torque si el sistema de tracción total detecta que el eje trasero ha perdido tracción. La tracción en dos ruedas no está disponible.

Pasamos la mayor parte del tiempo al volante del Macan S. Tiene seis cilindros, tres litros, 354 caballos de fuerza, siete velocidades y tracción a las cuatro ruedas. Es fácil quedar atrapado en los números cuando se habla de un Porsche, y podríamos continuar enumerando el tiempo de 5,1 segundos de cero a 60 mph, pero ¿a qué suman en la vida real? La respuesta simple es que permiten que el Macan vaya rápido donde la mayoría de los otros SUV se contentarían con simplemente acelerar un poco el ritmo.

En ciudades y pueblos, mantuvimos el selector de modo de conducción (el dial del volante inspirado en un auto de carreras) configurado en comodidad mientras movíamos el estilo clásico. Renault 4s todavía se ganan el sustento a diario. Es el más suave de los tres perfiles disponibles. Incluso en este modo, el Macan seis ofrece una aceleración lineal y contundente sin mostrar una cantidad anormal de retraso del turbo. La transmisión sube de marcha suave y tranquilamente, el sistema de escape baja la voz y la suspensión se relaja un poco. También es el modo más adecuado para circular por carretera. Configure el control de crucero adaptativo, siéntese y disfrute de un interior fabricado con materiales de alta calidad.

La diversión realmente comienza en Sport o, mejor aún, Sport Plus. Ambos están a solo un clic del dial y a un camino sinuoso de distancia. Nuestra prueba tuvo lugar en Mallorca, una isla del Mediterráneo con carreteras magníficas que son invadidas por ciclistas como hormigas sobre un trozo de carne que se cae de la parrilla. Un sábado por la tarde, es un mejor lugar para probar el sistema de detección de ciclistas de Volvo que para explorar las complejidades del ajuste del chasis de Porsche. Pero, al diablo con las ocho horas de sueño, los caminos eran nuestros al amanecer del día siguiente.

Todos a bordo del Mallorca Express.

Sport Plus saca lo mejor del Macan. El escape emite un gruñido más amenazador, la transmisión mantiene las marchas por más tiempo, la suspensión se tensa (nuestro vehículo de prueba vino con la configuración neumática opcional) y la respuesta del acelerador se vuelve más aguda. Con esta configuración, el Macan toma las curvas con entusiasmo y con un alto grado de seguridad que normalmente no se asocia con un SUV. No es divertido como lo es un 718 Boxster. Es más bien un instrumento afilado y de precisión que inspira confianza. Y no se siente tan pesado como cabría esperar.

La dirección nítida facilita colocar las ruedas delanteras donde las desee. Si fuéramos nosotros los que lo afinamos y Porsche nos permitiera ser quisquillosos, agregaríamos más peso al sistema. Pero perfeccionar la dirección es una de las partes más difíciles del desarrollo de un automóvil moderno, y el Macan lo hace bien a pesar de su tamaño y peso. Los frenos son potentes y el pedal se siente como el de un auto deportivo; La experiencia de décadas de Porsche en la construcción de máquinas atractivas brilla cuando le pides al Macan que se apresure.

Se podría esperar, con razón, que un automóvil que se inclina hacia el lado de desempeño de la escala ofrezca una conducción rompedora, pero no es el caso. El Macan no es el coche más cómodo de su segmento y la diferencia entre confort y El rendimiento no es tan grande como, por ejemplo, en un Audi SQ5, pero es razonablemente obediente y silencioso cuando está en funcionamiento. necesita ser.

Nuestro viaje de dos días al volante fue demasiado corto para medir la economía de combustible en el mundo real. Y, debido a que el Macan se actualizó mecánicamente para el año modelo 2019, todavía no podemos proporcionar cifras oficiales de consumo de combustible de la Agencia de Protección Ambiental (EPA).

¿Quién más está en este maratón de SUV?

Porsche colocó al Macan en uno de los segmentos más competitivos del mercado. Los automovilistas están comprando SUV de lujo más rápido de lo que las compañías automotrices pueden fabricarlos, y la lista de modelos que desafían al Macan crece anualmente. A partir de 2018, la lista incluye:

• Audi Q5($42,950) El Q5 destaca por ofrecer una gama sorprendentemente amplia entre confort y deporte. Los 349 caballos de fuerza SQ5 Se mantiene firme en una carretera sinuosa, pero pone más énfasis en la tecnología y el confort que en el dinamismo total.
• BMW X3($41,000) El X3 destaca como uno de los modelos más espaciosos de la categoría. El modelo de generación actual se maneja mejor que sus predecesores, pero no es tan agradable por dentro como el Macan.
• Jaguar F-Pace($44,600) El ritmo F se une al Macan en el extremo deportivo del segmento de los SUV compactos de lujo. No está tan centrado en el conductor como su rival alemán y su interior parece menos sofisticado, pero ofrece casi el doble de espacio de carga (33 pies cúbicos) que el Macan. También es uno de los modelos más eficientes de su competencia cuando está equipado con el sistema Jaguar. motor turbodiésel de cuatro cilindros.
• Mercedes-AMG GLC($40,700) El GLC muestra de lo que Mercedes-Benz es capaz cuando está en la cima de su forma. Brilla con un andar más silencioso y suave que el del Macan, y se ofrece como un modelo elegante y elegante. Modelo con insignia cupé con una línea de techo tipo fastback, pero ninguno de los estilos de carrocería alcanza el nivel de atletismo del Macan. El GLC 63 fabricado por AMG, con su potente V8 biturbo, juega en una liga diferente.

Tranquilidad de espíritu

Como todos los Porsche 2019, el Macan es cubierto por una garantía de cuatro años y 50,000 millas. La compañía también incluye una garantía de 12 años que cubre los agujeros de óxido en la carrocería. La lista de características estándar incluye bolsas de aire dobles frontales, laterales delanteras y de cortina. Los compradores pueden agregar muchos extras opcionales como asistencia en atascos (que es posible gracias a un sistema más potente). sensores y tecnología de procesamiento de imágenes), asistencia para mantenerse y cambiar de carril, y una vista envolvente cámara.

Cómo configuraría DT este coche

No podemos decir cómo configuraríamos el Macan 2019 porque Porsche aún no ha publicado una lista completa de características estándar y opcionales. Una opción por la que pagaríamos más sin pensarlo dos veces es el parabrisas con calefacción. Nos permitiría tirar el raspador de hielo y nunca jamás mirar atrás.

Conclusión

El Macan 2019 es un Porsche de principio a fin. Es un placer conducirlo, lo consideramos uno de los SUV con mejor manejo del mercado y con motor V6. La forma S es realmente rápida, ya sea que la lances en línea recta o la arrojes a una esquina. Se tienen en cuenta todas las características tecnológicas que los compradores esperan encontrar en un automóvil de lujo, pero no se imponen al conductor. Acechan en segundo plano hasta que son necesarios.

Poner un SUV con una dosis de Porsche en su garaje no es barato, aunque los compradores obtienen el rendimiento y el lujo por el que pagan. Pero si bien el Macan es relativamente cómodo como conductor diario, los compradores que necesitan practicidad (en particular el capacidad para transportar regularmente a cuatro adultos o un baúl lleno de equipo) necesitará sacrificar el manejo y mirar un competidor; el Jaguar F-Pace, por ejemplo.

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